摘 要：汽車修補漆的噴涂油漆量的控制有很強的技術(shù)性，噴涂操作人員要掌握基本補色漆噴涂工藝和技巧，依據(jù)汽車修補色噴涂技術(shù)的要求和相關(guān)標準來操作，并且也要在實踐過程中不斷學(xué)習和訓(xùn)練，不斷在實踐中獲得經(jīng)驗和積累經(jīng)驗，這樣才能保障控制成效。此外，汽車修補色漆操作人員，也應(yīng)懂得過渡噴涂出漆量的控制和計算方法，以此控制好補色漆具體用量，確保汽車修補色氣噴涂作業(yè)良好開展。本文重點探析汽車修補色漆過渡噴涂出漆量控制的計算及汽車修補色過渡噴涂出漆量控制方法與舉措，力求探索出有效控制洗車修補色漆過渡噴涂出漆量控制舉措。

關(guān)鍵詞：汽車修補色漆;過渡噴涂出;漆量控制;計算

前言：社會的發(fā)展，經(jīng)濟的快速發(fā)展，大眾汽車購買能力提高，道路上行駛的車輛也越來越多。汽車在長期駕駛或者洗車過程中，以及受到外界人為因素和自然因素影響，時常出現(xiàn)掉漆和油漆的褪色問題。汽車小的擦傷，汽車油漆的表面有不明顯傷痕，此時問題不嚴重則可以使用沙蠟或者多打幾次蠟就可以解決，嚴重時可做拋光來處理。如果傷痕出現(xiàn)在汽車的后視鏡與保險杠或者車輪眉位置，由于這些部位工程是塑料的，所以基本不會生銹。但是若出現(xiàn)在其他位置，就算是很小的傷痕，鋼板也將慢慢生銹，此時進行補漆也很難進行防銹。因此，還需在及時發(fā)現(xiàn)汽車傷痕后及時修補，并且控制和修補色過渡噴涂出漆量的計算及控制。

1、汽車修補色漆過渡噴涂出漆量控制的計算

一方面在汽車修補色漆過度噴涂出漆量控制的計算時，要根據(jù)工藝的要求來進行計算，正常汽車油漆包括底漆和中間漆（還被稱做中途漆）以及面漆三道漆所構(gòu)成，其中沒道漆的厚度控制在四十微米上下，三道漆控制在一百二十微米上下最為適宜[1]。同時又考慮到各類汽車的厚度較為不同，特種車則應(yīng)該厚一些，之后再看油漆固體狀態(tài)時的含量，一般來說正常使用的油漆在60%—70%之間，如果按照百分之六十的比例標準，則噴涂的厚度控制在40微米上下即可，噴涂的面積大小為一平方米最佳。此時計算的方法為1平方米與40微米的乘積除以百分之六十，得到噴出油漆的用量為0.067升。如果噴涂的平面損耗較小，此時邊角的部位損耗會更大一些，另外噴漆工工作人員的噴漆操作手法也對邊角部位損耗有很大影響[2]。

2、汽車修補色漆過渡噴涂出漆量控制的建議

2.1掌握噴涂技術(shù)要點盡量避免過渡噴漆等問題發(fā)生

汽車修補色漆噴涂期間，操作人員的噴涂技術(shù)應(yīng)用熟練程度對涂層噴涂的質(zhì)量有很大影響。熟練的噴涂技術(shù)能夠節(jié)省時間、人力與物力，也能夠降低各類涂裝弊病的發(fā)生，減少了不必要二次返工[3]。例如，流掛和漏噴以及粗糙等。噴涂過程中操作人員也要掌控好噴涂技術(shù)要點，保持良好的持槍姿勢，正常噴涂期間，無論是噴槍的上下還是左右的移動，都要使噴槍和被涂物表面之間保持九十度的直角。控制好噴涂的距離，使用大型噴槍要控制噴涂的距離在二百毫米至300毫米之間，如果使用小型噴槍則控制噴涂距離在一百五十至二百五十毫米之間，使用空氣霧化類噴槍控制噴涂距離在二百五十至三百五十毫米即可。掌控移動速度和霧化面的寬度等，并在實踐操作中積累經(jīng)驗和不斷的摸索，嚴格遵守相關(guān)標準和熟練的操作[4]。

2.2應(yīng)用和發(fā)展機器人噴涂技術(shù)

噴涂機器人是工業(yè)機器人的一種，其在應(yīng)用期間有著自身明顯的優(yōu)勢，可提升噴涂的質(zhì)量，控制噴涂成本支出的最低，也改善了工作環(huán)境，能夠滿足環(huán)保要求，同時也具備人工噴涂與半自動噴涂歲不具備的優(yōu)勢。伴隨我國制造業(yè)產(chǎn)業(yè)升級和轉(zhuǎn)型，機器人正在之間替代人工生產(chǎn)，新型指導(dǎo)技術(shù)逐步朝向智能化、自動化與信息化全新方向發(fā)展，未來機器人將成為智能制造的代表及發(fā)展的重要內(nèi)容。當下汽車修補市場，大部分采用的是人工噴涂的方法，應(yīng)用該方法引起汽車修補色漆噴漆過量以及噴涂的質(zhì)量不一和噴涂成本支出大等各類缺陷，在這樣的形勢下機器人噴涂技術(shù)產(chǎn)生和廣泛應(yīng)用是必然發(fā)展趨勢[5]。

結(jié)束語：過去汽車在噴涂時主要是以純色油漆為主，對噴漆的工藝和操作要求并不十分嚴格，伴隨涂裝工業(yè)進一步發(fā)展，涂料的品種也在增加，汽車涂料功能和質(zhì)量更有保障。尤其是那些珍珠漆和金屬器的快速增長，提高了汽車修補涂料的質(zhì)量，相應(yīng)的也對操作人員噴涂技術(shù)以及汽車修補色漆過渡噴涂漆量的控制給出更高標準的要求。因此，汽車修補噴漆過程中操作人員要掌握汽車修補色漆過渡噴涂出漆量控制的計算方法，結(jié)合計算結(jié)果來控制噴涂出漆量。此外，也要保持汽車噴漆操作的穩(wěn)定性，控制好色差的質(zhì)量，掌握噴槍的操作要點，依據(jù)工藝技術(shù)及規(guī)范來操作，確?？梢哉莆兆顬榛緡姌屨{(diào)整及應(yīng)用方法。

參考文獻：

[1]王志杰鈑噴服務(wù)專家團隊. 水性汽車修補漆施工常見疑問解答[J]. 汽車與駕駛維修（維修版），2020，（12）：22-24.

[2]王成貴. 汽車水性色漆修補涂裝色差研究[D].昆明理工大學(xué)，2020.

[3]丁娜. 汽車修補漆面漆顏色評價及配色技巧[J]. 涂料工業(yè)，2017，47（05）：83-87.

[4]包啟宇. 汽車修補漆中相關(guān)問題探討[J]. 上海涂料，2005，（Z2）：46-50+5.

[5]拓波. 汽車面漆修補技術(shù)概況[J]. 材料保護，2003，（08）：72-73.

作者簡介：李霞輝 1980.12 籍貫：湖南湘潭 職稱：副教授 學(xué)歷：大學(xué)本科 研究方向：汽車改裝、車身維修 單位：湖南汽車工程職業(yè)學(xué)院

課題：基于 3D 構(gòu)模的汽車面漆修復(fù)自動噴漆系統(tǒng)的策略研究，20C1006