胡海琪 徐 斌 鄢祖義 張亞平

浙江農(nóng)林大學(xué)風(fēng)景園林與建筑學(xué)院 杭州 311300

郊野型綠道是在城鎮(zhèn)規(guī)劃建設(shè)用地范圍外連接風(fēng)景名勝區(qū)、旅游度假區(qū)、特色鄉(xiāng)村等區(qū)域,供居民休閑健身和生物遷徙的綠道[1]。郊野型綠道連通區(qū)域生態(tài)網(wǎng)絡(luò)、防止城市無(wú)序蔓延,構(gòu)建自然人文廊道、服務(wù)區(qū)域居民,它作為連接城市與自然的綠色生態(tài)廊道、協(xié)調(diào)人與環(huán)境關(guān)系的重要基礎(chǔ)設(shè)施[2],逐漸成為綠道建設(shè)新趨勢(shì)。

綠道驛站是供綠道使用者途中休憩、交通換乘的場(chǎng)所[1],在綠道景觀營(yíng)造和服務(wù)功能承載等方面具有至關(guān)重要的作用。目前國(guó)內(nèi)對(duì)于綠道驛站的研究尚處于探索階段,主要集中在建筑設(shè)計(jì)[3-6]、驛站選址與布局[7-8]、綠道服務(wù)設(shè)施[9-10]等方面,且多數(shù)針對(duì)驛站建筑進(jìn)行研究,而針對(duì)驛站外部空間[11]的研究較少。國(guó)外關(guān)于驛站研究主要涉及綠道基礎(chǔ)服務(wù)設(shè)施[12-14]、公共自行車站布局[15-16]、驛站改建[17]等,研究?jī)?nèi)容較為單一,缺乏對(duì)驛站營(yíng)建的綜合性研究。為此,本文采用AHP-模糊綜合評(píng)價(jià)法構(gòu)建郊野型綠道驛站綜合評(píng)價(jià)體系,明確郊野型綠道驛站設(shè)計(jì)要點(diǎn),以期為郊野型綠道驛站建設(shè)提供較為系統(tǒng)的評(píng)價(jià)視角及營(yíng)建策略。

1 研究區(qū)概況

青山湖位于杭州市臨安區(qū)東郊,地處杭州城西科創(chuàng)大走廊西端,臨安“兩城夾一湖”發(fā)展局勢(shì)的核心位置。青山湖水域開(kāi)闊、湖山一體,湖域面積達(dá)2 000 hm2,是杭嘉湖地區(qū)重要的水源供給地,也是浙西北地區(qū)的重要生態(tài)屏障。青山湖綠道環(huán)湖而建,規(guī)劃總長(zhǎng)42.195 km,臨湖率達(dá)80%,連接城、村、湖、山,屬郊野型綠道,其中綠道三期長(zhǎng)約7.7 km,沿線途徑水系、山地、村落及青山湖國(guó)家森林公園,是環(huán)湖綠道中生態(tài)環(huán)境較優(yōu)越、景觀類型豐富、自然地形多樣的區(qū)段,具有郊野型綠道研究的典型性與代表性,因此本文選擇青山湖綠道三期作為研究對(duì)象。

2 研究方法

2.1 郊野型綠道驛站評(píng)價(jià)指標(biāo)體系的建立

在參考前人相關(guān)研究[7-9]及現(xiàn)場(chǎng)調(diào)研分析的基礎(chǔ)上,總結(jié)影響郊野型綠道驛站建設(shè)的要素,構(gòu)建郊野型綠道驛站綜合評(píng)價(jià)體系。該體系共分為4級(jí):一級(jí)為目標(biāo)層,即郊野型綠道驛站評(píng)價(jià)；二級(jí)為準(zhǔn)則層,包括驛站選址、驛站布局、驛站功能和驛站風(fēng)貌。三級(jí)為子準(zhǔn)則層,包括景觀資源要素、公共服務(wù)設(shè)施要素、交通區(qū)位要素、用地安全要素等11個(gè)子準(zhǔn)則層因子；四級(jí)為指標(biāo)層,包括自然景觀資源、人文景觀資源、休憩娛樂(lè)設(shè)施、補(bǔ)給服務(wù)設(shè)施等24項(xiàng)指標(biāo)因子(表1)。

表1 郊野型綠道驛站綜合評(píng)價(jià)指標(biāo)及其權(quán)重

采用專家評(píng)分法對(duì)評(píng)價(jià)體系各項(xiàng)指標(biāo)進(jìn)行打分。首先,采用1～9標(biāo)度對(duì)同一層次中每2個(gè)指標(biāo)的重要程度進(jìn)行比較,并建立判斷矩陣,通過(guò)矩陣計(jì)算得到各指標(biāo)的權(quán)重；其次,通過(guò)計(jì)算得出判斷矩陣的特征向量及最大特征值；最后,對(duì)各指標(biāo)權(quán)重值進(jìn)行一致性檢驗(yàn),當(dāng)CR＜0.10時(shí),說(shuō)明上述矩陣具有滿意的一致性。據(jù)此可得到準(zhǔn)則層、子準(zhǔn)則層及指標(biāo)層的權(quán)重W(表1)。

2.2 基于模糊綜合評(píng)價(jià)的郊野型綠道驛站評(píng)價(jià)

首先,根據(jù)問(wèn)卷調(diào)查結(jié)果計(jì)算各項(xiàng)指標(biāo)中評(píng)價(jià)等級(jí)人數(shù)與調(diào)查總?cè)藬?shù)的比值Rx；其次,根據(jù)公式(1)計(jì)算指標(biāo)層評(píng)價(jià)值Bijk；最后,根據(jù)公式(2)計(jì)算子準(zhǔn)則層評(píng)價(jià)值Bij[18-19]。

式(1)中,x＝1,2,3,4,5；Hx為測(cè)量標(biāo)度。

式(2)中,i＝1,2,3,4；j＝1,2,3,4；k＝1,2,3,4。

3 結(jié)果與分析

3.1 郊野型綠道驛站綜合評(píng)價(jià)

基于表2、表3可知:1)驛站選址的評(píng)價(jià)值為4.20排在首位,反映郊野型綠道驛站建設(shè)對(duì)選址要求較高,其中交通區(qū)位要素(U13)評(píng)價(jià)值為4.60,表明交通區(qū)位是驛站選址首先考慮的重要因素；景觀資源要素(U11)和用地安全要素(U14)評(píng)價(jià)值分別為4.52、4.07,說(shuō)明選址應(yīng)依托場(chǎng)地景觀資源,并且保障生態(tài)與人身安全。2)驛站布局的評(píng)價(jià)值為4.14,其中布局組合(U21)與場(chǎng)地交通組織(U22)評(píng)價(jià)值分別為4.55、3.61,說(shuō)明應(yīng)首先考慮驛站分級(jí)與布局,再串聯(lián)組織場(chǎng)地內(nèi)外交通,提升綠道交通的便捷性與系統(tǒng)性。3)驛站功能的評(píng)價(jià)值為3.81,其中服務(wù)管理功能(U31)和社會(huì)文化功能(U32)評(píng)價(jià)值分別為3.84、3.76,說(shuō)明服務(wù)管理設(shè)施是驛站的基礎(chǔ)功能載體,應(yīng)首先滿足驛站服務(wù)功能。4)驛站風(fēng)貌的評(píng)價(jià)值為3.77,其中空間組織(U42)與建筑形式(U41)評(píng)價(jià)值分別為4.05、3.70,說(shuō)明對(duì)于驛站風(fēng)貌而言,空間營(yíng)造相較于建筑形式更為重要。

表2 郊野型綠道驛站各評(píng)價(jià)因子評(píng)價(jià)分值

表3 郊野型綠道驛站準(zhǔn)則層評(píng)價(jià)分值

3.2 郊野型綠道驛站營(yíng)建策略

由評(píng)價(jià)結(jié)果可知,驛站選址是郊野型綠道驛站營(yíng)建中極其重要的因素,驛站布局是決定驛站使用頻率的重要載體,在配備驛站功能的基礎(chǔ)上營(yíng)造可游可賞的驛站風(fēng)貌是提升驛站品質(zhì)的重要手段,因此提出如下?tīng)I(yíng)建策略:

1)驛站選址。需首先考慮交通區(qū)位要素,銜接城市道路與公共交通,提升交通可達(dá)性與易換乘性；依托郊野型綠道優(yōu)越的場(chǎng)地資源,形成景點(diǎn)與驛站的資源共享；順應(yīng)和延續(xù)場(chǎng)地肌理,堅(jiān)持自然最小干預(yù),保證生態(tài)安全格局。

2)驛站布局。由于郊野型綠道環(huán)境條件較為復(fù)雜,首先,在參考綠道規(guī)劃建設(shè)導(dǎo)則的基礎(chǔ)上,根據(jù)綠道游徑的坡度變化、環(huán)境容量適當(dāng)調(diào)整間距,以滿足游客使用需求[20]。其次,考慮驛站場(chǎng)地交通組織,即銜接驛站與綠道游徑、組織驛站內(nèi)部人流。

3)驛站功能。驛站作為綠道服務(wù)設(shè)施的綜合載體,其功能對(duì)使用者游憩過(guò)程中的生理心理需求尤為重要。應(yīng)在滿足驛站服務(wù)功能的基礎(chǔ)上,兼顧完善社會(huì)文化功能,綜合配備驛站服務(wù)設(shè)施；結(jié)合各區(qū)段功能需求,為使用者提供舒適的服務(wù)空間[21]。

4)驛站風(fēng)貌。傳統(tǒng)模塊式的內(nèi)部空間較難滿足郊野型綠道驛站的建設(shè)條件,需因地制宜創(chuàng)新驛站空間形式,并做到與外部環(huán)境協(xié)調(diào)；建筑形式可優(yōu)先采用統(tǒng)一設(shè)計(jì)元素與材料,并結(jié)合地域特色形成景觀序列；融入綠色建筑理念,營(yíng)造生態(tài)型郊野空間。

4 杭州青山湖綠道三期驛站營(yíng)建實(shí)踐

4.1 驛站選址

1)連接城市公共交通,充分考慮內(nèi)外交通便利。青山湖綠道三期驛站通過(guò)兩種途徑與城市交通銜接(圖1),于公交站點(diǎn)就近設(shè)置驛站,如岳山驛站及天源山莊驛站與公交站的平均直線距離不超過(guò)50 m；或設(shè)置綠道連接線接駁公交站點(diǎn),如老鼠島驛站與公交站的連接線距離為300 m,可提升綠道的可達(dá)性與換乘便捷度。同時(shí),驛站選址充分結(jié)合水上交通系統(tǒng),將琴山碼頭與綠道驛站結(jié)合設(shè)置,提升交通便捷性與系統(tǒng)性。

2)結(jié)合區(qū)域現(xiàn)狀條件,依托場(chǎng)地景觀資源優(yōu)勢(shì)。青山湖綠道以生態(tài)環(huán)境保護(hù)和修復(fù)為核心,充分利用綠色核心資源優(yōu)勢(shì),營(yíng)造風(fēng)格野趣的自然生態(tài)景觀。驛站選址利用場(chǎng)地自然資源,營(yíng)建與環(huán)境相融、展現(xiàn)郊野風(fēng)貌的生態(tài)型景觀,如老鼠島驛站選址場(chǎng)地高程高于青山湖常水位,場(chǎng)地平坦、視線開(kāi)闊,并且湖中有一形似老鼠的小島與地塊隔水相望,形成對(duì)景。

3)保障生態(tài)安全格局,協(xié)調(diào)場(chǎng)地周邊用地類型。青山湖綠道建設(shè)從水體生態(tài)、山體生態(tài)及動(dòng)植物生態(tài)等方面,對(duì)湖區(qū)及周圍環(huán)境進(jìn)行全方位修復(fù)優(yōu)化。為降低對(duì)自然生態(tài)的干擾程度,驛站選址充分契合地緣環(huán)境,利用場(chǎng)地原有居住、商業(yè)與行政辦公類建筑(如岳山人家、琴山碼頭及天源山莊等),有機(jī)更新改建為綠道驛站。避免施工過(guò)程中的大開(kāi)挖,堅(jiān)持對(duì)自然生態(tài)的最小干預(yù),保證驛站與周圍環(huán)境的生態(tài)性、安全性。

4.2 驛站布局

1)科學(xué)調(diào)控驛站間距,構(gòu)建驛站合理布局模式。綠道三期驛站系統(tǒng)按照郊野型綠道的功能需求和服務(wù)半徑標(biāo)準(zhǔn)分為3個(gè)級(jí)別:一級(jí)驛站1處、二級(jí)驛站4處、三級(jí)驛站5處,實(shí)現(xiàn)全線功能互補(bǔ)。琴山碼頭既是水上交通點(diǎn)又是人流量較大的綠道游徑交叉口,因此設(shè)置為一級(jí)驛站(圖1)。綠道三期沿線途徑自然山體且高差變化較大,為結(jié)合地形坡度與游客使用需求應(yīng)適當(dāng)縮減驛站間距:一級(jí)驛站間距在2.4 km,二級(jí)驛站間距在0.6～2.2 km,三級(jí)驛站間距在0.4～0.5 km。

圖1 青山湖綠道三期驛站平面布局

2)因地制宜銜接場(chǎng)地,合理組織場(chǎng)地內(nèi)外交通。綠道三期全線處于高差變化大、坡度陡的山地段,可供驛站建設(shè)的緩坡平地極其有限,驛站與綠道主線多采用相接與交叉的銜接方式(表4),如琴山碼頭驛站建設(shè)場(chǎng)地為山腳湖漫灘處的狹長(zhǎng)型地塊,其場(chǎng)地標(biāo)高低于30年一遇洪水位。驛站采用架空方式解決水位問(wèn)題,綠道采用棧橋形式減少占用碼頭空間；驛站與綠道通過(guò)驛站二層觀景平臺(tái)相接,既保證場(chǎng)地交通完整性,又實(shí)現(xiàn)車流與人流的分離,以及碼頭旅游人流與綠道游憩人流的分離。

表4 青山湖綠道三期驛站與綠道游徑銜接方式

4.3 驛站功能

青山湖綠道在驛站功能上要求綜合配備驛站服務(wù)設(shè)施,兼顧各類人群的游憩需求。各級(jí)驛站功能按照《綠道規(guī)劃設(shè)計(jì)導(dǎo)則》要求進(jìn)行配置,包含驛站基礎(chǔ)服務(wù)功能,涵蓋游客服務(wù)中心、停車場(chǎng)、公廁、餐飲等(表5),同時(shí)根據(jù)各段綠道的使用需求與地域特色做相應(yīng)組合,結(jié)合主題公園、科普解說(shuō)、休閑游憩等設(shè)施。例如,琴山碼頭驛站結(jié)合游船碼頭打造水上游樂(lè)園,并圍繞其水上游覽功能配備設(shè)施,與主題形象定位一致。

表5 青山湖綠道三期驛站功能配置一覽

4.4 驛站風(fēng)貌

1)創(chuàng)新驛站空間形式,形成外部空間與環(huán)境的高度耦合。綠道三期驛站建設(shè)受地形限制,傳統(tǒng)模塊式的空間布局無(wú)法滿足建設(shè)要求,亟待因地制宜創(chuàng)新內(nèi)部空間形式(表6)。例如,公山驛站位于平均坡度60%的半山段,綠道選線與驛站建設(shè)受限,利用S型盤山綠道的形式解決地形高差,并在綠道轉(zhuǎn)彎凸側(cè)設(shè)置契合場(chǎng)地的圓形驛站(圖2)。綠道從驛站內(nèi)部庭院穿過(guò)形成灰空間,灰空間環(huán)繞驛站室內(nèi)空間,這種組合形式既突破驛站建設(shè)的地形限制、豐富內(nèi)部空間的構(gòu)成形式,又與外部環(huán)境耦合成統(tǒng)一整體。

表6 青山湖綠道三期驛站空間組合形式

圖2 公山驛站實(shí)景

2)融入綠色建筑理念,營(yíng)造特色風(fēng)格本土景觀。在新建驛站設(shè)計(jì)中,一、二級(jí)驛站運(yùn)用現(xiàn)代建筑簡(jiǎn)約、有機(jī)的造型耦合山體地形,使建筑生長(zhǎng)于環(huán)境之中,如老鼠島驛站為解決山地開(kāi)挖“缺口”問(wèn)題,設(shè)計(jì)運(yùn)用修復(fù)的理念,通過(guò)半環(huán)抱形式修補(bǔ)創(chuàng)傷面還原山脊線,并結(jié)合驛站頂層設(shè)置觀景平臺(tái)(圖3)。三級(jí)驛站采用節(jié)能建材小木屋,與周圍自然環(huán)境完美融合,適合生態(tài)敏感性高的郊野型綠道。改造驛站需做到保留原有建筑結(jié)構(gòu),在保持整體建筑風(fēng)格的基礎(chǔ)上融合地域特色。

圖3 老鼠島驛站效果

5 結(jié)語(yǔ)

郊野型綠道是城市游憩空間連接鄉(xiāng)村自然景觀的綠色生態(tài)廊道,其生態(tài)環(huán)境優(yōu)越、游憩資源豐富。驛站是綠道服務(wù)設(shè)施的綜合載體,郊野型綠道特點(diǎn)決定驛站建設(shè)的特殊性。本文從驛站選址、驛站布局、驛站功能、驛站風(fēng)貌4個(gè)方面構(gòu)建郊野型綠道驛站綜合評(píng)價(jià)體系,運(yùn)用模糊綜合評(píng)價(jià)法得出綜合評(píng)價(jià)值；根據(jù)評(píng)價(jià)結(jié)果提出郊野型綠道驛站營(yíng)建策略,并運(yùn)用于杭州青山湖綠道三期驛站建設(shè)。通過(guò)專家調(diào)查法獲取的指標(biāo)因子及權(quán)重不可避免仍存在一定的主觀性,但在一定程度上豐富了郊野型綠道驛站建設(shè)的評(píng)價(jià)體系。希望本研究能夠起到拋磚引玉的作用,為今后我國(guó)綠道服務(wù)設(shè)施建設(shè)提供一些參考或啟發(fā)。