蘇州工業(yè)園區(qū)城市道路里程為945.4公里，共有1068個(gè)路口，數(shù)量居蘇州市區(qū)第一;駕駛?cè)俗詳?shù)達(dá)到40萬人，機(jī)動車注冊數(shù)量達(dá)到35.2萬輛，私人汽車擁有率達(dá)338輛/千人，高于蘇州大市水平，為蘇州市私人小汽車擁有率最高的區(qū);日均出行總數(shù)超過300萬次，單次出行距離與上海市相當(dāng)。

以上這些數(shù)據(jù)，大概能夠看出這座城市承載著多大的交通壓力。然而，或許你很難想象，在這里，連續(xù)多個(gè)路口不用等紅燈、特種車輛優(yōu)先放行、1小時(shí)疏散6萬人……并不是神話。業(yè)界人士稱，目前園區(qū)的智能交通建設(shè)已經(jīng)達(dá)到國內(nèi)領(lǐng)先水平。

全域智能化，桌面即路面

隨著居住人口和機(jī)動車保有量的不斷提升，園區(qū)的交通壓力不斷增加，并且園區(qū)內(nèi)路網(wǎng)密集、道路里程長、路口多、警情多。然而，園區(qū)交警警力配置較少，管理任務(wù)繁重，壓力甚大，如何為老百姓出行提供更優(yōu)質(zhì)服務(wù)？近年來，園區(qū)通過大力推進(jìn)智能交通建設(shè)和公安交警警務(wù)信息化建設(shè)，道路通行能力和交通環(huán)境不斷改善。

蘇州工業(yè)園區(qū)交警大隊(duì)智能交通與智能網(wǎng)聯(lián)項(xiàng)目負(fù)責(zé)人束云峰告訴記者，自2010年起，園區(qū)公安分局交通警察大隊(duì)開始承擔(dān)起園區(qū)智能交通建設(shè)任務(wù)，實(shí)現(xiàn)從傳統(tǒng)的“超速、越線、違?！绷P款等路面管理業(yè)務(wù)到“出行即服務(wù)”精準(zhǔn)服務(wù)的轉(zhuǎn)變，通過一期建設(shè)、二期建設(shè)、全域智能化三個(gè)重要階段的不斷建設(shè)，達(dá)到了國內(nèi)領(lǐng)先水平。

記者了解到，目前園區(qū)已完成679個(gè)路口的智能化改造，建設(shè)了信號控制、視頻監(jiān)控等智能化系統(tǒng)，到2022年底完成60%的覆蓋率，實(shí)現(xiàn)了管控方式“桌面即路面”的轉(zhuǎn)變。

“其實(shí)從你打開手機(jī)導(dǎo)航那一刻開始，我們就開始干預(yù)了，通過智能交通信息化支持，我們從時(shí)間、空間對交通資源進(jìn)行再分配，也就是說你選擇哪條路是有科學(xué)技術(shù)干預(yù)的。”

束云峰進(jìn)一步解釋稱，除了出發(fā)前的干預(yù)，上路后還會有交通誘導(dǎo)，“園區(qū)目前共建設(shè)了62塊誘導(dǎo)屏，我們利用誘導(dǎo)發(fā)布平臺接入誘導(dǎo)屏、可變車道、匝道燈等外場設(shè)備，并實(shí)時(shí)對這些設(shè)備進(jìn)行信息的發(fā)布及管理。誘導(dǎo)信息會引導(dǎo)駕駛?cè)撕侠碜灾鞯匾?guī)避交通擁堵，做出優(yōu)先的道路出行規(guī)劃?！?/p>

不得不說，近年來園區(qū)在智能交通建設(shè)層面的部署，不僅節(jié)省了老百姓的出行時(shí)間，同時(shí)也提升了園區(qū)的交通出行效率。

智能化設(shè)置，打造暢通交通環(huán)境

想必很多人開車的時(shí)候都會遇到一種現(xiàn)象：一個(gè)路口綠燈通過后，連續(xù)多個(gè)路口都能綠燈通過。實(shí)際上，這是智能化設(shè)置在背后起作用。連續(xù)通過多個(gè)綠燈路口的情況業(yè)界有一個(gè)專業(yè)術(shù)語叫作“綠波帶”，就是指在某一特定交通路線上，通過控制綠燈亮起的時(shí)間，確保當(dāng)車輛以某一車速勻速行駛時(shí)，在每個(gè)路口都能正好遇到“綠燈”的現(xiàn)象。

那么怎樣才能享受“一路綠燈”的“特權(quán)”呢？束云峰說：“在設(shè)置了綠波的城市道路中，駕駛員只需控制車速在綠波推薦時(shí)速區(qū)間內(nèi)，即可安全高效地連續(xù)通過各個(gè)路口?！?/p>

園區(qū)目前已設(shè)置79條“綠波帶”路段，一方面減少了城市道路中主要交通流向的延誤時(shí)間，提高路網(wǎng)整體通行效率。另一方面優(yōu)化駕駛?cè)送ㄐ畜w驗(yàn)，在一定程度上提高駕駛的安全性。

不得不說，智能化設(shè)置為我們打造了暢通的交通環(huán)境。事實(shí)上，園區(qū)交警大隊(duì)在智能化應(yīng)用方面還做了不少創(chuàng)新實(shí)踐，“自適應(yīng)可變車道”和“需求式放行”就頗具特色。

自適應(yīng)可變車道相較于傳統(tǒng)的由交通管理者根據(jù)歷史交通情況制定可變車道切換時(shí)間表的方式更有優(yōu)勢，它可以根據(jù)實(shí)時(shí)的流量進(jìn)行自動的切換，精準(zhǔn)地匹配交通流量。

束云峰說：“星港街——星洲街北進(jìn)口實(shí)施自適應(yīng)可變車道以來，左轉(zhuǎn)車輛排隊(duì)情況大大減少，最大延誤下降22.2%，最大停車次數(shù)同比下降16.8%，路口通行效率顯著提高?！?/p>

“需求式放行則是針對園區(qū)早晚高峰潮汐現(xiàn)象特質(zhì)，在現(xiàn)代大道津梁街、南施街、萬盛街、星湖街、華池街、觀楓街共6個(gè)路口建設(shè)放行系統(tǒng)，在夜間的測試時(shí)間段，大大減少了機(jī)動車、非機(jī)動車、行人等待紅燈的時(shí)間。”

出行即服務(wù)，構(gòu)建新型交通模式

2021年國慶節(jié)當(dāng)天，蘇州中心區(qū)域消費(fèi)娛樂與音樂噴泉觀光流量疊加，人流量達(dá)到29萬人次，車流量達(dá)到10萬輛次。但相比以往同等大型活動情況下，蘇州中心管控區(qū)域擁堵率明顯下降，觀眾散場由50分鐘縮短至40分鐘;機(jī)動車散場由65分鐘縮短至50分鐘。而且，現(xiàn)場未發(fā)生一起交通事故，行人、非機(jī)動車的交通安全得到保障。

這是什么原因呢？

束云峰告訴記者，這得益于短時(shí)流量預(yù)測模型和交通仿真手段：園區(qū)交警基于模型預(yù)測未來5分鐘的路口流量結(jié)果，不同閾值范圍內(nèi)觸發(fā)執(zhí)行對應(yīng)的預(yù)案，負(fù)一秒響應(yīng)發(fā)布交通誘導(dǎo)和實(shí)施路口管控，不斷調(diào)度、調(diào)整警力部署，效果顯著。

事實(shí)上，像這樣的先進(jìn)技術(shù)并非個(gè)例，“精準(zhǔn)執(zhí)法”同樣為新型交通模式賦能。2021年，園區(qū)交警大隊(duì)依托園區(qū)智能交通系統(tǒng)，全面實(shí)施“警格+鐵騎+社區(qū)”新型交警勤務(wù)模式，“傳統(tǒng)執(zhí)法是根據(jù)民警的經(jīng)驗(yàn)來對各個(gè)卡口安排警力，查處各類違法。園區(qū)基于數(shù)據(jù)分析，通過歷史的違法數(shù)據(jù)，找到違法黑點(diǎn)和時(shí)間段，合理安排執(zhí)法點(diǎn)位及警力人數(shù)進(jìn)行精準(zhǔn)執(zhí)法?！痹谑品蹇磥?，精準(zhǔn)執(zhí)法有力保障了市民群眾的交通出行安全，凈化了園區(qū)道路環(huán)境。

2019年，園區(qū)交警主持建設(shè)園區(qū)智能網(wǎng)聯(lián)示范區(qū)，并建成全省首條智能網(wǎng)聯(lián)汽車公共測試道路。2021年又在城市主干道通過車路協(xié)同的形式將車端和路端聯(lián)系起來，并對闖紅燈預(yù)警、車速引導(dǎo)、綠燈倒計(jì)時(shí)等控制類場景;前方學(xué)校、施工、易發(fā)事故路段提醒，停車場信息推送等事件類場景;文明禮讓、禁鳴區(qū)公告、交通違法宣傳等宣傳類場景進(jìn)行研究測試，實(shí)現(xiàn)“出行即服務(wù)”的新型交通模式?！澳壳耙淹瓿?臺具備網(wǎng)聯(lián)功能信號機(jī)的更換，未來將為城市干道出行即服務(wù)場景提供測試條件。”

值得一提的是，2023年，世界智能交通大會的主會場將設(shè)立在園區(qū)，束云峰表示，他十分期待。