楊廣朋

摘 要：新型基礎(chǔ)性設(shè)施建設(shè)是近年來被社會(huì)各界廣泛關(guān)注和熱議的話題，城市地下工程作為新型基礎(chǔ)性設(shè)施中的關(guān)鍵組成部分，對(duì)于車輛管理建設(shè)問題重視程度也在逐步提高，而一體化建設(shè)的基本要求也開始逐步得到普及，地鐵車輛段數(shù)量多，規(guī)模大，以一體化開發(fā)建設(shè)模式可以針對(duì)性滿足地鐵車輛段和地鐵運(yùn)營(yíng)管理的基本需求。本文就地鐵車輛段一體化開發(fā)建設(shè)進(jìn)行研究與思考，只在根據(jù)當(dāng)前地鐵的運(yùn)行管理及開發(fā)現(xiàn)狀，有針對(duì)性的提出優(yōu)化策略，結(jié)合一體化概念尋求發(fā)展徑路。

關(guān)鍵詞：一體化建設(shè);地鐵車輛段;地下工程

引言：城市地下與空間工程的開展在近年來在新型基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)以及城市交通管理方面所呈現(xiàn)出來的功能性，使得地鐵的運(yùn)營(yíng)和管理面臨更多的機(jī)遇與挑戰(zhàn)，而在這樣的發(fā)展背景之下，針對(duì)于地鐵車輛段一體的開發(fā)建設(shè)也應(yīng)當(dāng)從增加空間利用率，增加產(chǎn)業(yè)聯(lián)動(dòng)，系統(tǒng)化管理等方面入手，針對(duì)于地鐵車輛段實(shí)際情況，提出可行且合理的一體化開發(fā)建議策略，為地鐵車輛段的全面發(fā)展和功能性彰顯提供堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

一、地鐵車輛段一體化開發(fā)建設(shè)的重要意義

地鐵車輛段作為城市地下空間工程的重要構(gòu)成部分，對(duì)局區(qū)域城市化建設(shè)，地鐵運(yùn)營(yíng)管理效能提升以及產(chǎn)業(yè)協(xié)同發(fā)展的實(shí)現(xiàn)具有一定程度的積極意義。

（一）推進(jìn)區(qū)域城市化建設(shè)

地鐵車輛段一體化開發(fā)建設(shè)，涉及到地鐵車輛段所在空間的基本利用和聯(lián)動(dòng)的商業(yè)體系構(gòu)建與完善，在此過程當(dāng)中，對(duì)于周邊的基礎(chǔ)性設(shè)施設(shè)備的建設(shè)也會(huì)十分重視，通過地鐵車輛段管理已發(fā)揮交通職能的作用，與其他產(chǎn)業(yè)進(jìn)行合作聯(lián)動(dòng)等方式，可以促進(jìn)區(qū)域的城市化建設(shè)，使得城市的交通及服務(wù)等方面職能得到進(jìn)一步完善，能夠滿足大眾對(duì)于出行，醫(yī)療，購(gòu)物，娛樂等多方面的需求，營(yíng)造良好的城市形象，進(jìn)一步推進(jìn)城市規(guī)劃的落實(shí)與優(yōu)化。

（二）提升地鐵運(yùn)營(yíng)管理效能

地鐵車輛段的一體化開發(fā)建設(shè)意味著地鐵運(yùn)營(yíng)管理的工作范疇進(jìn)一步加大，而隨著工作業(yè)務(wù)量的增多，意味著管理需要采用更加系統(tǒng)化且合理的方式來進(jìn)行相關(guān)的工作調(diào)配和監(jiān)督，但在此過程當(dāng)中，這也使得地鐵運(yùn)營(yíng)管理部門會(huì)有針對(duì)性的根治一體化開發(fā)建設(shè)的相應(yīng)規(guī)劃和工作內(nèi)容部署來進(jìn)行運(yùn)營(yíng)管理模式的調(diào)整和優(yōu)化，從而起到地鐵運(yùn)營(yíng)管理效能提升的積極作用。

（三）實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)協(xié)同發(fā)展

地鐵車輛段一體化開發(fā)建設(shè)過程當(dāng)中，勢(shì)必會(huì)與大數(shù)據(jù)，新零售等產(chǎn)業(yè)產(chǎn)生一定程度交集，而這些產(chǎn)業(yè)可以通過合理的方式進(jìn)行交流與合作，以地鐵車輛段空間作為載體進(jìn)行產(chǎn)業(yè)體系的構(gòu)建，而在地鐵車輛段空間生根發(fā)芽后，這些產(chǎn)業(yè)又能夠?yàn)榈罔F車輛段的形象塑造及功能性體現(xiàn)提供幫助，從而實(shí)現(xiàn)雙向促進(jìn)，形成產(chǎn)業(yè)的協(xié)同發(fā)展。

二、地鐵車輛段一體化開發(fā)建設(shè)主要內(nèi)容及現(xiàn)存問題

（一）頂層構(gòu)建：功能性不夠豐富

地鐵車輛段一體化開發(fā)管理的過程當(dāng)中，頂層構(gòu)建是十分關(guān)鍵的一大內(nèi)容，地鐵車輛段在近年來的改善和建設(shè)過程中，對(duì)于相應(yīng)區(qū)域的地面高度和空間利用等內(nèi)容都有著十分嚴(yán)格的要求，而其地上部分區(qū)域的開發(fā)與建設(shè)與地鐵車輛段的實(shí)際地理位置也開始有了一定程度的關(guān)聯(lián)，從而滿足地鐵乘客出行，休閑娛樂等多方位的需求，但是從功能性而言，地鐵車輛段的頂層構(gòu)建還沒有真正實(shí)現(xiàn)功能性上的完善，特別是離市中心區(qū)域相對(duì)較遠(yuǎn)的地鐵車輛段。更多的是以植被綠化的形式來進(jìn)行開發(fā)建設(shè)，雖然能夠?yàn)槌鞘忻烙^提供一定幫助，但是對(duì)于地鐵車輛段開發(fā)建設(shè)功能性彰顯而言，其頂層構(gòu)建模式還較為單機(jī)，需要從功能上實(shí)現(xiàn)進(jìn)一步的完善與豐富。

（二）交通體系建構(gòu)：與其他交通方式聯(lián)系不夠緊密

地鐵車輛段在一體化開發(fā)建設(shè)過程當(dāng)中，對(duì)于人流高峰時(shí)期的疏散通道構(gòu)建考慮甚多，但是與其他交通方式之間的聯(lián)系卻相對(duì)較少，在很多地鐵站點(diǎn)可以看到較多不同地鐵的換乘通道，如乘坐的士及公交車等交通模式之間的銜接不夠緊密，有時(shí)地鐵站離公交車站的距離，甚至?xí)^一公里，這對(duì)于人員的日常出行交造成一定程度的不利影響，也不利于交通體系的整體構(gòu)建和協(xié)同管理，部分城市在地鐵車輛段頂層會(huì)設(shè)置共享交通工具來方便出行，而對(duì)于共享交通工具的區(qū)域規(guī)劃和分類管理方面也仍是這些城市需要進(jìn)一步考慮的問題。

（三）規(guī)劃布局：缺乏產(chǎn)業(yè)聯(lián)動(dòng)

地鐵車輛段開發(fā)建設(shè)需要根據(jù)周邊的地理情況以及城市的實(shí)際發(fā)展需求，對(duì)于規(guī)劃布局進(jìn)行進(jìn)一步調(diào)整，而在目前地鐵車輛段一體化開發(fā)建設(shè)的規(guī)劃布局當(dāng)中，產(chǎn)業(yè)聯(lián)動(dòng)元素體現(xiàn)的較為單擊很多，僅僅只會(huì)局周邊的商圈有一定程度的交集，而且缺乏系統(tǒng)化的引導(dǎo)和合作領(lǐng)域的探討，且在相應(yīng)區(qū)域空間，土地歸屬權(quán)等問題上也并未實(shí)現(xiàn)完全統(tǒng)一，部分地鐵車輛段頂層區(qū)域和周邊空間的土地歸屬權(quán)并不歸屬地鐵關(guān)關(guān)部門和有關(guān)合作商，這對(duì)于產(chǎn)業(yè)聯(lián)動(dòng)和地鐵車輛段開發(fā)建設(shè)規(guī)劃布局也將造成一定程度的不利影響。

三、地鐵車輛段一體化開發(fā)建設(shè)優(yōu)化思考

針對(duì)于目前地鐵車輛段一體化開發(fā)建設(shè)過程當(dāng)中存在的頂層構(gòu)建功能性不夠豐富，交通體系建構(gòu)與其他交通模式聯(lián)系不緊密，規(guī)劃布局缺乏產(chǎn)業(yè)聯(lián)動(dòng)等方面問題，可以從頂層構(gòu)建，權(quán)責(zé)統(tǒng)一，交通體系關(guān)聯(lián)性強(qiáng)化以及產(chǎn)業(yè)聯(lián)動(dòng)，運(yùn)營(yíng)協(xié)同直線幾方面入手，根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行針對(duì)性的分析和優(yōu)化，策略制定，以滿足城市發(fā)展與地鐵車輛段建設(shè)的相應(yīng)要求。

（一）實(shí)現(xiàn)頂層構(gòu)建權(quán)責(zé)統(tǒng)一

地鐵車輛段開發(fā)建設(shè)要想得到有效優(yōu)化，讓頂層構(gòu)建能夠符合地鐵車輛段的實(shí)際需求，讓整體的功能性得到進(jìn)一步提升，則需要對(duì)雪頂層構(gòu)建的全責(zé)進(jìn)行進(jìn)一步統(tǒng)一對(duì)于周邊區(qū)域的規(guī)劃和劃分進(jìn)行相關(guān)的明確，通過合作協(xié)議或者相關(guān)制度制定，以確保地鐵車輛段周邊的整體開發(fā)能夠具有較強(qiáng)的聯(lián)系性，根據(jù)當(dāng)?shù)氐膶?shí)際情況進(jìn)行功能性的進(jìn)一步豐富，使得地鐵乘客在進(jìn)行休閑娛樂，購(gòu)物。等相關(guān)活動(dòng)時(shí)，可以獲得更多的便利，進(jìn)而通過科技產(chǎn)業(yè)鏈以及商業(yè)中心等組織的構(gòu)建讓地鐵車輛段能與其他領(lǐng)域現(xiàn)協(xié)同發(fā)展。

（二）強(qiáng)化交通體系關(guān)聯(lián)性

在進(jìn)行地鐵車輛段開發(fā)建設(shè)的過程當(dāng)中，對(duì)于換乘通道的功能性以及交通體系的關(guān)聯(lián)也需要做進(jìn)一步的關(guān)注與強(qiáng)化，通過換乘通道路線優(yōu)化以及與公交車，火車站以及機(jī)場(chǎng)等交通形式的關(guān)聯(lián)與交流，為大眾的日常出行提供更多的選擇方案與途徑，為大眾的交通便利提供幫助的同時(shí)，也使得整體的交通體系變得更為完善，讓城市交通能夠滿足現(xiàn)代化發(fā)展的必然要求，為城市建設(shè)推進(jìn)與城市交通規(guī)劃發(fā)展提供先決條件。

（三）實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)聯(lián)動(dòng)運(yùn)營(yíng)

地鐵車輛段建設(shè)過程當(dāng)中，產(chǎn)業(yè)的協(xié)同發(fā)展是帶來的積極意義之一，但是在協(xié)同發(fā)展的過程當(dāng)中，產(chǎn)業(yè)之間的密切聯(lián)系和聯(lián)動(dòng)運(yùn)行還需要做進(jìn)一步的調(diào)整，地鐵車輛段管理部門應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)與周邊開發(fā)商以及公共性，基礎(chǔ)性設(shè)施職能部門進(jìn)行相應(yīng)的交流與聯(lián)系，增進(jìn)各大商圈與地鐵站點(diǎn)之間的往來與聯(lián)系，讓交通與經(jīng)濟(jì)，貿(mào)易，科技產(chǎn)業(yè)等領(lǐng)域的發(fā)展能夠相互促進(jìn)，以交通便利帶動(dòng)人員流動(dòng)和產(chǎn)業(yè)交流促進(jìn)，讓地鐵車輛段的功能性得到良好彰顯的同時(shí)，讓地鐵車輛段一體化開發(fā)建設(shè)的趨向和合作模式能夠進(jìn)一步滿足不同的產(chǎn)業(yè)需求。

結(jié)語(yǔ)：

地鐵車輛段建設(shè)現(xiàn)如今已不僅僅只是地鐵交通部門進(jìn)行城市地下空間工程管理的重要步驟，更是城市發(fā)展和整體交通體系構(gòu)建的重要環(huán)節(jié)，因此需要與其他產(chǎn)業(yè)進(jìn)行有效聯(lián)動(dòng)，增強(qiáng)交通體系構(gòu)建，并且將周邊的商圈和產(chǎn)業(yè)鏈進(jìn)行進(jìn)一步的豐富與完善，才能滿足城市化的基本要求，讓地鐵車輛段一體化開發(fā)建設(shè)與。型，基礎(chǔ)性設(shè)施建設(shè)的基本要求聯(lián)系起來，為城市的高速發(fā)展奠基。

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