閔麗坤

（云南交投公路建設(shè)第一工程有限公司，云南昆明 650000）

1 工程概況

瑞麗至孟連高速公路項(xiàng)目起止里程為K399+850—K414+620，位于滄源縣內(nèi)，線路全長14.77km，起于滄源縣勐省鎮(zhèn)芒陽村，經(jīng)糯良鄉(xiāng)、單甲鄉(xiāng)，與第4-1項(xiàng)目經(jīng)理部順接，終點(diǎn)位于滿葉村西北側(cè)，線內(nèi)設(shè)置互通立交1 處，為滄源互通立交，設(shè)置服務(wù)區(qū)1 處，為滄源服務(wù)區(qū)，隧道13 座長16 575.5m/單幅，共有橋梁26 座9 948.88m/單幅。其中，中橋3 座，大橋23座，涵洞通道共878.87m/15道，橋隧占比90%，路基挖方275.55萬方，路基填方150.65 萬方。計劃設(shè)置混凝土拌和站4個，梁板預(yù)制場3 個，鋼筋加工場10 個，項(xiàng)目經(jīng)理部駐地位于K403+800左側(cè)約150m處。

2 項(xiàng)目施工方案

鋼箱梁施工應(yīng)重點(diǎn)關(guān)注制作和安裝時對各控制點(diǎn)的放樣，以保證鋼箱梁滿足設(shè)計的線形要求。在大跨度鋼結(jié)構(gòu)橋梁中，橋面板作為主要受力構(gòu)件，其質(zhì)量的優(yōu)劣直接影響大橋的使用壽命和耐久性。所以，U 形肋與面板之間的熔透坡口焊縫熔深全部達(dá)到設(shè)計要求成為施工重點(diǎn)。

2.1 鋼箱梁施工要點(diǎn)

2.1.1 鋼箱梁的安裝

鋼箱梁的安裝需要編制吊裝專項(xiàng)方案，經(jīng)專家論證批準(zhǔn)后實(shí)施。圖1為鋼箱梁施工工藝流程圖。

圖1 鋼箱梁施工工藝流程圖

2.1.2 鋼箱梁連接及焊接

當(dāng)一跨鋼箱梁拼裝完畢后，測量人員對其整體線形測量復(fù)核無誤后進(jìn)行連接。本工程鋼箱梁焊接順序見圖2。

圖2 焊接順序圖

焊接時，采用兩人進(jìn)行對稱焊接的方式，減少鋼板焊接變形量。焊接順序及方向如圖3所示。

圖3 焊接方向簡圖

鋼梁采用WPS 焊接工藝進(jìn)行焊接連接。按照對稱與構(gòu)件中和軸的順序焊接對稱截面構(gòu)件。采用焊接深坡口側(cè)部分焊縫→淺坡口側(cè)→深坡口焊接的順序進(jìn)行雙面非對稱坡口焊接工作，使用分段退焊或多人對焊的方式進(jìn)行長焊縫的焊接。采用跳焊法進(jìn)行長縫焊接，以有效預(yù)防局部過度加熱的問題。同時利用預(yù)制反變形拼接板焊縫，用定位焊固定好一般的構(gòu)件，并且加強(qiáng)約束其剛性。在組裝產(chǎn)品前，工作人員要先校正變形然后再進(jìn)行焊接。

2.2 現(xiàn)澆箱梁

2.2.1 支架地基處理

在地基處理前首先要明確地基需要承受的承載力標(biāo)準(zhǔn)，然后做好排水等配套設(shè)施的合理規(guī)劃和配置，盡量減少沉降量。通過對現(xiàn)場實(shí)際情況進(jìn)行分析可知，施工人員可以采用30cm 厚、10%的灰土將其壓平，并采用人工夯實(shí)的方法夯實(shí)墩臺附近部位，頂面的橫排水坡度按照2%設(shè)置，橋面垂直投影外排水溝設(shè)置長度為5m。

2.2.2 支架的設(shè)立

按照標(biāo)準(zhǔn)要求做好連續(xù)箱梁支撐結(jié)構(gòu)的合理設(shè)計，并盡量提高其均勻性。首先要根據(jù)工程實(shí)際情況合理選擇支架、模板等工具，然后驗(yàn)算地基承載力、模板、支架受荷后應(yīng)力值，對比允許最大應(yīng)力值，對所用材料的安全性進(jìn)行客觀的判斷，如果沒有達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定則需要適當(dāng)加大斷面尺寸、縮小支架和楞木間距，直到滿足工程設(shè)計要求方可投入使用。

2.2.3 模板架設(shè)

（1）底模板部分橫向使用方木并用15cm 厚的成對硬木板墊于縱梁上，底模板為6mm 厚鋼板，每塊鋼模板面積不能小于1m2。按照此方式設(shè)置模板后可以有效增加底模板的強(qiáng)度和完整性，顯著提升箱梁底板面的混凝土結(jié)構(gòu)平整度和光滑度，同時在保護(hù)模板、節(jié)約材料方面能夠發(fā)揮一定價值。

（2）安裝好墩柱上的支座后，在支座四周按照設(shè)計的方框用模板連接制作側(cè)面，確保嚴(yán)密牢固地連接在底模上，保證在后期澆筑階段不會發(fā)生漏漿、變形等不良問題。用1cm注膠板釘于板表面，采用木板作為支撐框架并牢固釘緊。

（3）分兩次支設(shè)箱室內(nèi)模，兩次澆筑箱梁混凝土。工作人員先將內(nèi)側(cè)模板和內(nèi)底模支設(shè)好，當(dāng)拆除內(nèi)側(cè)模板后再將頂模支設(shè)好。

（4）采用木模搭設(shè)頂模板，在混凝土結(jié)構(gòu)強(qiáng)度能夠滿足設(shè)計規(guī)定的70%后定模板用方木頂住。在鋼筋制作的凳子上用木模板直射內(nèi)模，用方木支撐和對拉螺栓固定內(nèi)模，并嚴(yán)格控制底板尺寸。

2.2.4 支架預(yù)壓

采用支架現(xiàn)澆方式完成箱梁施工，以提高支架系統(tǒng)的強(qiáng)度、剛度及穩(wěn)定性。在梁體澆筑前要預(yù)壓支架，細(xì)致地檢查支架的安全性、非彈性變形情況，明確支架彈性變形規(guī)律。按照至少荷載重量1.2 倍的標(biāo)準(zhǔn)控制支架的預(yù)壓荷載，保證設(shè)置均勻。同時確保預(yù)壓荷載分布符合梁體荷載，按照25%、50%、75%、100%、120%設(shè)計荷載逐步進(jìn)行加載，五級加載中要完成每級加載后方可進(jìn)行下一步加載作業(yè)，支架沉降量觀測頻率為12h一次，當(dāng)支架沉降量的平均值在1mm以內(nèi)后可以適當(dāng)減少監(jiān)測頻率，進(jìn)入下一級加載中，在完成所有預(yù)壓7d結(jié)構(gòu)穩(wěn)定后可以進(jìn)行卸載施工。

2.2.5 箱梁鋼筋制安

（1）檢查鋼筋材料質(zhì)量，通過抽樣檢驗(yàn)確定機(jī)械性能和可焊性是否能夠達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)要求。

（2）分批驗(yàn)收鋼筋材料，并根據(jù)型號、等級、牌號分類堆放避免混淆。

（3）分類掛牌存放上部構(gòu)造所用鋼筋。

（4）加工鋼筋過程中如果出現(xiàn)機(jī)械性能不良、脆斷等問題要及時聯(lián)系實(shí)驗(yàn)人員進(jìn)行性能測試。

（5）采用對焊連接鋼筋。綁扎形式無法滿足對焊Ⅰ級鋼筋，采用搭接焊處理Ⅱ級鋼筋，嚴(yán)格驗(yàn)收焊接或綁扎質(zhì)量。

（6）鋼筋成型。

（7）按照設(shè)計值嚴(yán)格控制梁體鋼筋保護(hù)厚度，在確保厚度均勻的同時嚴(yán)格控制鋼筋骨架和模板各個部門尺寸。

（8）用高標(biāo)號水泥砂漿制作墊塊并進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，保證其強(qiáng)度能夠符合實(shí)際需要。

2.2.6 預(yù)應(yīng)力孔道設(shè)置

預(yù)應(yīng)力孔道采用波紋管成孔。在安裝鋼帶螺旋折疊而成的波紋管時要注意保證其波紋方向符合穿束方向，按照1m 的間隔設(shè)置鋼筋固定孔道，適當(dāng)加密曲線段。要牢固地焊接預(yù)應(yīng)力定位鋼筋和附近的其他鋼筋，注意檢查波紋管接頭是否平順，不得存在毛刺等問題。

為進(jìn)一步提高孔道通暢性，應(yīng)重點(diǎn)做好以下工作：

（1）用膠帶纏繞孔道接頭處，保證接頭嚴(yán)密性。

（2）在焊接波紋管附近鋼筋時應(yīng)做好波紋管防護(hù)，在完成焊接作業(yè)后還要細(xì)致地檢查其質(zhì)量。

（3）混凝土施工中要注意保護(hù)好孔道位置，避免振搗棒接觸波紋管，避免損傷波紋管，以免發(fā)生漏漿、成孔尺寸偏大等問題。

（4）制定好每個工作人員的崗位，將孔道安裝操作工藝落到實(shí)處。

2.2.7 箱梁混凝土澆筑

（1）一次性澆筑豎向現(xiàn)澆箱梁，分段澆筑縱向梁，順序?yàn)閺目缰械蕉枕?。為避免墩頂位置在澆筑過程中出現(xiàn)混凝土裂縫，可以在兩側(cè)設(shè)置橫隔梁和內(nèi)梁段。工作人員要認(rèn)真研究確定具體的澆筑方式，按照要求處理接觸面的施工縫，做好混凝土養(yǎng)護(hù)工作，明確拆模時間，避免發(fā)生混凝土開裂等質(zhì)量問題。

（2）要保證全橋混凝土有一致的顏色，選用的水泥要盡量從同一廠家采購，在安裝模板時要檢查其表面是否平整，均勻涂刷脫模劑。

（3）通過試驗(yàn)確定最佳混凝土配合比，盡量提升混凝土材料強(qiáng)度。處理施工縫時，要注意通過鑿毛、清洗等方式處理好接觸面，確保后期澆筑能夠充分結(jié)合新舊混凝土。要根據(jù)要求做好保溫、保濕等養(yǎng)護(hù)作業(yè)，提高混凝土結(jié)構(gòu)的整體性能。

（4）嚴(yán)格控制截面尺寸，按照施工范圍允許偏差控制施工誤差，加強(qiáng)觀測施工過程，及時處理異常情況。

3 施工質(zhì)量控制

3.1 線形控制

按照設(shè)計要求的強(qiáng)度、剛度設(shè)置施工支架。根據(jù)箱梁截面變化需要合理控制支架的幾何尺寸和布置形式，并且通過預(yù)壓試驗(yàn)確定穩(wěn)定性是否達(dá)標(biāo)。箱梁自重、鋼絞線張拉、溫度、混凝土、其他荷載等都是影響箱梁施工撓度的主要因素，工作人員要對各種影響因素進(jìn)行綜合考慮，將各個控制點(diǎn)的撓度值計算出來，預(yù)留好各個截面拱度，并在澆筑過程中嚴(yán)格控制各個位置的實(shí)際撓度。可以采用控制點(diǎn)施工方式將箱梁腹板和翼緣板線性控制要求適當(dāng)提高，確保整體施工能夠和外觀質(zhì)量要求相吻合。在實(shí)際施工中，很多施工單位選擇線性控制方法。

3.2 混凝土質(zhì)量控制

做好混凝土材料配合比的嚴(yán)格控制，在施工中還要加強(qiáng)澆筑和振搗質(zhì)量控制，嚴(yán)禁發(fā)生漏振、過振問題。注意不要在未澆筑部位灑落混凝土。如果混凝土坍落度超過2m，需要對混凝土輸送通道進(jìn)行適當(dāng)?shù)臏p速處理。在施工中要盡量選擇晴朗無風(fēng)無雨的天氣，避免雨天施工。如果中途發(fā)生降雨，要注意將澆筑好的部分覆蓋好，避免雨水沖刷對沒有凝固的混凝土產(chǎn)生不良影響，避免造成混凝土麻面等質(zhì)量問題。工作人員要密切關(guān)注模板是否密實(shí)、支撐力是否達(dá)標(biāo)，要注意做好安全監(jiān)測，同時做好堵漏等工作。尤其要關(guān)注鋼筋密集部位、預(yù)埋件等特殊部位，避免發(fā)生空洞等質(zhì)量問題，還要嚴(yán)格控制澆筑高度，避免坍落度過高出現(xiàn)離析等不良問題。

4 結(jié)語

現(xiàn)澆箱梁是當(dāng)前高速公路常用的一種結(jié)構(gòu)形式，具有優(yōu)越的性能，能夠提高公路橋梁的平穩(wěn)性和可靠性，且施工中對大型吊裝設(shè)備的使用較少，充分發(fā)揮了預(yù)應(yīng)力技術(shù)的優(yōu)勢，為橋梁施工提供了保障。