成崗

（邢臺路橋建設(shè)集團有限公司，河北 邢臺 054000）

0 引言

隨著我國經(jīng)濟的不斷發(fā)展，國內(nèi)公路建設(shè)行業(yè)的市場規(guī)模不斷擴大，公路建設(shè)項目越來越多，因此，公路建設(shè)過程中面臨的環(huán)境也越來越復(fù)雜。為保證公路的施工質(zhì)量，施工單位應(yīng)不斷改善路基的施工方法。低填淺挖路基施工技術(shù)作為新興技術(shù)之一，具有施工效率高、承載力強、穩(wěn)定性好的優(yōu)點，在路基施工中應(yīng)用越來越廣泛。

1 工程概況

某公路工程路線全長23.6km，路基寬度22.4m，公路位于郊區(qū)位置，其周圍環(huán)境復(fù)雜，為保證工程路基的施工效率及質(zhì)量，對施工現(xiàn)場環(huán)境進行分析后，決定采用低填淺挖技術(shù)進行路基施工，既可保證路基質(zhì)量，又能增加施工進度。本文對該工程低填淺挖路基施工技術(shù)展開分析。

2 路基低填淺挖施工技術(shù)

2.1 路基淺挖施工

2.1.1 淺挖深度

本工程采用路基低填淺挖施工技術(shù)，路基開挖深度較淺，開挖施工前需結(jié)合公路的車輪荷載力、巖土重度等相關(guān)參數(shù)，根據(jù)公式計算得出路基淺挖深度。計算公式如下：

式中：Z為本工程路基開挖深度（m）；K為公路最大車輪荷載力（kN）；n為公路車輪荷載系數(shù)，取值為0.5；P為公路路基范圍內(nèi)巖土的重度；β為巖土重度系數(shù)，取值為0.2。

2.1.2 淺挖方法

（1）本工程路基淺挖施工采用機械和人工相結(jié)合的開挖方式，為保證機械的順利入場及開挖過程的安全，開挖前應(yīng)對路基區(qū)域內(nèi)的巖土進行處理，增加路基的承載能力。將地基中存在的軟土和石塊挖出進行換填處理，處理范圍至路基坡腳線外1.5m處。處理完成后其承載能力≥40MPa，即可開挖施工。

（2）路基淺挖作業(yè)采用分層開挖的方式，開挖深度至路基頂面標(biāo)高時，應(yīng)對路基表層的土質(zhì)材料進行檢驗，同時，檢測路基的承載力是否滿足要求，若滿足要求，開始路基掛線。人工開挖至路基表層，掛線間距為10m，人工開挖過程中應(yīng)對路基表面進行整平，保證開挖后的平整度滿足設(shè)計要求；若經(jīng)檢測，路基承載力或土質(zhì)材料不滿足要求，此時應(yīng)對路基采取換填或加固措施，再人工回填至路基設(shè)計標(biāo)高[2]。

（3）路基淺挖過程中，應(yīng)結(jié)合施工圖紙從上至下依次開挖，不得出現(xiàn)超挖、亂挖問題，為保證路基開挖的安全，不得利用爆破、掏洞輔助開挖的方式。如開挖過程中發(fā)現(xiàn)路基土層發(fā)生變化，與圖紙設(shè)計不一致，應(yīng)立即停止開挖作業(yè)，并上報至負責(zé)人，修改開挖方案。如發(fā)現(xiàn)路基下方存在地下管道、文化古跡時，也應(yīng)立即停止開挖，并上報至負責(zé)人，等待下一步指示。

（4）開挖至設(shè)計標(biāo)高以上30cm 的位置后，采用人工開挖的形式，淺挖作業(yè)中所有挖方的土要堆放至路基2m 范圍外，合格土質(zhì)材料可繼續(xù)利用，開挖完成后，采用機械壓實處理，增加路基的壓實度，挖方路基壓實的要求為≥95%，碾壓合格后，由監(jiān)理單位進行驗收，驗收合格方可進行下一步施工[3]。

2.2 路基低填施工

2.2.1 填料選擇

（1）路基淺挖結(jié)束后開始路基低填施工，其中最為重要是填料的選擇，由于低填施工的填筑高度較低，為保證路基的強度，選用的填料應(yīng)具有硬度高、強度大的特點，因此，本工程選用灰土料?；彝亮鲜侵冈诤细竦耐临|(zhì)填筑料中摻加石灰，以提高填料的性能，強度可隨時間的累積越來越高，滿足工程施工要求。選用的石灰為熟石灰粉，等級為Ⅲ級，石灰的摻加量為3%，選用的土料為淺挖時得到的合格土料。

（2）材料選擇完畢后，在實驗室確定填料的性能，試驗方法為摻量3%的灰土擊實試驗。通過試驗分析，確定灰土填料的含水量在2%左右。材料性能明確后在路基填筑前需進行試驗段施工，主要目的是確定填料的填筑厚度、土料和石灰的使用量、路基壓實系數(shù)等相關(guān)參數(shù)，為后續(xù)施工做準(zhǔn)備[4]。

2.2.2 填筑攤鋪

（1）填料選擇完畢，且性能確定合格后開始路基低填施工，低填施工時先填筑合格土料，再填筑石灰拌和。根據(jù)上述試驗段施工得知，路基低填的松鋪系數(shù)為1.2，松鋪厚度為18cm，每平方米的土料松鋪量為0.18m3，利用運輸車完成土料運輸，每車運輸20m3。運至現(xiàn)場的土料堆放至現(xiàn)場劃好的方格內(nèi)，方格的尺寸為9m×12m，現(xiàn)場的卸料工作由專人指揮，卸料后開始石灰添加。

（2）本工程熟石灰的摻加量為3%，含水率為2%，根據(jù)材料的試驗參數(shù)及試驗段施工可計算得出路基每平方米石灰的用量為307kg。確定用量后利用運輸車將其運送至施工場地，并根據(jù)土料的位置放樣石灰的位置，并用方格的形式標(biāo)記處，再將定量的石灰料堆放至設(shè)計位置中，等待拌和處理。

2.2.3 填料拌和

待石灰填筑完成后采用路拌法拌和處理，拌和時先將土料與石灰材料充分混合，再利用路拌機械摻拌處理，此過程持續(xù)2 遍。拌和過程中結(jié)合設(shè)計要求加入適量水，增加填料的強度，拌和均勻后利用燃燒法檢測填料的含水量，如檢測結(jié)果含水率大于2%過多，則可采取翻曬處理的措施，反之則灑水施工[5]。

2.2.4 整平碾壓

（1）低填填料拌和均勻后利用平地機整平處理，整平作業(yè)中要封閉交通，除施工人員與機械外，其車輛與人員禁止通行，整平時直線段由兩側(cè)向中間整平，曲線段由內(nèi)向外整平，針對路基表面存在坑洼的位置，先進行人工整平。人工整平主要利用齒耙，整平深度為5cm，人工整平后再利用平地機整形處理，低填路基整平完成后要進行路基坡度和路拱的檢測，并做好低填與淺挖區(qū)域的接縫處理，檢測滿足要求后開始路基碾壓作業(yè)。

（2）路基壓實主要方法為振動壓路機壓實，振動碾壓前先進行1次靜壓，靜壓時機械的速度要慢且保持均勻，然后利用振動壓路機輕振2次，碾壓速度先慢后快，最后利用重振壓路機由慢至快速壓實1～2遍，振壓結(jié)束后再靜壓1遍收面，碾壓過程中機械的最大碾壓速度不得大于4km/h，碾壓機械不得在低填路基上掉頭、急剎車，2臺機械碾壓過程中，機械的疊輪寬度為1/3輪寬，接縫碾壓時搭接長度為30～50cm。

2.3 注意事項

2.3.1 地基承載力

由于路基低填淺挖是在天然路基上進行施工作業(yè)，天然路基中土層條件差，以素土與雜填土為主，其中還存在軟體地基，地基承載力差，而本工程路基低填淺挖作業(yè)主要利用機械完成，如地基承載力較低，則難以滿足機械入場的要求，極易發(fā)生安全事故。因此，在路基施工中應(yīng)注意地基的承載力，針對存在的軟基問題，可用合格的土質(zhì)材料進行換填處理，針對承載力薄弱的位置，可在施工前進行碾壓處理，增加其承載能力。待地基承載力滿足設(shè)計要求的40MPa后，方可正常開展路基施工[6]。

2.3.2 地下水

低填淺挖路基施工中，應(yīng)注意地下水的影響，路基施工中如地下水位過高，則容易造成路基下部被水侵蝕，從而降低路基的強度，最終引起路基出現(xiàn)沉降問題，甚至引發(fā)安全事故。因此，針對地下水的影響，在路基施工前，應(yīng)設(shè)置完善的排水系統(tǒng)，使地下水可通過設(shè)置的盲溝、滲溝排出，以避免對路基造成侵?jǐn)_。此外，路基下方還應(yīng)設(shè)置隔水層和排水層，如地下水位上升，排水系統(tǒng)無法及時排除時，可通過隔水層與排水層降低路基被侵?jǐn)_的可能，以保證路基的安全使用。

2.3.3 凍深影響

與傳統(tǒng)施工技術(shù)相比，路基低填淺挖施工更容易遭受凍土影響。這主要是由于路基土層厚度較小，路基受凍土影響后，路基內(nèi)水分會冷卻結(jié)冰，待春季溫度升高，路基內(nèi)部凍土融化，就會造成路基翻漿凍脹，從而損壞路基。因此，在路基施工中應(yīng)注意路基的防護措施，避免路基遭受凍土影響。

3 結(jié)語

綜上所述，采用低填淺挖施工方法開展路基作業(yè)，可有效提升路基的承載能力，縮短路基的建設(shè)周期，增加路基的使用性能。為確保路基的建設(shè)質(zhì)量，在低填淺挖路基施工中，應(yīng)合理控制施工工序，確定路基開挖深度以及路基填筑材料的性能，從而保證施工工藝的合理運用，保證公路的整體質(zhì)量。