文 / 煙臺市交通運(yùn)輸服務(wù)中心 趙龍海

路基拼接施工技術(shù)控制要點(diǎn)

在近幾年在發(fā)展過程中，我國交通運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)已經(jīng)逐漸發(fā)展成為我國社會經(jīng)濟(jì)的支柱型產(chǎn)業(yè)。隨著公路交通運(yùn)輸要求的不斷提升，一些建設(shè)時期比較久遠(yuǎn)的公路工程項(xiàng)目，也已無法滿足超負(fù)荷的運(yùn)輸壓力，同時高速公路擴(kuò)寬施工也在逐漸成為一種主流的建設(shè)方式。

在公路工程改擴(kuò)建工作中路基拼接施工是其中的一項(xiàng)技術(shù)難點(diǎn)問題，因此在實(shí)際施工過程中需要對其應(yīng)用進(jìn)行全過程控制。主要包含以下幾個環(huán)節(jié)：

第一，施工前的控制工作。相關(guān)施工人員需要全面了解施工區(qū)域范圍內(nèi)道路工程項(xiàng)目的地質(zhì)條件情況，其中主要包含既有道路工程項(xiàng)目竣工圖、既有道路工程質(zhì)量檢測報告、項(xiàng)目工程設(shè)計(jì)工作方案等，要確保道路工程施工更加方便高效，有效提高工程整體施工質(zhì)量和穩(wěn)定性。

第二，施工過程中的質(zhì)量控制，需要以原地基基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)處理為基礎(chǔ)，有效做好新舊路基面的開挖工作，同時要在充分考慮到路基基礎(chǔ)填料、機(jī)械碾壓以及防排水系統(tǒng)等因素的基礎(chǔ)上，注意有效控制擴(kuò)寬之后道路路基的整體沉降量大小，以此有效降低新建路段和既有路基之間的沉降差，防止在通車運(yùn)行過程中產(chǎn)生比較嚴(yán)重的質(zhì)量病害情況，避免出現(xiàn)縱橫向裂縫以及基礎(chǔ)沉降所產(chǎn)生的路面開裂問題，保證車輛的通車安全性和穩(wěn)定性。

公路改擴(kuò)建路基拼接施工技術(shù)要點(diǎn)分析

本文結(jié)合我國某地區(qū)一處公路工程改擴(kuò)建施工就此展開分析和研究。本段公路工程線路總長度6.05km，工程施工的主要內(nèi)容包含中小橋梁692.5m，涵洞27個，還包含一座互通立交橋結(jié)構(gòu)。

公路改擴(kuò)建施工位于地勢比較低洼的丘陵區(qū)域，覆蓋層為第四系粉質(zhì)粘土層，土層的厚度相對較小，基層結(jié)構(gòu)為花崗巖寒武系砂巖結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性較強(qiáng)、硬度較高。

在公路改擴(kuò)建施工正式開始之前，工程施工單位開展了全面的施工區(qū)域地質(zhì)勘查工作，通過采取低填淺挖和路基拼接施工，有效提高了公路改擴(kuò)建工程的施工效率和施工質(zhì)量，和改擴(kuò)建完成之后公路通車的安全性和穩(wěn)定性。

路基拼接施工

首先，需要清除路基表面的基層部分。為了有效防止路基在拼接施工當(dāng)中產(chǎn)生應(yīng)力過于集中的問題，在施工當(dāng)中需要對原有的路基拼接部位的受力狀態(tài)進(jìn)行針對性調(diào)整，要充分保證新建路基和原有路基之間的充分銜接，有效提高路基結(jié)構(gòu)拼接的一致性，防止路基基層結(jié)構(gòu)產(chǎn)生橫向錯臺以及裂縫問題。因此，在本次工程施工之前需要清除原有的舊路基結(jié)構(gòu)，同時還包含開挖厚度超過80cm，清除加寬路基30cm厚度的表層渣土以及各種腐殖土等。

臺階開挖施工

對原本的路基邊坡進(jìn)行徹底清理，邊開挖邊清理邊坡表面有效提高原有路基結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性，當(dāng)達(dá)到設(shè)計(jì)工作標(biāo)準(zhǔn)之后放出開挖線路。在本次工程施工過程中，拼接位置的臺階高度為1.0m，寬度為1.5m，向內(nèi)傾斜度為2%，坡度大小為1:1.5，上部開挖施工需要將路塹原有的75cm厚度的土層進(jìn)行挖掘。在開挖工作中如果產(chǎn)生較大偏移現(xiàn)象，必須要及時進(jìn)行調(diào)整，確認(rèn)和設(shè)計(jì)規(guī)范要求相一致之后方可進(jìn)行后續(xù)施工，有效防止出現(xiàn)塌方等問題。

改擴(kuò)建工程路基拼接施工質(zhì)量控制要點(diǎn)

加強(qiáng)軟土層地基的處理工作

軟土地基主要指的是天然含水量相對較高、空隙率較大、抗剪強(qiáng)度較低、壓縮性較高的細(xì)顆粒土壤，其中主要包含粘土、淤泥質(zhì)土、泥炭質(zhì)土壤等軟土地基條件。在施工處理過程中，主要包含基礎(chǔ)墊層土壤處理工作、排水工作、預(yù)應(yīng)力混凝土管樁施工處理等，在實(shí)際施工中需要對基礎(chǔ)軟土處理工作方法進(jìn)行合理選擇和使用。

在軟土地區(qū)處理工作當(dāng)中墊層部分和淺層部分施工中，比較常用的軟土地基處理工作方法，適用于一些軟土層深度不超過3m的地質(zhì)條件下，在正式開始施工之前需要對施工邊坡位置進(jìn)行注漿處理，同時使用拉伸鋼板樁進(jìn)行支護(hù)，有效設(shè)置好沉降位移觀測點(diǎn)位，有效保證基礎(chǔ)樁開挖施工的安全性和穩(wěn)定性。

除此之外，還需要徹底清理原有地面表層的多余植被以及土壤當(dāng)中的樹根，并且將換填施工區(qū)域的淤泥進(jìn)行徹底清理，并且在基礎(chǔ)面開挖過程中需要保證開挖標(biāo)高符合工程施工的要求，通過在路基兩側(cè)區(qū)域設(shè)置臨時性排水溝，排水溝到高度需要低于地下水位0.2m，縱向的坡度比不能小于2%，通過使用水泵將水快速排放到基坑以外，同時使用透水性良好的材料展開分層填筑和分層壓實(shí)處理。

在實(shí)際施工當(dāng)中首先需要使用推土機(jī)設(shè)備進(jìn)行初步整平，然后再使用平地機(jī)設(shè)備進(jìn)行平整處理，最后使用壓路機(jī)設(shè)備進(jìn)行碾壓1～2次，然后再進(jìn)行后續(xù)的振動壓實(shí)處理，對于換填土當(dāng)中的粗砂材料機(jī)械設(shè)備不容易壓實(shí)到的位置，需要使用灌水密實(shí)施工處理工作方法，根據(jù)相關(guān)設(shè)計(jì)工作要求對于每一層到壓實(shí)程度和沉降量大小進(jìn)行有效控制，保證符合施工要求之后方可進(jìn)行上一層填筑施工，最后一層粘土碾壓施工結(jié)束之后需要檢查重?cái)嗝娓叱瘫砻嫫秸潭纫约盎A(chǔ)面的厚度大小，確保換填土的整體施工質(zhì)量和穩(wěn)定性，避免后續(xù)產(chǎn)生嚴(yán)重的沉降情況。

控制加寬路基填料質(zhì)量

在公路工程路基施工過程中，需要充分保證路基拓寬部分和原有的路基結(jié)構(gòu)，可以形成一個完整的整體，有效減少新舊路基之間產(chǎn)生的沉降量，并且提高路基基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性和承載能力。

在具體施工過程中，原則上需要使用和原有路基相同的土層材料，在填料施工當(dāng)中如果材料選用不一致的情況下，需要使用強(qiáng)度更高的施工填料。在正式開始施工之前保證每公里至少取兩個取樣點(diǎn)，當(dāng)土質(zhì)變化程度相對較大的情況下，需要增加取樣點(diǎn)數(shù)量，然后需要進(jìn)行后續(xù)的土工實(shí)驗(yàn)工作，有效檢查路基基礎(chǔ)面土壤的天然含水率、土壤液限、塑限以及標(biāo)準(zhǔn)實(shí)驗(yàn)參數(shù)等。其中高速公路和一級公路上的路床施工要求壓實(shí)度不能小于96%，最小的承載比CBR需要達(dá)到8%。載為輕、中、特重、極重級別的高速公路，要求路長的壓實(shí)度需要達(dá)到96%以上，最小的承載比CBR承載比需要達(dá)到5%以上。

在本次公路工程項(xiàng)目改擴(kuò)建路段，路堤以下的路床基礎(chǔ)壓實(shí)程度設(shè)計(jì)工作要求，比規(guī)范要求提升要1%，以此來有效控制路基的拼寬工作質(zhì)量，有效保證路基基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性，避免新舊路基產(chǎn)生嚴(yán)重的沉降問題。

通過選擇良好的路基填料，可以有效達(dá)到基礎(chǔ)壓實(shí)程度的要求和標(biāo)準(zhǔn)，也可以進(jìn)一步保證拓寬部位路基基礎(chǔ)的施工質(zhì)量和穩(wěn)定性。

加強(qiáng)新舊路基結(jié)合位置的處理工作

在路基拓寬施工結(jié)合位置需要有效做好拼接施工處理工作，是整個公路工程改擴(kuò)建施工當(dāng)中非常重要的工作環(huán)節(jié)。

在填方路段清理工作結(jié)束之后，需要直接沿著路線縱向方向上進(jìn)行開挖施工，并且實(shí)際開挖寬度不能小于2m，高度大小不能小于30cm，同時還需要設(shè)置出內(nèi)清企業(yè)2%～4%的角度。

當(dāng)基礎(chǔ)填土施工高度超過2m的情況下需要設(shè)置土工格柵。其通常情況下使用的是雙向鋼塑材質(zhì)，縱橫向的極限材料抗拉強(qiáng)度不能小于80kN/m，縱向橫向抗壓強(qiáng)度下深率需要控制在3%，在實(shí)際施工過程中需要嚴(yán)格依照項(xiàng)目工程施工標(biāo)準(zhǔn)要求對其進(jìn)行嚴(yán)格控制。

在實(shí)際施工過程中需要在原地面以上鋪設(shè)土工格柵，并且使用鋼筋材料或者鋼筋材料進(jìn)行充分加固處理，通過使用填料展開分層填筑施工，攤鋪層的厚度需要根據(jù)路基實(shí)驗(yàn)路段的參數(shù)來進(jìn)行處理，壓實(shí)機(jī)械設(shè)備需要使用自重不小于180kN的振動壓路機(jī)設(shè)備來進(jìn)行處理，需要先進(jìn)行靜壓然后再進(jìn)行振動碾壓成型壓實(shí)度，需要經(jīng)過檢測工作合格之后方可進(jìn)行下一層的填筑施工。

填土施工高度需要每增加2m使用液壓夯實(shí)機(jī)械設(shè)備，或者是大噸位壓路機(jī)設(shè)備進(jìn)行二次補(bǔ)強(qiáng)處理，保證機(jī)械設(shè)備交替循環(huán)進(jìn)行工作一直到陸床位置停止。在實(shí)際施工過程中如果遇到舊路的急流槽、排水管或者是盲溝管，需要將其直接引出到拼接路基范圍以外，有效防止雨水大面積浸泡路基面部分，影響到路基填筑施工質(zhì)量，破壞路基面的整體強(qiáng)度。

結(jié)語

綜上，隨著城市化建設(shè)不斷加快，道路建設(shè)工程施工質(zhì)量正在不斷提升，在日常施工當(dāng)中對于汽車的使用程度也在快速增加，對公路工程的通車效率提出了更高的要求和標(biāo)準(zhǔn)。由于我國很多地區(qū)公路工程的建設(shè)年限比較久遠(yuǎn)，道路寬度以及施工質(zhì)量也已越來越不符合現(xiàn)階段的施工要求，因此必須要對公路工程實(shí)施必要的改擴(kuò)建工作，有效保證道路通車品質(zhì)。