郭玉霞

(中鐵第五勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司 北京 102600)

1 引言

動(dòng)車組是完成高速鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)任務(wù)的關(guān)鍵設(shè)備，在鐵路設(shè)備投資中占較大比重。高速鐵路運(yùn)營效益最大化要求投入合理數(shù)量的動(dòng)車組，合理地安排列車接續(xù)和檢修[1-2]，縮短動(dòng)車組非生產(chǎn)時(shí)間，提高動(dòng)車組利用率。根據(jù)鐵路動(dòng)車組檢修基地的規(guī)劃資料，既有7個(gè)動(dòng)車檢修基地的能力已不能滿足高速鐵路發(fā)展需求，大量的動(dòng)車組檢修(四、五級(jí)修)需要送至主機(jī)廠進(jìn)行修理。因華東地區(qū)是全國目前高速鐵路最密集、動(dòng)車配屬最多的地區(qū)之一，動(dòng)車組高級(jí)修的缺口最為嚴(yán)重，利用常州戚墅堰軌道交通產(chǎn)業(yè)園的資源優(yōu)勢，建設(shè)動(dòng)車檢修基地是解決我國高速鐵路動(dòng)車組檢修的需求，也是常州市軌道交通行業(yè)發(fā)展轉(zhuǎn)型的需要。

2 常州動(dòng)車檢修基地建設(shè)必要性分析

2.1 選址常州與區(qū)域內(nèi)動(dòng)車保有量相匹配

目前全路已建和擬新建、改擴(kuò)建的動(dòng)車段高級(jí)修能力，不能滿足我國日益增長的動(dòng)車組維修需求，特別是在動(dòng)車組保有量居全國前列的華東地區(qū)尤為明顯，在該地區(qū)建設(shè)高鐵、城際動(dòng)車組檢修基地勢在必行。

常州市處于華東地區(qū)核心區(qū)域，地理位置十分優(yōu)越，距上海、南京、徐州、杭州等重要的動(dòng)車段所和主要發(fā)車城市距離適中，各段所乃至全國的維修動(dòng)車組，可由南京樞紐、上海樞紐或蘇州經(jīng)由既有滬寧鐵路接入高級(jí)維修基地，輻射范圍廣，主要吸引范圍內(nèi)動(dòng)車組運(yùn)輸徑路較短、成本較低。

2.2 選址常州可充分利用現(xiàn)有設(shè)施、場地、人才優(yōu)勢

項(xiàng)目選址常州，能充分利用戚墅堰地區(qū)大量既有設(shè)施，如鐵路專用線、道路、電力、通信及污水處理等設(shè)備設(shè)施，投資效益好；戚墅堰地區(qū)是我國重要的軌道交通設(shè)備制造基地，領(lǐng)域內(nèi)關(guān)鍵技術(shù)和人才優(yōu)勢明顯，項(xiàng)目能充分盤活既有廠區(qū)利用率不高的土地，同時(shí)符合常州市總體規(guī)劃和產(chǎn)業(yè)規(guī)劃，新征地相對(duì)容易。

2.3 選址常州有很好的配套產(chǎn)業(yè)鏈支撐

常州市戚墅堰軌道交通產(chǎn)業(yè)園集聚了國內(nèi)著名的軌道裝備制造生產(chǎn)企業(yè)。生產(chǎn)與技術(shù)體系完備:戚墅堰機(jī)車有限公司的內(nèi)燃機(jī)車、內(nèi)燃動(dòng)車組研制和檢修技術(shù)，新譽(yù)集團(tuán)的各種車輛、機(jī)車、動(dòng)車組空調(diào)系統(tǒng)，以及戚墅堰機(jī)車車輛研究所的技術(shù)優(yōu)勢?？陕鋵?shí)動(dòng)車檢修需要部件更換的經(jīng)濟(jì)性和人才技術(shù)。

2.4 選址常州有利于盤活存量資產(chǎn)，優(yōu)化戚墅堰機(jī)車車輛廠的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)

戚墅堰機(jī)車車輛廠在北廠區(qū)留有項(xiàng)目建設(shè)地塊，與已經(jīng)關(guān)停的鑄鋼公司地塊相連，目前由于戚墅堰廠產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)限制，未能得到充分利用。項(xiàng)目落戶于常州，該地塊可充分利用于本項(xiàng)目建設(shè)，利于盤活存量資產(chǎn)，并具有拆遷工程量小、工程建設(shè)進(jìn)度快的優(yōu)勢；同時(shí)，新建的動(dòng)車高級(jí)檢修基地，也有利于優(yōu)化戚墅堰公司產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型升級(jí)。

綜上所述，在常州市戚墅堰軌道交通產(chǎn)業(yè)園建動(dòng)車檢修基地具備天時(shí)、地利、人和的優(yōu)勢。

3 常州動(dòng)車檢修基地功能定位

3.1 我國動(dòng)車組采用的修程

以現(xiàn)代維修理論為指導(dǎo)，按照計(jì)劃預(yù)防修為主的原則，我國制定了動(dòng)車組一至五級(jí)修程[3]。其中一、二級(jí)屬于運(yùn)用維修，以維護(hù)保養(yǎng)為主，主要在動(dòng)車運(yùn)用所完成；三、四、五級(jí)屬于高級(jí)別維修，以恢復(fù)動(dòng)車組基本性能為主，主要在動(dòng)車段完成，動(dòng)車組維修流程見圖1。

圖1 動(dòng)車組維修流程

3.2 常州動(dòng)車維修設(shè)施的確定

(1)動(dòng)車運(yùn)用所設(shè)置必要性分析

結(jié)合我國高速鐵路、市域郊鐵路及城際鐵路的建設(shè)，為滿足城市間開行動(dòng)車組需要，需相應(yīng)配套建設(shè)動(dòng)車運(yùn)用所設(shè)施，以完成動(dòng)車組運(yùn)用和檢修作業(yè)。截至2021年底，在全國48個(gè)城市已建成動(dòng)車運(yùn)用所69個(gè)。根據(jù)鐵路總公司全路動(dòng)車段(所)布局中長期規(guī)劃[4]，結(jié)合路網(wǎng)規(guī)劃、動(dòng)車組開行方案和日常運(yùn)用整備需求，預(yù)計(jì)將來全國動(dòng)車運(yùn)用所數(shù)量將超過100個(gè)。

常州地區(qū)的高鐵線路屬上海局管轄運(yùn)營，目前上海局已投入運(yùn)營9個(gè)動(dòng)車運(yùn)用所(南翔、上海南、虹橋、杭州、南京、南京南、合肥南、徐州東、南通)，在建或擬建8個(gè)動(dòng)車運(yùn)用所(上海東、上海寶山、杭州西、南京北、合肥、寧波東、溫州南、蘇州北)，可以滿足上海局范圍內(nèi)的動(dòng)車組運(yùn)用和一、二級(jí)檢修需求。常州地區(qū)主要以通過車為主，始發(fā)終到的動(dòng)車組較少，而且對(duì)方車站均設(shè)有動(dòng)車運(yùn)用所，因此確定本項(xiàng)目建設(shè)不考慮設(shè)動(dòng)車組運(yùn)用、整備及一、二級(jí)維修設(shè)施，由有能力的動(dòng)車運(yùn)用所承擔(dān)。

(2)動(dòng)車組高級(jí)修設(shè)施需求分析

全路現(xiàn)有北京、上海、武漢、廣州、沈陽、成都、西安等7個(gè)動(dòng)車段，其中除沈陽、成都僅具備動(dòng)車組三級(jí)修能力外，其余5個(gè)動(dòng)車段均具備三、四、五級(jí)修能力。

目前國鐵集團(tuán)已對(duì)有關(guān)動(dòng)車段進(jìn)行了改擴(kuò)建，提高了動(dòng)車段的高級(jí)修能力。但隨著大量動(dòng)車組高級(jí)修的到來，動(dòng)車段的四、五級(jí)修能力還不能滿足檢修需求，缺口比較大，只能將大量的動(dòng)車組委托主機(jī)廠進(jìn)行修理。常州地區(qū)屬于我國內(nèi)燃機(jī)車和車輛的生產(chǎn)基地，而目前內(nèi)燃機(jī)車逐步被電力機(jī)車所取代，限制了常州戚墅堰廠的發(fā)展和生存，需要企業(yè)尋找一條能盡快轉(zhuǎn)型升級(jí)換代的發(fā)展之路。順應(yīng)常州動(dòng)車高級(jí)修的建設(shè)形勢是鐵路發(fā)展的需要，是企業(yè)轉(zhuǎn)型的需要，建設(shè)高級(jí)修是必要的、可行的。

4 常州動(dòng)車檢修基地服務(wù)對(duì)象

4.1 我國高速鐵路動(dòng)車段的檢修能力及規(guī)模

全路5個(gè)具備高級(jí)修能力的動(dòng)車段經(jīng)過一系列擴(kuò)建后，動(dòng)車四五級(jí)修達(dá)到326個(gè)臺(tái)位，靜調(diào)61個(gè)列位，年檢修總能力達(dá)340標(biāo)準(zhǔn)組。

根據(jù)鐵總有關(guān)文件要求，為了確保檢修資源配置高效、合理，發(fā)揮動(dòng)車段檢修能力，便于人才培養(yǎng)和配件儲(chǔ)備，減少不同車型生產(chǎn)組織互相干擾，要求動(dòng)車組按車型盡可能集中檢修。預(yù)測全路動(dòng)車組四五級(jí)修總能力2025年達(dá)到470標(biāo)準(zhǔn)組，2035年達(dá)到750標(biāo)準(zhǔn)組。由此可見，我國動(dòng)車組高級(jí)修能力在相當(dāng)長的時(shí)期內(nèi)缺口很大，亟需新建高級(jí)修檢修基地進(jìn)行補(bǔ)強(qiáng)，滿足我國高速鐵路的發(fā)展需求。

4.2 上海局管內(nèi)動(dòng)車檢修能力分析

本工程因常州動(dòng)車檢修基地位于上海局管轄范圍內(nèi)，而上海局是目前全國高速鐵路最密集、動(dòng)車配屬最多的地區(qū)之一，因此，需要分析上海局配屬動(dòng)車組檢修能力的缺口情況。

(1)上海局動(dòng)車組既有高級(jí)修能力現(xiàn)狀

上海局現(xiàn)配屬動(dòng)車組約816標(biāo)準(zhǔn)組，預(yù)測配屬動(dòng)車組2025年達(dá)到950標(biāo)準(zhǔn)組，2035年達(dá)到1 130標(biāo)準(zhǔn)組。

上海動(dòng)車段既有檢修庫4座，其中1號(hào)檢修庫包含2線4列位調(diào)試線、2線4列位三級(jí)修架車線；2號(hào)檢修庫主要包含轉(zhuǎn)向架檢修區(qū)及材料存放區(qū)；3號(hào)檢修庫包含4線四級(jí)修解體組裝線及部件檢修區(qū)；4號(hào)檢修庫包含2線車體檢修線、4線油漆線。上海動(dòng)車段高級(jí)修配套能力改造工程，增建2線4列位調(diào)試庫，增建部件存放、轉(zhuǎn)向架和輪對(duì)存放等配套設(shè)施。擴(kuò)建后上海動(dòng)車段四、五級(jí)修為8列位，年檢修能力為144列。

(2)上海局動(dòng)車組高級(jí)修能力預(yù)測分析

規(guī)劃年度上海鐵路局動(dòng)車組高級(jí)修匯總見表1。

表1 規(guī)劃年度上海鐵路局動(dòng)車組高級(jí)修匯總

由表1可以看出，上海局管轄范圍內(nèi)規(guī)劃年度動(dòng)車高級(jí)修能力缺口較大，僅靠上海動(dòng)車段無法承擔(dān)全部動(dòng)車組的高級(jí)修任務(wù)。目前上海動(dòng)車段主要承擔(dān)局管內(nèi)動(dòng)車組的三級(jí)修和四級(jí)修，五級(jí)修仍委托主機(jī)廠進(jìn)行修理。大量的動(dòng)車組送至主機(jī)廠進(jìn)行檢修，由于運(yùn)輸距離遠(yuǎn)、檢修時(shí)間長從而降低了動(dòng)車組的使用效率。為解決上海鐵路局動(dòng)車組檢修能力嚴(yán)重不足的問題，勢必需要在上海周邊地區(qū)新建動(dòng)車組高級(jí)修基地。

目前動(dòng)車組在鐵路總公司管轄的動(dòng)車段外進(jìn)行修理，首先必須獲得各級(jí)修程、各種車型的檢修資質(zhì)，通過參加招投標(biāo)獲得檢修任務(wù)。江蘇省高鐵、城際鐵路目前委托上海鐵路局管轄，動(dòng)車組的配屬和維修由上海鐵路局統(tǒng)一管理和調(diào)配；而常州市距上海市比較近，周邊鐵路網(wǎng)基本屬于上海鐵路局管轄，常州周邊設(shè)有上海鐵路局管轄范圍內(nèi)的多個(gè)動(dòng)車運(yùn)用所，需要檢修的動(dòng)車組可不經(jīng)過上海動(dòng)車段直接送至常州基地進(jìn)行修理，交通便利、資源豐富。因此確定本項(xiàng)目的服務(wù)對(duì)象為:立足于上海鐵路局，服務(wù)華東區(qū)域，兼顧全國動(dòng)車組的高級(jí)修。

5 常州動(dòng)車檢修基地規(guī)模研究

結(jié)合服務(wù)對(duì)象分析結(jié)論，常州動(dòng)車檢修基地的檢修能力除需滿足上海局檢修能力缺口外，還要承擔(dān)全路其他有關(guān)路局的動(dòng)車高級(jí)修任務(wù)，規(guī)劃年檢修列數(shù)近期400列、遠(yuǎn)期550列，并據(jù)此確定其高級(jí)修規(guī)模。

(1)采用的主要技術(shù)指標(biāo)

按國鐵集團(tuán)有關(guān)規(guī)定，規(guī)劃年度各型動(dòng)車組統(tǒng)一檢修周期。四、五級(jí)修分別按運(yùn)行里程240±24、480±48萬km考慮，檢修停留時(shí)間隨檢修水平的不斷提高，遠(yuǎn)期將大幅壓縮，檢修能力將進(jìn)一步釋放[5-6]，具體修時(shí)見表2。

表2 高級(jí)修檢修修時(shí)采用指標(biāo)

(2)檢修工作量匯總

規(guī)劃年度常州動(dòng)車檢修基地規(guī)模見表3。

表3 常州動(dòng)車檢修基地規(guī)模

按表3需求，因遠(yuǎn)期檢修水平的提高，其所需檢修臺(tái)位數(shù)低于近期，因此動(dòng)車檢修基地規(guī)模需按近期設(shè)計(jì):動(dòng)車檢修基地近期需靜調(diào)27列位，四、五級(jí)檢修需364臺(tái)位(含油漆臺(tái)位)。

6 常州動(dòng)車檢修基地建設(shè)方案

6.1 選址方案

本次研究了唐家村選址方案(接軌于滬寧城際常州站)、雞籠山選址方案(接軌于滬寧城際戚墅堰站閘里口聯(lián)絡(luò)線)、橫林鎮(zhèn)選址方案(接軌于擬建沿江城際常州東站惠山聯(lián)絡(luò)線)和戚墅堰軌道交通產(chǎn)業(yè)園(戚墅堰機(jī)車車輛廠)。常州動(dòng)車檢修基地選址方案見圖2。

圖2 常州動(dòng)車檢修基地選址方案

結(jié)合常州地區(qū)鐵路規(guī)劃布局、城市產(chǎn)業(yè)布局、城市功能定位、城市發(fā)展規(guī)劃、城市用地現(xiàn)狀等因素，本次研究按戚墅堰軌道交通產(chǎn)業(yè)園設(shè)動(dòng)車檢修基地進(jìn)行方案研究。

6.2 接軌方案

本項(xiàng)目位于常州市中車戚墅堰機(jī)車有限公司，鄰靠戚墅堰車站，利用既有專用線由戚墅堰站普速場引出，戚墅堰站為滬寧城際場和京滬普速場分場共站構(gòu)成。常州動(dòng)車檢修基地接軌方案見圖3。

圖3 常州動(dòng)車檢修基地接軌方案

經(jīng)研究對(duì)比，動(dòng)車檢修基地接軌于滬寧城際場，檢修動(dòng)車組的送達(dá)速度較高，有一定的時(shí)間效益，但因滬寧城際鐵路為無砟軌道，正線無法插入道岔，必須建設(shè)立交疏解，工程代價(jià)高；車站到發(fā)線在施工期間內(nèi)需要封閉，將給上海局帶來運(yùn)輸收入損失，實(shí)施較為困難。動(dòng)車檢修基地接軌于既有中車戚墅堰機(jī)車有限公司專用線，并可通過京滬普速鐵路連通南京樞紐、上海樞紐及蘇州站，進(jìn)而連通上海局其他區(qū)域乃至全國客運(yùn)鐵路線網(wǎng)，線路引接工程小，對(duì)既有鐵路運(yùn)營干擾小，投資省、時(shí)間成本略高，方案總體可行性更優(yōu)[7]。

6.3 常州動(dòng)車檢修基地總平面布置方案

常州動(dòng)車檢修基地為縱列式、兩級(jí)場布置，采用“定位+流水”修作業(yè)模式，依次為五級(jí)檢修區(qū)+轉(zhuǎn)向架檢修區(qū)+四級(jí)檢修區(qū)，庫端部采用移車臺(tái)將各功能區(qū)相聯(lián)系[8-9]。北側(cè)為五級(jí)修作業(yè)區(qū)，設(shè)五級(jí)修檢修庫和靜調(diào)庫1座，并設(shè)動(dòng)車組存放及牽出線；南側(cè)為四級(jí)修作業(yè)區(qū)，設(shè)四級(jí)修檢修庫和靜調(diào)庫1座，并設(shè)置動(dòng)車組存放及牽出線。兩檢修區(qū)之間設(shè)共用的轉(zhuǎn)向架間[10]、部件檢修間及配件庫等。常州動(dòng)車檢修基地總平面布置方案見圖4。

圖4 常州動(dòng)車檢修基地總平面布置方案

常州動(dòng)車檢修基地根據(jù)動(dòng)車組高級(jí)修修程需設(shè)置靜態(tài)調(diào)試庫、洗車庫、四五級(jí)檢修庫、部件檢修庫、轉(zhuǎn)向架檢修庫、配件物流中心、車體噴漆吹掃庫、輔助生產(chǎn)房屋和辦公生活房屋等，總建筑面積約15萬m2[11-12]。

7 結(jié)束語

經(jīng)測算本項(xiàng)目工程投資預(yù)計(jì)人民幣26億元，盈利能力較強(qiáng)。從行業(yè)市場、政策、技術(shù)、競爭等方面的風(fēng)險(xiǎn)分析來看，我國高鐵動(dòng)車組的高級(jí)修政策性好，市場機(jī)遇大于風(fēng)險(xiǎn)。在常州市戚墅堰軌道交通產(chǎn)業(yè)園建動(dòng)車檢修基地，具備天時(shí)、地利、人和的優(yōu)勢，技術(shù)可行，建議相關(guān)部門有序推進(jìn)。