文 / 山東濟鐵工程建設(shè)監(jiān)理有限責(zé)任公司 張志

引言

提速道岔結(jié)構(gòu)復(fù)雜、零部件多、受沖擊力大，易于磨耗、變形造成晃車，直接影響旅客舒適度甚至危及行車安全。長期以來，工區(qū)對道岔晃車產(chǎn)生原因認識存在誤區(qū)，現(xiàn)場查找病害不準，整治效果不明顯，岔區(qū)晃車現(xiàn)象時有發(fā)生。

聊城工務(wù)段鄆城線路車間組織技術(shù)人員、工人技師對道岔晃車的原因進行現(xiàn)場攻關(guān)，制定有針對性的整治措施，收到非常好的效果，岔區(qū)晃車現(xiàn)象得到有效控制。

道床板結(jié)、彈性不足造成的晃車

道床在列車荷載的反復(fù)作用要經(jīng)歷三個階段：即松散階段、穩(wěn)定階段和劣化階段。

松散階段是在道床清篩或起道量較大的綜合維修之后，道砟相對松散。經(jīng)過列車碾壓和道岔搗固車的搗固后，進入道床穩(wěn)定階段，穩(wěn)定階段的道床為最佳狀態(tài)，持續(xù)時間較長。

當(dāng)進入劣化階段時，道床臟污板結(jié)、排水不良、翻漿冒泥等病害出現(xiàn)。這時道床失去彈性，軌道幾何尺寸不易保持， 會加劇墊板、扣件、螺栓的損壞，造成列車通過道岔時發(fā)生晃車。日常保養(yǎng)對道岔搗固周期過長，使岔枕下面特別是轉(zhuǎn)轍和轍叉部位的暗坑不能及時消除，致使列車通過時高低、水平發(fā)生較大變化形成晃車。

整治措施：盡快安排道床清篩、起道搗固，補充石砟，疏通道床排水，恢復(fù)道床原有彈性；及時整治失效和彈簧墊圈離縫的大站栓。轉(zhuǎn)轍和轍叉部位的高低與軌向病害是整個岔區(qū)的薄弱環(huán)節(jié)，必須加強整治。

鋼軌病害引起的晃車

道岔鋼軌不均勻磨耗、焊縫低扣和接頭支嘴等病害，會直接影響鋼軌面的平順性，最終會因增加列車沖擊力，加劇道岔軌道幾何尺寸的變化而造成晃車。道岔無縫化工作不徹底以及岔區(qū)內(nèi)隨意插入短軌長時間得不到焊復(fù)，也是形成晃車的重要原因。工區(qū)日常對尖軌、基本軌、轍叉磨耗養(yǎng)護不當(dāng)或磨耗超限不能及時做出調(diào)整和更換，也會造成晃車。

整治措施：工區(qū)成立鋼軌修理小組，不間斷地整修鋼軌病害，堅持預(yù)防性打磨，以提高鋼軌軌面的平順性，延長軌道幾何尺寸的變化周期。重視岔區(qū)無縫化工作，對岔區(qū)內(nèi)的臨時開口及時焊復(fù)，消滅抵扣接頭及接頭高低左右錯牙，減少車輪的沖擊。同時，及時更換側(cè)磨嚴重的曲尖軌和導(dǎo)曲上股鋼軌。

道岔構(gòu)造病害造成的晃車

道岔轉(zhuǎn)轍部位軌面不平順、轍叉心有害空間以及心軌端部與翼軌的相對高差等自身構(gòu)造的特殊性會不可避免地引起晃車。

在道岔前后一定距離內(nèi)，線路有方向、軌距、水平不良等病害，尤其是軌距遞減率變化較大時，造成列車的蛇形運動并產(chǎn)生較大的振動。

道岔密集的岔區(qū)內(nèi)，在后方道岔振動未消失的情況下就進入前方道岔產(chǎn)生振動疊加時，就必然會產(chǎn)生晃車。

整治措施：工區(qū)在維修作業(yè)時應(yīng)將道岔和其前后各50m～100m線路視為一個管理單元。如果道岔與曲線相連接或較近時，要注意撥好緩和曲線的方向，以減少列車的顛簸。及時焊補或更換垂直磨耗嚴重的轍叉心。

轉(zhuǎn)轍、轍叉部位空吊板導(dǎo)致的晃車

轉(zhuǎn)轍部位由于電務(wù)設(shè)備的影響，搗固比較困難，容易產(chǎn)生空吊板。轍叉部位由于直側(cè)向通過列車不一致產(chǎn)生偏載或翼軌出現(xiàn)垂直磨耗、暗吊等，就會產(chǎn)生線路的不平順?？盏醯漠a(chǎn)生還會使滑床板不在同一水平面上而引起尖軌跳動、翹頭、弓腰。

尖軌跳動時，尖軌與基本軌的貼靠關(guān)系就發(fā)生了變化，進而引起車輪與尖軌之間發(fā)生接觸上的變化，就會產(chǎn)生比較明顯的晃車。轉(zhuǎn)轍部位下大膠墊由于長期受潤滑油脂的腐蝕，變形、壓潰、腐爛、串出現(xiàn)象較為突出 ，組合轍叉心由于翼軌和心軌軌底高低不一致，導(dǎo)致膠墊壓潰、串出、失效現(xiàn)象比較嚴重，也會導(dǎo)致空吊板形成晃車。

整治措施：轉(zhuǎn)轍、轍叉部位長期空吊板得不到根治將會產(chǎn)生滑床板斷裂、大站栓失效、長岔枕中部斷裂、轍叉心裂紋等惡性設(shè)備病害。工區(qū)必須加強對轉(zhuǎn)轍部位和轍叉心的養(yǎng)護，在列車通過時注意觀察線路空吊板情況，加強沖擊鎬搗固作業(yè)，確保轉(zhuǎn)轍和轍叉心部位枕下道床密實、軟硬均勻一致。及時更換補充變形、壓潰、串出的膠墊。

對滑床板頂面不平或整組道岔滑床板不在同一水平面病害要及時整治。首先進行轉(zhuǎn)轍部位的起道搗固，確保高低水平良好。如有個別滑床板過高或過低，可更換滑床板下不同厚度的大膠墊處理?；舶逭蹟嗪突才_磨損嚴重也會造成尖軌與滑床臺不密貼，必須及時更換。

軌溫變化引起的晃車

軌溫變化引起道岔限位器頂死、頂鐵離縫，導(dǎo)致尖軌不密貼或假密貼引起晃車。道岔鎖定軌溫過高或過低，基本軌發(fā)生縱向位移，岔區(qū)沒有完全鎖定導(dǎo)致鋼軌伸縮量增大造成頂鐵離縫、直尖軌側(cè)彎、變形引起晃車。岔區(qū)的鎖定軌溫較低時，夏季出現(xiàn)連續(xù)方向和碎彎也會產(chǎn)生晃車現(xiàn)象。

整治措施：規(guī)范無縫道岔管理工作，按照跨區(qū)間無縫線路管理標準，對不符合標準的無縫道岔進行應(yīng)力放散或調(diào)整，恢復(fù)尖軌與基本軌設(shè)計位置。

根據(jù)軌溫變化及時調(diào)整離縫的頂鐵，控制縫隙在1mm以內(nèi)。加強道岔曲股及道岔前后150m范圍內(nèi)的線路鎖定，道岔連接零件必須齊全有效、作用良好。對變形的尖軌及時進行矯直或更換處理。

不良作業(yè)習(xí)慣導(dǎo)致的晃車

1.工區(qū)在處理病害時往往可能只整治單獨一處的軌距或水平，而對連續(xù)軌向和線路的大向、大平病害不夠重視。從多年的維修實踐可知：單獨一處軌距或水平病害并不會引起車體的晃動，而連續(xù)軌向和線路的大向、大平才是晃車的根源。

線路大機維修和道岔大機維修作業(yè)無法同步進行，起撥道量不一致，就會造成道岔與前后線路的銜接不平順、線路方向和高低超限。

整治措施：工區(qū)在大機維修前應(yīng)對道岔和線路的起撥道量綜合統(tǒng)籌考慮，采用經(jīng)緯儀對道岔位置及其前后曲線進行精確定位，確保道岔線路大向、大平銜接良好。工區(qū)在日常維修時應(yīng)利用定位觀測樁全面撥正線路，保持大向良好。

2.在現(xiàn)場作業(yè)中，通常設(shè)置一股鋼軌高出另一股鋼軌1mm～3 mm（俗稱陰陽股），在列車速度較低的情況下（80km/h以下），一般不會引起晃車。但在80km/h以上時，當(dāng)設(shè)定的基準股與道岔的結(jié)構(gòu)不相匹配的時候，就會產(chǎn)生明顯的晃車。如果水平較低的一股出現(xiàn)向外的方向，就相當(dāng)對一條20000m～30000m半徑的曲線設(shè)置了反超高，晃車現(xiàn)象就會發(fā)生。

整治措施：從長期的工作實踐中可知: 設(shè)置陰陽股的作用不是很明顯，不建議設(shè)置。如果道岔與曲線相連時，可按曲線超高股在岔區(qū)設(shè)置陰陽股，但不宜超過2mm，并應(yīng)注意對接道岔導(dǎo)曲股反超的處理。日常作業(yè)必須重視水平較低的一股出現(xiàn)向外方向時的檢查、整治，方向出現(xiàn)時應(yīng)立即撥正。

3.護輪軌磨耗后，調(diào)整查照間隔和護背距離時只在護軌中部背面加設(shè)調(diào)整片，導(dǎo)致護軌作用邊外鼓，改變了原設(shè)計線形，不僅加速了護輪軌的磨耗，在車輪經(jīng)過時造成晃車。

整治措施：加設(shè)護輪軌調(diào)整片時，要在護軌全長范圍內(nèi)加墊，保持護軌平直段；當(dāng)護軌側(cè)磨達到 12mm(護軌軌頂寬≤58mm)時應(yīng)安排更換。

4.為便于控制岔區(qū)方向，工區(qū)在道岔上埋設(shè)了大量地錨樁。靜態(tài)情況下的方向病害確實得到了改善，但列車通過時鋼軌連同軌枕存在上下、左右輕微位移。此時地錨樁處就形成了剛性約束，相當(dāng)于人為阻止了鋼軌的正常位移，列車通過時形成晃車。

整治措施：盡量減少地錨樁的使用數(shù)量，改為撥道、改道、直軌、換軌的方法綜合整治方向病害。如必須使用時可在地錨樁與軌距桿連接處加裝膠墊，以保持動態(tài)時足夠的彈性。

5.道岔起道搗固作業(yè)時，沒有做到直曲股同起同搗，岔枕全長沒有通搗，起道后搗固距離不足而形成暗坑，經(jīng)列車碾壓后出現(xiàn)高低、水平等病害引起晃車。

整治措施：加強對作業(yè)人員責(zé)任心的教育，提高業(yè)務(wù)素質(zhì)，熟練掌握作業(yè)要領(lǐng)和技能，作業(yè)后加強驗收檢查。

6.扣件離縫 、扭矩不足，多數(shù)情況下可能會造成加大道岔動態(tài)幾何尺寸的變化。這種情況下，作業(yè)時如果不注意消除軌距調(diào)整塊前后離縫或者扣件扭矩不足，就將會加大動態(tài)道岔軌距、軌向的變化，形成軌道橫向不平順，造成列車通過道岔時晃車。

整治措施：努力提高作業(yè)人員的業(yè)務(wù)素質(zhì)，堅持標準化作業(yè)。作業(yè)后全面檢查扣件是否齊全、位置正確、作用良好，消除軌距塊與軌底間的縫隙。

結(jié)語

道岔是線路設(shè)備的薄弱環(huán)節(jié)，如何整治道岔晃車是工務(wù)部門的一項技術(shù)難題。在道岔維修作業(yè)中，要堅持動靜態(tài)檢查相結(jié)合、人工添乘和儀器檢測相結(jié)合，認真調(diào)查、分析晃車形成的原因，采取有針對性的整治措施，必將會杜絕岔區(qū)晃車現(xiàn)象的發(fā)生。