文/徐飛 設(shè)計/邱洪濤

起亞EV6

EV6是起亞E-GMP全球化模塊平臺打造的首款純電動車型。對于EV6，國內(nèi)消費者應(yīng)該并不陌生，在去年的上海和廣州車展上，EV6均高調(diào)亮相。此外，起亞今年在擁有“美國春晚”之稱的超級碗上投放了超過1min的廣告，廣告的主角正是EV6。如此大手筆的宣傳，足以見得起亞汽車對于EV6寄予厚望。新車型搭載多項技術(shù)，其車身大規(guī)模采用超高強(qiáng)度鋼，這使EV6在主被動安全上都顯得游刃有余。起亞EV6于今年年初在歐洲上市，預(yù)計明年將會正式開啟國產(chǎn)化進(jìn)程，國內(nèi)消費可以通過此次Euro NCAP測試先睹這款韓系純電動車型的安全性能。

通過本次測試結(jié)果發(fā)布，我們可以看到起亞EV6的成人乘員保護(hù)得分率為90%，兒童乘員保護(hù)得分率86%、行人保護(hù)得分率64%、安全輔助得分率87%，最終獲得Euro CNAP五星安全評價。在碰撞試驗的MPDB測試中，EV6與重1.4t的移動臺車，以50%重疊率和100km/h的相對速度撞擊，模擬道路中車-車對撞的場景。最終，起亞EV6的乘員艙機(jī)構(gòu)保持完整，主副駕人員的頭部等要害部位均沒有受到嚴(yán)重傷害。相對而言，駕駛員側(cè)假人的胸部和小腿部有一定失分，被評價為邊緣。對移動壁障的掃描讀數(shù)顯示，EV6的碰撞相容性良好。正面100%剛性壁障碰撞中，駕駛員身體各部位得到滿分，后排假人胸部略有失分。側(cè)面柱碰和側(cè)面移動壁障碰撞中，車內(nèi)假人各位置評價均得到滿分，但在評價撞擊時人員身體被甩到另一側(cè)程度的遠(yuǎn)端測試中，車輛被評價為弱。起亞EV6配置有中央安全氣囊，可以有效防止主副駕乘員相互撞擊造成的二次傷害。在鞭打試驗中，EV6前排座椅能夠在追尾事故中為人員頸部提供保護(hù)，但后排座椅的保護(hù)效果較差。起亞EV6配有先進(jìn)的e-Call自動緊急呼叫系統(tǒng)和防止二次碰撞的連環(huán)碰撞制動器。

兒童乘員保護(hù)方面，6歲和10歲假人在碰撞測試中得到了較好的保護(hù)，得到23.2分（滿分24分），僅側(cè)面碰撞10歲假人頭部略有失分。車輛前排氣囊可以被禁用，以便安裝向后的兒童安全座椅，安全氣囊狀態(tài)信息清晰明確，得到了對應(yīng)加分。車內(nèi)設(shè)計的所有兒童安全座椅位點在測試中均表現(xiàn)良好，可以準(zhǔn)確、方便地安全對應(yīng)約束裝置，以滿足對不同年齡段兒童的保護(hù)。

起亞EV6在行人碰撞保護(hù)的試驗中表現(xiàn)一般，頭型試驗得到12.4分，發(fā)動機(jī)蓋大部分區(qū)域都有對行人頭部造成傷害的風(fēng)險，靠近A柱和擋風(fēng)玻璃的區(qū)域還有可能造成更嚴(yán)重的傷害。前照燈和前格柵位置在碰撞時則會對行人骨盆造成傷害，不過前保險杠位置的吸能處理良好，可以保護(hù)行人腿部免受大的傷害。

EV6在前后座椅位置均設(shè)有安全帶提醒系統(tǒng)。AEB系統(tǒng)在對其他車輛的響應(yīng)測試中表現(xiàn)良好，在大多數(shù)測試場景中都避免了撞擊。速度輔助系統(tǒng)將攝像頭信息與數(shù)字地圖相結(jié)合，以識別當(dāng)?shù)氐乃俣认拗?，并將此信息呈現(xiàn)給駕駛員。如果車輛偏離車道，車道支持系統(tǒng)會溫和地糾正車輛的路徑，并在一些更嚴(yán)重的情況下更積極地進(jìn)行干預(yù)。

奔馳C CLASS

梅賽德斯奔馳作為Euro NCAP的“老朋友”，總是不斷刷新著汽車安全的新高度。全新的奔馳C級使用MAR Ⅱ模塊化平臺。同一平臺的還有奔馳S級。在本次的測試中，奔馳C級以成人乘員保護(hù)93%、兒童乘員保護(hù)89%、行人保護(hù)80%、安全輔助82%的得分率，不出意外獲得五星安全評價。

成人乘員保護(hù)的系列測試中，C級的正面碰撞得到14.7分，在模擬車對車的MPDB試驗中，車輛發(fā)動機(jī)艙潰縮變形，輪胎沒有過度侵入防火墻，乘員整體保持完整，A柱沒有發(fā)生明顯變形，車內(nèi)乘員小腿和駕駛員胸部略有失分，但整體表現(xiàn)良好。對移動壁障的分析顯示，C級的碰撞相容性尚可。正面100%碰撞試驗中，車輛氣囊展開及時，約束系統(tǒng)匹配良好，前后排各位置乘員均能得到有效的保護(hù)。奔馳C級裝配有中央安全氣囊、側(cè)面頭部安全氣囊、前排胸部氣囊和骨盆氣囊，同時可以選裝后排胸部及骨盆氣囊，這些配置保證了其順利通過前排側(cè)面柱碰和側(cè)面移動壁障測試。但由于C級的中央安全氣囊在試驗中被認(rèn)為無法提供“對稱保護(hù)”，即氣囊對左右兩段的乘員提供同等的保護(hù)效果，而被扣除1分。鞭打試驗顯示，車輛前后排座椅可以做到在追尾等事故中有效保護(hù)乘員頸部。奔馳C級標(biāo)配的eCall和連環(huán)碰撞制動系統(tǒng)順利通過測試得到相應(yīng)分?jǐn)?shù)。

奔馳C級可以在大多數(shù)碰撞測試中為兒童乘員提供保護(hù)，但在本次測試中10歲假人頭部在側(cè)碰中有所失分，被評價為邊緣。當(dāng)有兒童約束裝置被固定在座椅上時，前排乘員側(cè)的安全氣囊會自動禁用，測試表明該系統(tǒng)運行良好。車輛設(shè)計的所有兒童約束裝置類型都可以被正確安裝。

C級配置有主動式發(fā)動機(jī)罩，保險杠中的傳感器檢測到被撞行人，執(zhí)行器抬起發(fā)動機(jī)罩，為行人和前艙內(nèi)堅硬結(jié)構(gòu)預(yù)留緩沖空間，測試也是在發(fā)動機(jī)罩抬起的工況下進(jìn)行的。測試結(jié)果很好印證了這個安全配置的作用，頭型試驗中奔馳C級得到20.6分，前保險杠對行人腿部也能提供良好的保護(hù)，但是發(fā)動機(jī)罩前緣對骨盆的保護(hù)效果不理想。C級具有自動緊急制動 (AEB) 系統(tǒng)，可以對易受傷害的道路使用者以及其他車輛做出響應(yīng)。該系統(tǒng)在測試其對行人和騎行者的反應(yīng)時表現(xiàn)良好，在大多數(shù)測試場景中都避免了碰撞。

奔馳C級的前后座椅位置都有安全帶提醒系統(tǒng)。AEB系統(tǒng)在對其他車輛的響應(yīng)測試中表現(xiàn)良好，在絕大多數(shù)測試場景中都避免了碰撞。基于攝像頭的速度輔助系統(tǒng)，可以識別當(dāng)?shù)氐乃俣认拗撇⑾蝰{駛員提供信息。如果車輛偏離車道，車道支持系統(tǒng)會溫和地糾正車輛的路徑，并在一些更嚴(yán)重的情況下更積極地進(jìn)行干預(yù)。

沃爾沃C40 RECHARGE

沃爾沃C40 Recharge是沃爾沃首款純電轎跑SUV，此款車型一改往日沃爾沃簡約沉穩(wěn)大氣的北歐風(fēng)，用濃郁的運動氣息宣告沃爾沃電氣化時代的轉(zhuǎn)型。不管外觀如何改變，安全始終是沃爾沃的基因，在此次Euro NCAP測試中，C40 Recharge在主被動安全領(lǐng)域均展示出極高的水平，順利獲得五星安全評價。

成人乘員保護(hù)方面，C40 Recharge在MPDB測試中乘員艙保持穩(wěn)定，所有關(guān)鍵位點都能得到應(yīng)有的保護(hù)，沒有出現(xiàn)失分的情況。對測試期間碰撞臺車的減速分析和可變形護(hù)欄的分析表明，C40 Recharge在MPDB中擁有良好的碰撞相容性。正面完全碰撞試驗中，除了后排乘客的胸部評價為良好外，駕駛員和后排乘客的其余關(guān)鍵身體部位都得到了很好的保護(hù)。在側(cè)面移動壁障碰撞和更嚴(yán)苛的側(cè)面柱碰中，車輛對內(nèi)部人員所有關(guān)鍵部位的保護(hù)都很好，該項得到滿分。遠(yuǎn)端測試評價為良好，同時沃爾沃C40 Recharge裝備有中央安全氣囊，可以緩解乘員間相互撞擊帶來的傷害。鞭打試驗表明，C40 Recharge在追尾事故中可以為前后排乘員的頸部提供有效保護(hù)。C40 Recharge具有先進(jìn)的eCall系統(tǒng)，可在發(fā)生碰撞時向緊急服務(wù)部門發(fā)出警報。連環(huán)碰撞制動系統(tǒng)可以在事故后防止二次碰撞的發(fā)生。

試驗結(jié)果表明，沃爾沃C40 Recharge在不同碰撞中均可以為各年齡段兒童提供出色的保護(hù)。車輛前排乘員位氣囊可以關(guān)閉，以便安裝針對低齡兒童的后向安全座椅。車輛可以向駕駛員準(zhǔn)確清晰地提供有關(guān)安全氣囊的信息，得到了一定加分。同時，汽車設(shè)計的所有兒童約束裝置位點都可以正確的安裝和使用。

沃爾沃C40 Recharge的發(fā)動機(jī)罩在行人保護(hù)測試中可以為行人頭部提供良好保護(hù)，其保險杠所在區(qū)域則可以有效保護(hù)行人腿部，但測試顯示其前照燈位置有可能對骨盆部位造成一定傷害。C40 Recharge的自動緊急制動 (AEB) 系統(tǒng)搭載行人檢測功能，可以對易受傷害的道路使用者以及其他車輛做出響應(yīng)。該系統(tǒng)在測試其對行人和騎行者的反應(yīng)時表現(xiàn)良好，在多數(shù)場景中避免了碰撞。

C40 Recharge在AEB對車輛識別功能的測試中表現(xiàn)良好，尤其是在十字路口和轉(zhuǎn)彎場景下，對對向車輛的識別效果突出，及時制動避免碰撞發(fā)生。C40 Recharge在前后座椅位置都有安全帶提醒系統(tǒng)。速度輔助系統(tǒng)將攝像頭信息與數(shù)字地圖相結(jié)合，以識別當(dāng)?shù)氐乃俣认拗疲⒋诵畔⒎答伣o駕駛員。如果車輛偏離車道，車道支持系統(tǒng)會溫和地糾正車輛的路徑，并在一些更嚴(yán)重的情況下更積極地進(jìn)行干預(yù)。最終，沃爾沃C40 Recharge安全輔助項得到14.2分，得分率89%。

大眾MULTIVAN

全新一代大眾Multivan（邁特威）于2021年中旬發(fā)布，新車基于MQB Evo平臺打造，定位于兼顧家庭、商務(wù)用途的MPV車型，外觀、內(nèi)飾全面升級，內(nèi)部空間寬敞靈活，并且首次引入了插電混合動力。按照以往的經(jīng)驗來看，MPV由于車身結(jié)構(gòu)等原因，在碰撞中的表現(xiàn)都不是十分理想，但本次大眾Multivan卻刷新了我們的認(rèn)知，其成人乘員保護(hù)得分率高達(dá)90%，兒童乘員保護(hù)也有89%，絲毫不遜色于同批次的豪華轎車，最終順利獲得五星安全評價。

Multivan的乘客艙在MPDB和正面100%碰撞中保持穩(wěn)定。其中MPDB測試的假人讀數(shù)顯示駕駛員和乘客的頭部、胸部、膝蓋和股骨得到了很好的保護(hù)，僅小腿部位有部分失分情況。但對于移動壁障的減速分析和掃描顯示，Multivan的碰撞相容性一般，壁障的部分位點被擊穿，這意味著在實際事故中，Multivan有可能對被撞車輛造成嚴(yán)重?fù)p傷。在正面100%碰撞測試中，前后排乘員身體關(guān)鍵區(qū)域都得到了很好的保護(hù)，且沒有出現(xiàn)下潛現(xiàn)象。側(cè)面柱碰和側(cè)面移動壁障測試中，車輛側(cè)氣囊和側(cè)氣簾及時展開，假人胸部、骨盆部位得到滿分，頭部有失分，原因是車頂縱梁固定安全氣囊的位點有脫落發(fā)生。Multivan的遠(yuǎn)端測試被評價為弱，但車輛配置有中央安全氣囊，可以一定程度上防止前排乘員間的相互撞擊。對前后排座椅和頭枕的測試表明，在發(fā)生追尾碰撞時其可以很好地防止鞭打傷害。Multivan具有先進(jìn)的eCall系統(tǒng)，可在發(fā)生碰撞時向緊急服務(wù)部門發(fā)出警報。連環(huán)碰撞制動器可以在碰撞后制動車輛，以避免二次碰撞。

兒童乘員保護(hù)中，6歲和10歲假人在正面和側(cè)面碰撞測試中，所有關(guān)鍵身體區(qū)域都得到了良好的保護(hù)，獲得24分滿分成績。車輛允許禁用前排乘客安全氣囊，以便該座椅位置安裝面向后方的兒童約束裝置。Multivan可以向駕駛員提供有關(guān)安全氣囊狀態(tài)的清晰信息，得到了一定加分。汽車設(shè)計的所有兒童約束裝置類型都可以正確安裝和容納。

Multivan的發(fā)動機(jī)罩不同位置在碰撞中對行人頭部提供的保護(hù)不盡相同，中央?yún)^(qū)域的保護(hù)效果較好，靠近前擋風(fēng)玻璃和A柱的位點較差。同時，機(jī)罩前緣能夠保護(hù)行人骨盆，保險杠位置對腿部的保護(hù)也比較理想。Multivan的AEB自動緊急制動系統(tǒng)具備識別行人的能力，且在多數(shù)工況下可以有效避免發(fā)生碰撞，但在一些特殊情景，如十字路口轉(zhuǎn)向時的識別效果較差。

安全輔助方面，Multivan在前后座椅位置都有安全帶提醒系統(tǒng)。AEB系統(tǒng)在對其他車輛的響應(yīng)測試中表現(xiàn)良好，在大多數(shù)測試場景中都避免了撞擊。速度輔助系統(tǒng)將攝像頭信息與數(shù)字地圖相結(jié)合，以識別當(dāng)?shù)氐乃俣认拗撇⒋诵畔⒊尸F(xiàn)給駕駛員。如果車輛偏離車道，車道支持系統(tǒng)會溫和地糾正車輛的路徑，并在一些更嚴(yán)重的情況下更積極地進(jìn)行干預(yù)。

歐寶/沃克斯豪爾

歐寶（Opel）和Vauxhall（沃克斯豪爾）起初是兩家企業(yè)，但同被通用收購，如今歐寶在英國以Vauxhall Astra的名義銷售，車輛全部配置Vauxhall Astra經(jīng)典的怪獸車標(biāo)。本次接受測試的歐寶Astra于2021年7月正式發(fā)布。在2022年度Euro NCAP測試中，Astra的碰撞試驗和主動安全項失分過多，僅獲得4星安全評價。

在成人乘員保護(hù)方面，歐寶Astra缺少中央安全氣囊以及側(cè)面骨盆安全氣囊，同時后排沒有安裝側(cè)氣囊，在側(cè)面碰撞中存在一定隱患，遠(yuǎn)端測試也被評價為弱。正面碰撞試驗中，MPDB和正面100%碰撞兩項測試，假人胸部均被評價為邊緣。其中，MPDB試驗中雖然車輛A柱沒有明顯形變，但前輪對防火墻的侵入量較大，容易對乘員腿部造成傷害。不過移動壁障的讀數(shù)顯示，歐寶Astra的碰撞相容性良好。鞭打試驗顯示，車輛前后排座椅均可以在追尾事故中保護(hù)乘員頸部。兒童乘員保護(hù)方面，在正面碰撞試驗中10歲假人胸部和6歲假人頸部被評價為邊緣，側(cè)面碰撞中兒童假人各部位保護(hù)相對良好。車輛可以禁用前排乘客安全氣囊，以允許在該座椅位置使用面向后方的兒童約束裝置。汽車設(shè)計的所有兒童約束裝置類型都可以正確安裝和容納。

行人保護(hù)試驗，車輛發(fā)動機(jī)罩中央位點能夠為行人頭部提供良好保護(hù)，但靠近前擋風(fēng)玻璃和A柱位置的保護(hù)效果較差。保險杠在所有測試點都為行人的腿部提供了良好的保護(hù)，發(fā)動機(jī)罩前緣對骨盆的保護(hù)也普遍良好。Astra搭載自動緊急制動 (AEB) 系統(tǒng)，可以對易受傷害的道路使用者以及其他車輛做出反應(yīng)。但該系統(tǒng)在對行人反應(yīng)的測試中表現(xiàn)不佳，對騎行者的反應(yīng)很好，在許多測試場景中避免了碰撞。安全輔助方面，Astra在前后座椅位置都有安全帶提醒系統(tǒng)。AEB系統(tǒng)在對其他車輛的響應(yīng)測試中表現(xiàn)較差，功能缺失較為明顯。

標(biāo)致308

標(biāo)致品牌在國內(nèi)的聲量漸微，但在歐洲市場，標(biāo)致卻是一個炙手可熱的汽車品牌。不久前，標(biāo)致308被評選為2022歐洲年度汽車，成為入圍名單中唯一一款純?nèi)加蛙?。不過其在Euro NACP中，4星安全評價的表現(xiàn)難以與歐洲年度汽車的稱號相匹配。

MPDB試驗中，標(biāo)致308的乘員艙保持穩(wěn)定，保險杠發(fā)生加大形變，但沒有斷裂，前輪對防火墻侵入較明顯，假人讀數(shù)顯示，駕駛員胸部受到嚴(yán)重傷害，被評價為弱，小腿部被評價為邊緣，乘員側(cè)評價相對良好。碰撞相容性方面標(biāo)致308表現(xiàn)較為出色，不會對碰撞方造成過大傷害。正面完全碰撞中，后排乘員胸部略有失分，前排駕駛員胸部被評價為邊緣，其他部位反饋良好。側(cè)面碰撞試驗中，雖然車身形變量較大，但乘員的關(guān)鍵部位仍然獲得了良好的保護(hù)。車輛沒有裝備中央安全氣囊，遠(yuǎn)端測試也被評價為弱，說明約束系統(tǒng)的匹配還存在提升空間。鞭打試驗中，標(biāo)致308的前后排座椅被證明可以在追尾事故中有效保護(hù)乘員頸部。308缺少先進(jìn)的eCall系統(tǒng)，該系統(tǒng)可在發(fā)生碰撞時向緊急服務(wù)部門發(fā)出警報。兒童乘員保護(hù)得到42.2分，得分率86%，證明車輛在碰撞中為兒童提供保護(hù)，且針對兒童約束裝置安裝的功能較為齊全。

行人保護(hù)方面，標(biāo)致308前擋風(fēng)玻璃等較大區(qū)域?qū)π腥祟^部的保護(hù)很差。保險杠在所有測試點都為行人的腿部提供了良好的保護(hù)，發(fā)動機(jī)罩前緣對骨盆的保護(hù)也很好。308 具有自動緊急制動 (AEB) 系統(tǒng)，可以對易受傷害的道路使用者以及其他車輛做出響應(yīng)。該系統(tǒng)在測試其對行人和騎行者的反應(yīng)良好，在多數(shù)測試場景中避免了碰撞。安全輔助方面，308前后座椅位置都有安全帶提醒系統(tǒng)。AEB系統(tǒng)在對其他車輛的響應(yīng)測試中表現(xiàn)不佳，在十字路口對向車輛駛來和前車減速或制動的工況下，不能做到有效識別。