陳偉超

（石家莊市公路橋梁建設集團有限公司，河北石家莊 050000）

1 過渡段出現(xiàn)沉降的原因分析

1.1 軟土地基處理不善

（1）公路橋梁過渡段位置橋頭跳車現(xiàn)象產生的主要原因是：施工前期沒有充分地進行地質勘察，導致路橋過渡段施工中存在軟土地基，從而在過渡段施工完成后由于行車荷載的作用，導致出現(xiàn)不均勻沉降，出現(xiàn)橋頭跳車問題。

（2）施工單位雖然在勘察階段發(fā)現(xiàn)存在軟土地基，但對軟土地基的勘查不到位也會導致出現(xiàn)過渡段沉降的問題，如勘查到的軟土地基深度、面積存在差錯，或者在軟土地基處理過程中未采取合理的加固方法；軟基加固后的地基承載力不能滿足設計要求，但施工單位仍繼續(xù)施工，最終導致過渡段出現(xiàn)不均勻沉降[1]。

（3）在公路橋梁的兩側存在軟土地基，施工單位未進行處理，導致在雨水的沖刷下，路基強度降低，兩側出現(xiàn)塌陷，從而引發(fā)路基的不均勻沉降，這也是導致過渡段發(fā)生沉降問題的主要原因之一。

1.2 過渡段壓實度不足

過渡段施工均要進行臺背的回填施工，而臺背回填的壓實度就決定過渡段是否發(fā)生沉降，臺后填土的壓實度主要取決于施工材料質量、機械設備、施工方式、施工管理等各方面因素。任一環(huán)節(jié)把控不好，就會導致臺背填土壓實度過低，從而進一步導致過渡段出現(xiàn)不均勻沉降，甚至引發(fā)安全事故。

1.3 邊坡防護不當

道路橋梁填筑施工中，通常采用砂類土作為護坡的填筑土，但砂類土作為填筑材料，很難有效地實現(xiàn)邊坡的防排水，導致在雨季來臨時，由于雨水對路基邊坡的沖刷，導致水分滲透至路基內部，從而破壞過渡段的內部結構，致使過渡段出現(xiàn)不均勻沉降。

1.4 過渡段結構設計不周密

在公路橋梁過渡段施工中，多采用搭板結構，以確保過渡段的平順，如設計的搭板長度不足，或者預留的坡度不夠。在過渡段施工完成后，就會導致搭板部位發(fā)生破損，最終導致過渡段出現(xiàn)不均勻沉降，出現(xiàn)橋頭跳車問題[2]。

2 工程概述

某高速公路工程，其設計總長5.2km，設計行車速度100km/h，該公路包含橋梁2 座，過渡段4 處，由于路橋過渡段極易發(fā)生沉降，從而引發(fā)事故，本次施工要求施工人員嚴格按工序進行施工，確保過渡段施工質量，因此本文對該工程過渡段施工技術進行研究。

3 路橋梁過渡段施工技術

3.1 施工要點

3.1.1 軟基處理

（1）本工程施工前，施工單位應結合地質勘查的結果，對存在的軟土地基進行加固處理，以確保地基承載力。結合勘查結果，針對軟基深度在30cm 以下的地基，采用換填法進行加固，即將軟土地基全部挖出，換填質量合格的材料進行填筑壓實。

（2）對軟基深度大于30cm 的地基，采用水泥攪拌樁的方法進行加固處理，通過對軟土地基中注入水泥漿、生石灰等外加劑，再通過攪拌成樁的方式實現(xiàn)加固效果。水泥攪拌樁施工中，應注意樁與樁之間的距離以及樁的深度，以合理地進行軟基加固。加固完成后，應對地基承載力進行檢測，確定加固效果，確保合格后，方可進行過渡段填筑施工[3]。

3.1.2 搭板設置

（1）軟土地基處理完成，方可開始搭板的設計、施工。搭板的設置位置，應結合設計文件的要求，再結合現(xiàn)場得到的數(shù)據(jù)及實際情況合理確定，確定后搭板的實際位置應略高于設計要求的設置高度，以保證搭板結構受力的合理性。

（2）搭板施工中，應預留一定方向的坡度，以有效地減少行車荷載對搭板帶來的影響。同時，結合本工程情況，搭板的設置長度應控制在5m。此外，應做好橋臺與搭板的錨固，可以采用錨桿進行固定，以保證后續(xù)填筑、壓實施工中不會使搭板產生位移。

3.1.3 過渡段填筑

搭板設置完成后，在開始填筑之前，應對地基進行清理，確定地基表面干凈平整后，方可開始填筑施工。本工程選擇級配碎石、水泥穩(wěn)定土等半剛性材料進行填筑施工，填筑應分層進行，每層填筑完成后應及時檢查其平整度，合格后應進行壓實，之后再進行下一層的填筑施工，直至全部填筑完成。

3.1.4 過渡段壓實

（1）每層填筑完成后應及時進行壓實，壓實采用小型機械和人工壓實方式共同進行，針對臺背的特殊部位，必須通過人工采用小型工具壓實，避免機械操作不當，影響施工質量。針對一般位置，可以操縱小型機械進行壓實，機械壓實過程中，應嚴格控制機械的行進速度，避免影響過渡段施工質量。

（2）在分層壓實過程中，施工單位應對預留的虛鋪厚度進行檢查，然后再進行壓實，壓實過程中不得出現(xiàn)機械急停、掉頭、轉彎的現(xiàn)象，如遇緊急情況應緩慢停車，及時反映問題并等待解決，以保證過渡段的壓實度。

（3）如本工程壓實度不能滿足設計要求，就會導致設置搭板的位置出現(xiàn)偏移，最終導致路床下塌、脫空，從而出現(xiàn)沉降，嚴重影響整個工程的質量。因此，壓實施工完成后，施工單位應及時組織人員進行質量檢測，確保過渡段的壓實質量[4]。

3.2 質控措施

3.2.1 填料控制

（1）由于本工程填筑材料選用級配碎石和水泥穩(wěn)定土，為確保填筑、壓實的質量，應控制好填筑材料的質量。首先，級配碎石是由粒徑大小不同的骨料，根據(jù)一定比例配制而成的混合料，為保證施工質量，級配碎石均應采用棱角分明的碎石材料，且碎石粒徑不得超過20%；其次，級配碎石的配合比應根據(jù)設計要求合理配置，配合過程中應嚴格控制各種材料的加入比例，確定為最佳比例。

（2）使用的水泥穩(wěn)定土應嚴格控制水泥的含量，應控制在6%以下，且水泥穩(wěn)定土的細粒土的最大粒徑應小于10mm，中粒土的最大粒徑應小于30mm，粗粒土的最大粒徑應小于50mm，并在水泥土中加入凝膠材料，以確保土體的強度和剛度[5]。

（3）本工程所有使用的原材料，在進場前均應通過各項性能的檢測，其中級配碎石的原材料在通過檢測后，應繪制碎石的篩分曲線，并根據(jù)曲線進行篩分試驗，最后根據(jù)試驗結果來確定級配碎石的配合比例。水泥穩(wěn)定土中，可以通過標準實驗計算土體的密度、體積，從而確定材料的最佳含水率，以保證其強度和剛度。

3.2.2 邊坡防護控制

（1）為避免本工程路基填筑施工后的外露時間過長，應及時對填筑完成的路基進行保護施工并進行邊坡的防護，確保邊坡的平整度。同時，應做好存在地下水位置的支護，避免地下水的滲透。

（2）所有邊坡防護措施做好后，應進行全面檢查，以確保邊坡防護的合理性，確保邊坡牢固，避免在過渡段使用過程中出現(xiàn)滑坡、塌陷問題，從而導致過渡段出現(xiàn)沉降，影響工程的整體質量。

3.2.3 排水控制

（1）為防止地下水、雨水對過渡段施工質量的影響，施工單位應根據(jù)當?shù)貧夂颍叵滤坏母叨?，采用科學的排水方法。在進行填筑施工前，應在地基處設置泄水管和盲溝，并鋪設防水材料。此外，還應在地溝中設置排水管，排水管口應采用排水性能好的材料施工，以保證積水可以有效排出。

（2）為改善過渡段的滲透性能，防止沉降問題的發(fā)生，施工單位還可以在施工中增加排水層，排水墊層的厚度控制在20cm以內。排水墊層應采用排水性能較好的材料施工，以保證積水可以通過排水墊層直接排出。

4 結語

在公路橋梁過渡段的施工中，施工人員要不斷探索、完善過渡段施工工藝，以有效提高過渡段施工質量，避免過渡段路基沉降不均勻問題以及橋頭跳車現(xiàn)象的出現(xiàn)，致力于使公路橋梁工程行車體驗更加舒適、安全。