本刊記者 / 劉俞靈

1949年的開(kāi)國(guó)大典上，參加檢閱的飛機(jī)僅有17架，周恩來(lái)總理表示，“飛機(jī)不夠我們就飛兩遍。”而在七十年后的閱兵儀式上，人民空軍戰(zhàn)鷹呼嘯劃過(guò)蒼穹，不同機(jī)型列陣藍(lán)天，氣派非常，不禁讓人感嘆，這盛世已如周總理所愿，國(guó)富民強(qiáng)，海晏河清，飛機(jī)再也不用飛兩遍。

縱觀中國(guó)飛機(jī)發(fā)展史，從新中國(guó)建立剛剛起步的艱難，再到取百家所長(zhǎng)向空軍裝備國(guó)產(chǎn)化的轉(zhuǎn)變，中國(guó)人民用自己的聰明才智與百煉成鋼的精神讓中國(guó)邁入世界先進(jìn)飛機(jī)國(guó)家的行列。

回望新中國(guó)軍用飛機(jī)發(fā)展史，基本形成了以殲擊機(jī)、轟炸機(jī)、直升機(jī)、運(yùn)輸機(jī)為主的一系列軍用飛機(jī)，他們先后列裝了中國(guó)航空兵部隊(duì)。下面就由小編為大家一一介紹我國(guó)不同飛機(jī)的發(fā)展歷史。

殲擊機(jī)

中國(guó)殲擊機(jī)又稱(chēng)空優(yōu)機(jī)，主要用來(lái)殲滅空中敵機(jī)和其他空襲兵器的飛機(jī)，其特點(diǎn)是速度大，上升快，升限高，機(jī)動(dòng)性好。戰(zhàn)斗機(jī)在國(guó)家航空力量的發(fā)展中尤為重要，是衡量一個(gè)國(guó)家武裝實(shí)力及科技發(fā)展程度的重要指標(biāo)，打鐵還需自身硬，中國(guó)對(duì)殲擊機(jī)的探索從未停歇。

1956年7月，中國(guó)第一架?chē)?guó)產(chǎn)噴氣式殲擊機(jī)——?dú)?5的首飛成功，順利揭開(kāi)了中國(guó)制造噴氣式殲擊機(jī)的新篇章。殲-5的設(shè)計(jì)靈感來(lái)自米格-17F，體積小，重量輕，低空機(jī)動(dòng)性能好。該機(jī)型1954年研制，1956年批量生產(chǎn)，1959年停產(chǎn)，共生產(chǎn)767架，戰(zhàn)功赫赫。1967年8月21日，美國(guó)A-6A攻擊機(jī)侵入廣西境內(nèi)，中國(guó)空軍十八師2架殲-6起飛迎敵，隨后兩架美機(jī)被擊落。

殲-5的誕生標(biāo)志著我國(guó)成為當(dāng)時(shí)世界上少數(shù)幾個(gè)能夠生產(chǎn)噴氣戰(zhàn)斗機(jī)的國(guó)家之一，越南、巴基斯坦等國(guó)家向中國(guó)申請(qǐng)?jiān)?，中?guó)發(fā)揮樂(lè)于助人的民族精神，向近十個(gè)發(fā)展中國(guó)家對(duì)殲-5進(jìn)行了出口。

在殲-5成功啟用后，中國(guó)航空制造者夜以繼日對(duì)該機(jī)型進(jìn)行修改與研制，在融合了米格-19的設(shè)計(jì)理念后，戰(zhàn)果最輝煌的中國(guó)第一代噴氣式戰(zhàn)斗機(jī)二代機(jī)殲-6應(yīng)運(yùn)而生。該機(jī)型于1960年批量生產(chǎn)，1983年停產(chǎn)，共生產(chǎn)5205架 。殲-6的裝備數(shù)量最多、服役時(shí)間也最長(zhǎng)，服役期間共擊落20多架各型飛機(jī)，而自己沒(méi)有一架被擊落。除此之外還有780 架殲-6出口到十幾個(gè)國(guó)家，供他國(guó)學(xué)習(xí)使用。

2019年10月1日，在慶祝新中國(guó)成立70周年的天安門(mén)上空，出現(xiàn)了七道絢麗的彩煙，這是由1架空警-2000預(yù)警機(jī)和8架殲-10飛機(jī)組成的領(lǐng)隊(duì)機(jī)梯隊(duì)正在接受檢閱。殲-10是我國(guó)的第三代戰(zhàn)斗機(jī)，具有自主產(chǎn)權(quán)意識(shí)，由我國(guó)自行研制，是戰(zhàn)斗機(jī)歷史上的里程碑。

第三代戰(zhàn)斗機(jī)殲-10于1998年3月23日首飛成功。殲-10戰(zhàn)斗機(jī)是高性能、多用途的第三代戰(zhàn)斗機(jī)，具有高可靠性、高生存力和高機(jī)動(dòng)性能的特點(diǎn)，其機(jī)動(dòng)靈活，航電設(shè)備先進(jìn)，作戰(zhàn)半徑大，起降距離短，攻擊能力強(qiáng)，綜合作戰(zhàn)效果能達(dá)到國(guó)際同類(lèi)戰(zhàn)斗機(jī)先進(jìn)水平。2008年11月5日該機(jī)型在珠海航展上首次對(duì)民眾亮相。

五代戰(zhàn)機(jī)殲-20于2011年橫空出世完成首飛，該戰(zhàn)機(jī)采用兩臺(tái)國(guó)產(chǎn)渦扇10B發(fā)動(dòng)機(jī)，是一款具備高隱身性、高態(tài)勢(shì)感知、高機(jī)動(dòng)性等能力的隱形第五代制空戰(zhàn)斗機(jī)，也是解放軍研制的最新一代雙發(fā)重型隱形戰(zhàn)斗機(jī)，用于接替殲10、殲11等第三代空中優(yōu)勢(shì)/多用途殲擊機(jī)的未來(lái)重型殲擊機(jī)型號(hào)，該機(jī)將擔(dān)負(fù)中國(guó)空軍未來(lái)對(duì)空、對(duì)海的主權(quán)維護(hù)任務(wù)。

回想49年的閱兵儀式上，我國(guó)參與檢閱的17架戰(zhàn)斗機(jī)中，最為先進(jìn)的是9架美國(guó)產(chǎn)的“野馬”戰(zhàn)機(jī)。那時(shí)候我們還沒(méi)有研制出屬于自己的戰(zhàn)斗機(jī)的能力。如今七十多年過(guò)去了，風(fēng)起云涌，滄桑變幻，我國(guó)已成為能夠自行研發(fā)五代戰(zhàn)機(jī)的三個(gè)國(guó)家之一，這離不開(kāi)歷代航空人堅(jiān)持不懈的奮斗。

轟炸機(jī)

如果說(shuō)航母是海軍的代言人，那么轟炸機(jī)就是航空領(lǐng)域的戰(zhàn)略核心力量。為了讓我國(guó)的三位一體核打擊能力不輸他國(guó)，中國(guó)航空建造者們一直在不懈努力著。

說(shuō)起轟炸機(jī)，空軍迷們最為熟悉的不得不說(shuō)是轟-6了，這款轟炸機(jī)是誕生于上個(gè)世紀(jì)六十到八十年代，于1968年底完成首飛，并于次年2月開(kāi)始服役。作為中國(guó)的第一款中遠(yuǎn)程噴氣轟炸機(jī)，轟-6的誕生極大的增加了中國(guó)海軍和空軍的作戰(zhàn)范圍以及戰(zhàn)斗能力。經(jīng)過(guò)設(shè)計(jì)人員的不斷努力，我國(guó)首款核航彈試驗(yàn)機(jī)轟-6甲誕生了，并先后進(jìn)行了原子彈和氫彈的空投爆炸試驗(yàn)。而后，我國(guó)又繼續(xù)對(duì)轟-6甲進(jìn)行改良，具有較強(qiáng)自衛(wèi)能力的轟-6丙問(wèn)世了，并順利投入了我國(guó)的偵察任務(wù)當(dāng)中。

1980年到2000年，轟-6機(jī)型的設(shè)計(jì)進(jìn)入了轉(zhuǎn)變時(shí)期，1984年轟6-丁交付于我國(guó)海警，其定位是搭載反艦導(dǎo)彈的戰(zhàn)機(jī)，在245型雷達(dá)以及自動(dòng)領(lǐng)航火控系統(tǒng)的輔助下，轟6丁為我國(guó)海軍提供了較強(qiáng)的空中火力保障。除此之外還有轟6-F和轟6-H，都是經(jīng)過(guò)改良后衍生出具有不能同功能的轟6機(jī)型，轟6-F使用了當(dāng)時(shí)最為現(xiàn)代化的裝備，例如巡航設(shè)備等，而轟-H所搭載的鷹擊63巡航導(dǎo)彈讓我國(guó)空軍具有了更高的精準(zhǔn)打擊能力。

邁入21世紀(jì)后，為應(yīng)對(duì)風(fēng)云變幻的國(guó)際局勢(shì)，也為提高我國(guó)自身的軍事實(shí)力，轟-6迎來(lái)了技術(shù)上的大改時(shí)期，初代的轟-6一直被航程短、載彈量小等問(wèn)題所困擾，在設(shè)計(jì)者的不斷努力下，能夠改良這些問(wèn)題的轟6-K面世了，轟6-K使用的是D-30KP-2渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)，在該發(fā)動(dòng)機(jī)的推動(dòng)下，轟6K的航程已經(jīng)從過(guò)去的5000多公里增大到如今的8000公里以上，大大提升了其滯空能力，經(jīng)過(guò)改進(jìn)后的轟6K還可掛載約10枚長(zhǎng)劍10巡航導(dǎo)彈，其機(jī)身的隱身涂料在一定程度上提升了轟6K的低可探測(cè)能力，我國(guó)空軍的戰(zhàn)略打擊能力進(jìn)一步提升，威震四方。在轟20面世前，轟6K一直是我國(guó)戰(zhàn)略打擊的中堅(jiān)力量，它們?cè)谖邓{(lán)的長(zhǎng)空中一代又一代的執(zhí)行著自己的任務(wù)，堅(jiān)定的捍衛(wèi)著國(guó)家的尊嚴(yán)。

在不久的將來(lái)，轟-20正式投入使用后，將為中國(guó)帶來(lái)更強(qiáng)的武裝實(shí)力，與轟6一起，捍衛(wèi)祖國(guó)的藍(lán)天。

運(yùn)輸機(jī)

運(yùn)輸機(jī)，顧名思義，是用來(lái)執(zhí)行運(yùn)輸任務(wù)的飛機(jī)，它就像是一個(gè)移動(dòng)的安全屋，具有在惡劣氣候條件以及簡(jiǎn)易機(jī)場(chǎng)上起降的能力。運(yùn)輸機(jī)主要用于空運(yùn)兵員、武器裝備和其他軍用物資等，在更高、更快、更強(qiáng)的現(xiàn)代戰(zhàn)爭(zhēng)中，后勤保障也是重要戰(zhàn)斗力，因此，運(yùn)輸機(jī)的發(fā)展也就越來(lái)越收到重視了。

1957年12月，運(yùn)-5運(yùn)輸機(jī)完成首飛，這是中國(guó)第一種自主研制出的運(yùn)輸機(jī)，其原型為蘇聯(lián)40年代設(shè)計(jì)的安-2運(yùn)輸機(jī)。運(yùn)-5具有飛行平穩(wěn)，費(fèi)用低廉的特點(diǎn)，因此被大量投入使用，至今仍在服役。但在當(dāng)時(shí)，我國(guó)的軍工研發(fā)能力仍處于弱勢(shì)，運(yùn)-5作為輕型運(yùn)輸機(jī)只能解決部分問(wèn)題，當(dāng)時(shí)的運(yùn)輸任務(wù)主要還是以由蘇聯(lián)引進(jìn)的安-24、安-12中型運(yùn)輸機(jī)為主，運(yùn)-5等輕型運(yùn)輸機(jī)作為輔助。

運(yùn)輸機(jī)是國(guó)之重器，其研發(fā)技術(shù)十分復(fù)雜，在當(dāng)時(shí)即便是能夠完全自發(fā)研制輕型運(yùn)輸機(jī)的國(guó)家也是屈指可數(shù)的，但中國(guó)人擁有著攻堅(jiān)克難的精神，在克服了技術(shù)復(fù)雜、金額高昂等困難后，大力神運(yùn)-8計(jì)劃啟動(dòng)了，為了確保項(xiàng)目順利推進(jìn)，西北工業(yè)大學(xué)、空軍第1研究所等機(jī)構(gòu)570名科研人員匯聚一堂，1969年于西飛的前身172廠(chǎng)組建研發(fā)團(tuán)隊(duì)。在項(xiàng)目開(kāi)展初期遇到了非常多的困難，但通過(guò)科研人員的不斷努力，安-12B運(yùn)輸機(jī)的逆向解析與運(yùn)-8的最終方案形成了。

由于設(shè)計(jì)方案給出的速度太快，運(yùn)-8的生產(chǎn)武裝廠(chǎng)房還未搭建完成，沒(méi)有窗戶(hù)，也沒(méi)有水電；但國(guó)產(chǎn)運(yùn)輸機(jī)的生產(chǎn)等不起。寒冬臘月，滴水成冰，在簡(jiǎn)陋的環(huán)境下，建設(shè)者毅然決然的投入到了工作之中，宵衣旰食、夜以繼日，用對(duì)祖國(guó)深沉的熱愛(ài)和對(duì)完備我國(guó)武裝的決心對(duì)抗寒冷與疲憊，終于，“大力神”逐漸在建設(shè)者的手中成型，并于1974年末以昂揚(yáng)的姿態(tài)順利飛向藍(lán)天。

運(yùn)-8的順利升空，宣告著中型運(yùn)輸機(jī)并非美蘇的專(zhuān)利，更宣告著中國(guó)已經(jīng)成為世界上第三個(gè)能夠自主研發(fā)中型運(yùn)輸機(jī)的國(guó)家，1986年，運(yùn)-8正式投入了空軍使用中。

運(yùn)-8的誕生只是中國(guó)運(yùn)輸機(jī)發(fā)展史的一個(gè)起點(diǎn)。由于運(yùn)-8是首次逆向工程中型運(yùn)輸機(jī)，再加上國(guó)產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力不足，其性能較美蘇運(yùn)輸機(jī)還有一定的差距。而后設(shè)計(jì)者對(duì)運(yùn)-8進(jìn)行了改良，于1990年生產(chǎn)出一款新的運(yùn)輸機(jī)取名為運(yùn)8-C。

運(yùn)8-C的設(shè)計(jì)有意打入民用市場(chǎng)，為日后的民航客機(jī)打下基礎(chǔ)。因此，運(yùn)8-C與運(yùn)-8有很大差距。首先是將運(yùn)8的非氣密貨艙更換為全氣密艙型，自此，運(yùn)-8運(yùn)輸機(jī)終于可以運(yùn)載士兵和活物在高空飛行，而不用擔(dān)心氧氣泄露和氣壓的問(wèn)題。而且，運(yùn)-8C的艙門(mén)結(jié)構(gòu)也從內(nèi)開(kāi)改為外開(kāi)式坡道艙門(mén)，由于新的坡道艙門(mén)可以和裝卸機(jī)對(duì)接，運(yùn)-8C的運(yùn)輸空間明顯增大，裝卸效率因此明顯提高。運(yùn)8-C的誕生凝結(jié)了無(wú)數(shù)中國(guó)飛行員的努力，在高昂報(bào)酬面前仍有他國(guó)飛行員因危險(xiǎn)而拒絕登機(jī)，例如在危險(xiǎn)的載重失速實(shí)驗(yàn)時(shí)，聘請(qǐng)而來(lái)的他國(guó)飛行員臨陣脫逃，最終還是我國(guó)試飛員鄒延齡不辱使命，完成了此次實(shí)驗(yàn)。

運(yùn)輸機(jī)家族枝繁葉茂。在運(yùn)8-C之后，我國(guó)又接連推出運(yùn)-8D對(duì)外出口型，運(yùn)-8F貨機(jī)型以及運(yùn)-8X海上巡邏型，運(yùn)-8G電子戰(zhàn)版本等民用出口和特種改型等多種機(jī)型。在不斷地改良之后，運(yùn)-9的出現(xiàn)大大提升了我國(guó)運(yùn)輸機(jī)的實(shí)力。對(duì)比運(yùn)-8、運(yùn)-9，無(wú)論是機(jī)身結(jié)構(gòu)還是動(dòng)力系統(tǒng)乃至航電設(shè)備，都有天翻地覆的變化。運(yùn)-9運(yùn)輸機(jī)的最大載重相比過(guò)往型號(hào)從60噸提升至80噸，最大載重則從20噸提升至30噸，最大航程更是從3400公里提升至5000公里，這象征著中國(guó)已經(jīng)在中型運(yùn)輸機(jī)領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)對(duì)美國(guó)的趕超，大批中型戰(zhàn)術(shù)運(yùn)輸機(jī)的投入使用意味著著我國(guó)的空軍力量再上一個(gè)臺(tái)階。

直升機(jī)

從古至今，人們從未停止過(guò)飛向天空的幻想，公元前400年我國(guó)已有竹蜻蜓出現(xiàn)，旋轉(zhuǎn)的蜻蜓翅膀像極了今日的直升機(jī)螺旋槳，承載著人們對(duì)于天空的美好愿望。

在新中國(guó)成立初期，那時(shí)我國(guó)還沒(méi)有掌握自主研發(fā)直升機(jī)的能力，而是在蘇聯(lián)的幫助下，仿照蘇聯(lián)送來(lái)的直升機(jī)米-4，制作出了當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)最為先進(jìn)的直升機(jī)，起名為直-5。直-5是我國(guó)生產(chǎn)的第一種直升機(jī)，也是中國(guó)直升機(jī)研究的開(kāi)端。直-5總共生產(chǎn)了558架，雖然較外國(guó)先進(jìn)直升機(jī)而言，直-5有很多缺點(diǎn)，但他依然保有“我國(guó)產(chǎn)量最大的國(guó)產(chǎn)直升機(jī)”記錄，并有86架作為外援送給了當(dāng)時(shí)的友好國(guó)家。

1958年開(kāi)始的大躍進(jìn)與文化大革命造成的社會(huì)動(dòng)蕩，導(dǎo)致直-6與直-7的研發(fā)十分不理想，還造成了人員傷亡，未能投入使用便被放棄了。

直到上世紀(jì)七十年代，尼克松訪(fǎng)華，中美友誼進(jìn)入蜜月期，中國(guó)與西方國(guó)家關(guān)系也都有所緩和，中國(guó)從法國(guó)購(gòu)入多款直升機(jī)，并挑選出其中的“超黃蜂”直升機(jī)仿制出了我國(guó)的直-8直升機(jī)，選出法國(guó)的“海豚”直升機(jī)仿制出了我國(guó)的直-9直升機(jī)。其中直-8的起飛重量為13噸，是我國(guó)國(guó)產(chǎn)直升機(jī)最大的。而且，直-8是單旋翼帶尾槳多用途直升機(jī)，在標(biāo)準(zhǔn)狀態(tài)下有較大的功率儲(chǔ)備，具有飛行性能好，使用壽命長(zhǎng)，飛行安全，操縱容易，使用維護(hù)方便，應(yīng)急時(shí)可在水面起降等特點(diǎn)。而直-9則是一款輕型直升機(jī)，在我國(guó)直升機(jī)發(fā)展史上有著重要的地位，如今直-8與直-9都有了龐大的衍生家族，至今依然是我國(guó)國(guó)產(chǎn)直升機(jī)中的中堅(jiān)力量。

隨著時(shí)代的快速發(fā)展，我國(guó)的綜合國(guó)力與科技實(shí)力進(jìn)一步增加，對(duì)直升機(jī)的建造也從模仿他國(guó)來(lái)到了自主研發(fā)階段。2012年在中國(guó)航空航天博覽會(huì)中，一架代號(hào)為“霹靂火”的武直-10直升飛機(jī)首次曝光。這是我國(guó)第一種專(zhuān)業(yè)武裝直升機(jī)和亞洲各國(guó)第一種自研專(zhuān)業(yè)武裝直升機(jī)，它結(jié)束了中國(guó)人民解放軍陸軍航空兵長(zhǎng)期依賴(lài)法國(guó)海豚直升機(jī)的改型兼當(dāng)武裝直升機(jī)的歷史，大大提高了中國(guó)人民解放軍陸軍航空兵的航空突擊與反裝甲能力。

除此之外還有2012年亮相的代號(hào)為“黑旋風(fēng)”的武直-19，其名字取自《水滸傳》中的重要人物“黑旋風(fēng)”李逵，象征這種武裝直升機(jī)也如同梁山好漢一般英武非凡。武直19是直-9衍生而來(lái)的產(chǎn)物，與直-10形成高低搭配，進(jìn)一步增強(qiáng)我軍作戰(zhàn)能力。

直-20服役后，我軍空中突襲能力將得到極大提高，并將在高原地區(qū)運(yùn)輸、搶險(xiǎn)救災(zāi)等領(lǐng)域發(fā)揮極為重要的作用。直-20海航版在海軍未來(lái)的計(jì)劃中，將成為航空母艦及兩棲攻擊艦的艦載機(jī)，可以執(zhí)行運(yùn)輸、攜帶導(dǎo)彈和后勤支援等任務(wù)，負(fù)責(zé)警戒、偵察和補(bǔ)給，亦可在驅(qū)逐艦執(zhí)行巡邏、反潛、救援等任務(wù)。

自新中國(guó)成立以來(lái)，我國(guó)從未停止對(duì)航空領(lǐng)域的探索，不同機(jī)種機(jī)型的飛機(jī)不斷完善，航空戰(zhàn)備力量也在不斷增強(qiáng)，中華民族堅(jiān)強(qiáng)不屈的精神與聰明才智蘊(yùn)藏于一架架翱翔藍(lán)天的戰(zhàn)機(jī)之中，猶如一條條巨龍，英武的盤(pán)旋在世界東方。

一去遙千萬(wàn)，來(lái)回日月天。云飛輕快路，四海任游旋。