王 晅， 張少華

（蘭州財(cái)經(jīng)大學(xué)國(guó)際經(jīng)濟(jì)與貿(mào)易學(xué)院，甘肅 蘭州 730020）

一、引言

2017 年7 月，徐蘭高速鐵路寶蘭段客運(yùn)專線建成并通車運(yùn)營(yíng)，途經(jīng)寶雞、天水、定西、蘭州四個(gè)主要節(jié)點(diǎn)城市。這條鐵路聯(lián)通了甘肅蘭州與陜西西安兩個(gè)西部重要節(jié)點(diǎn)城市，從東西兩個(gè)方向?qū)⒁呀ǔ傻膶氹u—西安高鐵、蘭州—新疆高鐵連接起來，成為了新絲路沿線上的一條高速通道。寶蘭高鐵地跨兩省，其中沿線的蘭州、天水、定西、寶雞等城市旅游行業(yè)發(fā)達(dá)，旅游資源豐富，旅游經(jīng)濟(jì)已經(jīng)成為城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要組成部分。因此，對(duì)上述地區(qū)旅游經(jīng)濟(jì)的相關(guān)研究是有必要的。高鐵的開通使得兩地之間的行程時(shí)間大大縮短，使得兩地區(qū)間的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系更加緊密、人口流動(dòng)更加頻繁。由于沿線的主要節(jié)點(diǎn)城市中蘭州市與寶雞市已經(jīng)開通過高鐵，故本文選取之前未開通高鐵的天水與定西兩地，采用相應(yīng)的方法，考察寶蘭高鐵開通對(duì)天水與定西兩地的旅游經(jīng)濟(jì)與旅游人口是否會(huì)有影響，并為上述兩地發(fā)展旅游經(jīng)濟(jì)提供相應(yīng)的建議。

改革開放四十多年來，尤其是西部大開發(fā)戰(zhàn)略實(shí)施以來，我國(guó)西部區(qū)域經(jīng)濟(jì)建設(shè)取得了良好的成效，以西安為中心城市、寶雞為副中心城市、天水為次核心城市的“關(guān)中—天水經(jīng)濟(jì)區(qū)”也進(jìn)入了快速發(fā)展階段。過去經(jīng)濟(jì)區(qū)依托隴海鐵路，連貫東西、實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)。但自從寶蘭高鐵開通以來，經(jīng)濟(jì)區(qū)內(nèi)部各節(jié)點(diǎn)城市不斷加強(qiáng)內(nèi)部經(jīng)濟(jì)聯(lián)系與人員流動(dòng)，為各個(gè)城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供了新的機(jī)遇。由于經(jīng)濟(jì)區(qū)內(nèi)部各個(gè)城市旅游資源豐富，因此在對(duì)寶蘭高鐵進(jìn)行項(xiàng)目評(píng)價(jià)時(shí)，要充分考慮到沿線城市的旅游特色，將對(duì)地區(qū)旅游經(jīng)濟(jì)與旅游人口的影響納入評(píng)價(jià)之中，這一評(píng)價(jià)符合現(xiàn)實(shí)情況，并且對(duì)“關(guān)中—天水經(jīng)濟(jì)區(qū)”旅游經(jīng)濟(jì)實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展、研究高鐵經(jīng)濟(jì)效應(yīng)有重要意義。

本文通過“反事實(shí)”模擬，用灰色預(yù)測(cè)法預(yù)測(cè)出天水與定西在2017 年以后的旅游經(jīng)濟(jì)數(shù)據(jù)，將其作為不開通高鐵時(shí)的處理組；再基于合成控制法，利用其他13 個(gè)控制組城市2008—2021 年的各項(xiàng)經(jīng)濟(jì)數(shù)據(jù)，得到合成天水與合成定西，將其作為有高鐵開通時(shí)的控制組；通過對(duì)兩組旅游經(jīng)濟(jì)數(shù)值的對(duì)比，分析寶蘭高鐵開通對(duì)于天水與定西兩地旅游收入與旅游人數(shù)的影響。分析表明，寶蘭高鐵開通對(duì)天水與定西的旅游收入和旅游人數(shù)均有正向影響，但對(duì)天水的作用效果大于定西。

二、文獻(xiàn)綜述

在全國(guó)層面上，曾玉華等通過使用我國(guó)2005-2018 年的全國(guó)地級(jí)市數(shù)據(jù)，測(cè)度了高鐵開通對(duì)沿線城市旅游經(jīng)濟(jì)的影響效應(yīng)，結(jié)果表明高鐵開通對(duì)沿線城市旅游收入與旅游人數(shù)均有顯著促進(jìn)效應(yīng)，同時(shí)發(fā)現(xiàn)高鐵對(duì)原本公共交通越落后、旅游經(jīng)濟(jì)依賴度越高的城市促進(jìn)效應(yīng)越大［1］。王杰等的研究也得出了類似的結(jié)論，但對(duì)不同類型城市的考察上存在異質(zhì)性，高鐵促進(jìn)效應(yīng)對(duì)旅游型城市較為顯著，但對(duì)非旅游型城市效果不顯著［2］。吳貴華等進(jìn)一步研究發(fā)現(xiàn)高鐵對(duì)東部地區(qū)城市旅游發(fā)展促進(jìn)明顯，尤其是對(duì)特大城市有更大的正向影響，但對(duì)其他規(guī)模較小的城市影響甚小［3］。馮烽等在考察高鐵開通對(duì)沿線城市旅游經(jīng)濟(jì)的影響是產(chǎn)生“引擎”作用還是產(chǎn)生“過道”作用時(shí)，認(rèn)為國(guó)內(nèi)高鐵開通對(duì)沿線城市國(guó)內(nèi)旅游人數(shù)具有一定的促進(jìn)作用但不顯著，甚至存在高鐵開通降低國(guó)內(nèi)旅游收入與旅游人數(shù)的情況，因此，高鐵作為城市的“過道”反而沒有成為城市旅游經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的“引擎”［4］。進(jìn)一步研究表明，高鐵的旅游效應(yīng)僅在五線城市效果顯著，這一結(jié)論與其他學(xué)者的研究略有出入。

在區(qū)域?qū)用嫔希瑓顷坏纫跃V高鐵為例，發(fā)現(xiàn)高鐵開通對(duì)沿線城市旅游經(jīng)濟(jì)的影響會(huì)產(chǎn)生極化、過濾、驅(qū)動(dòng)、溢出四種效應(yīng)。在考察高鐵是否會(huì)對(duì)沿線城市的旅游業(yè)發(fā)展產(chǎn)生促進(jìn)作用時(shí)，就要看高鐵對(duì)具體城市產(chǎn)生的上述四種效應(yīng)的大小以及強(qiáng)弱［5］。馬紅梅等以粵桂黔高鐵經(jīng)濟(jì)帶為例，研究發(fā)現(xiàn)高鐵開通對(duì)經(jīng)濟(jì)欠發(fā)達(dá)地區(qū)的旅游業(yè)促進(jìn)效果更大，但對(duì)發(fā)達(dá)地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展促進(jìn)效果更大［6］?？琢钫碌瓤疾炝颂m新高鐵對(duì)西北36 個(gè)城市旅游經(jīng)濟(jì)的影響，得出了高鐵對(duì)增加城市人均旅游收入有顯著的正向影響，同時(shí)對(duì)沿線城市的促進(jìn)效應(yīng)顯著高于非沿線城市的結(jié)論［7］。

在研究方法上，多數(shù)學(xué)者將高鐵開通看作是一種“準(zhǔn)自然實(shí)驗(yàn)”，將高鐵開通對(duì)旅游經(jīng)濟(jì)的影響看作是一種政策評(píng)價(jià)，因此多數(shù)研究采用雙重差分法對(duì)國(guó)內(nèi)總體高鐵開通情況進(jìn)行研究。在研究局部區(qū)域旅游經(jīng)濟(jì)時(shí)，部分學(xué)者采用社會(huì)網(wǎng)絡(luò)分析法研究高鐵開通對(duì)區(qū)域內(nèi)城市旅游經(jīng)濟(jì)聯(lián)系的影響。為了更好的將高鐵效應(yīng)進(jìn)行量化，并實(shí)現(xiàn)單時(shí)點(diǎn)的政策（高鐵開通）評(píng)價(jià)，合成控制法開始被應(yīng)用于高鐵效應(yīng)研究領(lǐng)域。劉志紅等利用合成控制法評(píng)價(jià)了鄭西高鐵開通對(duì)沿線區(qū)域的經(jīng)濟(jì)效應(yīng)［8］。Carbo 等使用合成控制法分析了巴塞羅那與馬德里之間開通高鐵所產(chǎn)生的經(jīng)濟(jì)影響評(píng)價(jià)了鄭西高鐵開通對(duì)沿線區(qū)域的經(jīng)濟(jì)效應(yīng)［9］。張麗嫻基于合成控制法預(yù)測(cè)了高鐵開通對(duì)赤峰與通遼旅游經(jīng)濟(jì)的影響評(píng)價(jià)了鄭西高鐵開通對(duì)沿線區(qū)域的經(jīng)濟(jì)效應(yīng)［10］。

綜上所述，高鐵開通對(duì)城市旅游經(jīng)濟(jì)的影響目前結(jié)論并不完全統(tǒng)一，由于各個(gè)地區(qū)之間經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平、旅游資源稟賦、交通設(shè)施建設(shè)等方面存在差異，導(dǎo)致局部研究得出的結(jié)論同樣不具有普適性。

三、模型設(shè)計(jì)

（一） “反事實(shí)”模擬

合成控制法是用來評(píng)價(jià)政策效應(yīng)的一種基本方法，其特點(diǎn)是針對(duì)于單點(diǎn)政策效應(yīng)評(píng)價(jià)，該方法最早由Abadie 等提出，并用來研究西班牙巴斯克地區(qū)進(jìn)行恐怖活動(dòng)所需要的經(jīng)濟(jì)成本評(píng)價(jià)了鄭西高鐵開通對(duì)沿線區(qū)域的經(jīng)濟(jì)效應(yīng)［11］。本文中使用該方法的基本思想是：選擇一些同樣在2017 年底開通高鐵的、經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平與天水市與定西市相當(dāng)?shù)摹⒙糜钨Y源比較豐富的城市，將這些城市作為控制組城市，并選取一些經(jīng)濟(jì)特征（解釋變量），利用合成控制法構(gòu)造出開通高鐵時(shí)旅游經(jīng)濟(jì)與旅游人數(shù)與天水與定西兩地相似的“合成天水”與“合成定西”。由于這些城市在2017 年底時(shí)已經(jīng)建成高鐵并通車運(yùn)營(yíng)，因此將“合成天水”與“合成定西”的旅游經(jīng)濟(jì)與旅游人數(shù)作為“有”高鐵開通時(shí)天水與定西的經(jīng)濟(jì)特征水平。

但現(xiàn)實(shí)情況是天水與定西在2017 年已經(jīng)開通了高鐵，已無(wú)法觀測(cè)到不開通高鐵時(shí)天水與定西的經(jīng)濟(jì)特征數(shù)據(jù)。假設(shè)天水與定西兩地的經(jīng)濟(jì)運(yùn)行在未來4 年內(nèi)不受重大事件的影響，本文采用適合小樣本預(yù)測(cè)的灰色預(yù)測(cè)法，對(duì)天水與定西的各項(xiàng)經(jīng)濟(jì)特征進(jìn)行自然外推，按照2017 年（包括2017 年）以前的經(jīng)濟(jì)特征時(shí)間趨勢(shì)，“預(yù)測(cè)”出天水與定西在2017 年后不開通高鐵時(shí)的各項(xiàng)經(jīng)濟(jì)特征，進(jìn)行“反事實(shí)”模擬，并將其作為不開通高鐵時(shí)的真實(shí)天水與真實(shí)定西。即真實(shí)天水與真實(shí)定西作為“無(wú)”高鐵開通的處理組，“合成天水”與“合成定西”作為“有”高鐵開通的控制組。通過對(duì)真實(shí)值（未開通高鐵）與合成值（已開通高鐵）的比較，即可得到寶蘭高鐵開通對(duì)天水與定西旅游經(jīng)濟(jì)與旅游人數(shù)的影響效應(yīng)。

（二） 控制組城市與變量選取

1.控制組城市的選取。在進(jìn)行控制組城市選擇時(shí)，首先要考慮同年開通高鐵的城市，且城市數(shù)量不宜過少。寶蘭高鐵于2017 年7 月份開通，在同年中，全國(guó)共有包括寶蘭高鐵在內(nèi)的5 條高鐵線路開通，其余4 條高鐵線路與主要沿線城市如表1 所示，數(shù)據(jù)來源于國(guó)家鐵路局。

表1 2017 年開通的高鐵線路（除寶蘭高鐵）及其主要沿線城市

根據(jù)表1 數(shù)據(jù)，本文選取上述13 個(gè)城市作為控制組城市，對(duì)天水與定西的旅游經(jīng)濟(jì)與旅游人數(shù)進(jìn)行合成擬合。

2.經(jīng)濟(jì)變量選取。本文主要的被解釋變量為旅游經(jīng)濟(jì)與旅游人口，其中旅游經(jīng)濟(jì)用每個(gè)城市的旅游收入來衡量，旅游人口用每個(gè)城市的旅游人數(shù)來衡量。寶蘭高鐵是國(guó)內(nèi)高速鐵路，且考慮到外國(guó)游客對(duì)本地旅游經(jīng)濟(jì)貢獻(xiàn)有限，本文選擇每個(gè)城市的國(guó)內(nèi)旅游收入與國(guó)內(nèi)旅游人數(shù)作為衡量旅游經(jīng)濟(jì)的主要指標(biāo)。

根據(jù)王新越等構(gòu)建的影響城市旅游經(jīng)濟(jì)發(fā)展的指標(biāo)評(píng)價(jià)體系［12］，城市的旅游經(jīng)濟(jì)受到經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)、旅游交通、政策效應(yīng)等多方面作用的影響?；跀?shù)據(jù)的可獲得性與連續(xù)性，本文所用到的解釋變量在經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)方面選取社會(huì)消費(fèi)品零售總額、人均可支配收入、第二產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值占比、第三產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值占比；在旅游交通方面選取公路客運(yùn)量；在政策效應(yīng)方面選擇第二產(chǎn)業(yè)就業(yè)占比、第三產(chǎn)業(yè)就業(yè)占比、房地產(chǎn)投資；此外，考慮到我國(guó)的旅游業(yè)目前仍是勞動(dòng)密集型產(chǎn)業(yè)，勞動(dòng)力對(duì)旅游業(yè)的影響同樣重要。因此本文將城市人口數(shù)量加入到解釋變量當(dāng)中去。

（三） 數(shù)據(jù)來源與說明

本文采用的所有變量數(shù)據(jù)均為2008 年—2021年上述15 個(gè)城市（包含天水與定西）的面板數(shù)據(jù)。其中，天水與定西兩城市的實(shí)際變量數(shù)據(jù)時(shí)間跨度為2008—2017 年，2018—2021 年的數(shù)據(jù)為按照之前真實(shí)數(shù)據(jù)時(shí)間趨勢(shì)，用灰色預(yù)測(cè)法預(yù)測(cè)而來，目的是為了消除寶蘭高鐵開通對(duì)天水與定西旅游經(jīng)濟(jì)的實(shí)際影響。其余13 個(gè)控制組城市的變量數(shù)據(jù)時(shí)間跨度為2008—2021 年，各變量數(shù)據(jù)來源于中國(guó)旅游統(tǒng)計(jì)年鑒與各?。ㄗ灾螀^(qū)） 統(tǒng)計(jì)年鑒。考慮到在高鐵開通當(dāng)年高速鐵路難以對(duì)當(dāng)?shù)氐穆糜谓?jīng)濟(jì)造成即時(shí)影響，因此本文將2018 年作為高鐵開通沖擊的時(shí)間節(jié)點(diǎn)。

四、實(shí)證結(jié)果

（一） 天水旅游。將天水作為處理組，其他13個(gè)城市為控制組，考察寶蘭高鐵開通對(duì)天水旅游經(jīng)濟(jì)的影響。

1.天水旅游收入。通過合成控制法構(gòu)造的合成天水旅游收入各城市的權(quán)重如表2 所示，除了綿陽(yáng)、黃石、衡水、齊河四城外其余城市的權(quán)重均為0。

表2 合成天水旅游收入的城市權(quán)重

2008 年—2021 年天水旅游收入真實(shí)值與合成天水旅游收入擬合值的時(shí)間趨勢(shì)圖與具體差異圖如圖1 所示。

圖1 真實(shí)天水與合成天水旅游收入的對(duì)比及差異圖

左圖中虛線表示由合成控制法得到的合成天水的旅游收入變化情況，代表有高鐵開通。實(shí)線表示在無(wú)高鐵開通下真實(shí)天水的旅游收入變化情況。垂直虛線代表高鐵開通產(chǎn)生沖擊的2018 年。由左圖可以看到，在高鐵開通之前，真實(shí)天水與合成天水的旅游收入時(shí)間變化趨勢(shì)基本吻合，擬合效果較好，說明本文所選的城市可以作為控制組分析寶蘭高鐵開通對(duì)天水旅游收入的影響效應(yīng)。在2018 年高鐵開通之后，旅游收入并沒有直接出現(xiàn)顯著的增長(zhǎng)變化，說明當(dāng)?shù)芈糜螛I(yè)對(duì)高鐵開通的效應(yīng)具有一定時(shí)間滯后性。隨著時(shí)間推移效果開始顯現(xiàn)，合成天水的旅游收入開始高于真實(shí)值，并且差距不斷擴(kuò)大，說明高鐵開通極大地促進(jìn)了天水旅游業(yè)的發(fā)展，為經(jīng)濟(jì)發(fā)展帶來了正向效應(yīng)。

右圖顯示了合成值與真實(shí)值之間的差距，代表高鐵開通與高鐵不開通時(shí)天水旅游收入的差異，在2018 年之前，差異基本在10%范圍內(nèi)波動(dòng)，但自2018 年后差距擴(kuò)大，且值為正，說明高鐵開通對(duì)旅游收入的影響為正，旅游收入增加了約1.5 倍。

2.天水旅游人數(shù)。處理組中除綿陽(yáng)、鄂州、黃石、烏蘭察布之外其他控制組城市的權(quán)重為0，具體的權(quán)重如表3 所示。

表3 合成天水旅游人數(shù)的城市權(quán)重

圖2反映了有高鐵開通與無(wú)高鐵開通下天水旅游人數(shù)的變化趨勢(shì)與差異。

圖2 真實(shí)天水與合成天水旅游人數(shù)的對(duì)比及差異圖

左圖中在2018 年以前，真實(shí)旅游人數(shù)與合成旅游人數(shù)的趨勢(shì)基本相同，擬合效果較好。與旅游收入相同，寶蘭高鐵開通對(duì)旅游人數(shù)的影響也有一定滯后性，隨后旅游人數(shù)的合成值開始上升，說明高鐵開通同樣促進(jìn)了天水旅游人數(shù)的上升。

右圖的具體差異同樣顯示在高鐵開通之前，合成旅游人數(shù)略高于真實(shí)旅游人數(shù)，在高鐵開通之后合成旅游人數(shù)大幅度高于“真實(shí)”的旅游人數(shù)（2018 年的數(shù)據(jù)由灰色預(yù)測(cè)法預(yù)測(cè)而來），即高鐵開通對(duì)天水旅游人數(shù)具有正向影響，旅游人數(shù)增加了約15 倍。

3.安慰劑檢驗(yàn)。為了檢驗(yàn)寶蘭高鐵開通對(duì)天水旅游收入與旅游人數(shù)具有促進(jìn)作用這一結(jié)果的穩(wěn)健性，本文考察除了天水之外的其他控制組城市，若該城市在2017 年未開通高鐵，利用合成控制法構(gòu)造其新的合成樣本，考察旅游收入與旅游人數(shù)的變化趨勢(shì)，觀察是否會(huì)得出與天水市相似的結(jié)果。若控制組城市與處理組城市的結(jié)果相似，說明合成控制法的結(jié)果并不能說明寶蘭高鐵開通對(duì)天水的旅游收入與旅游人數(shù)產(chǎn)生了正向影響。若處理組城市與其他控制組城市的結(jié)果有顯著區(qū)別，則說明寶蘭高鐵開通對(duì)天水市旅游經(jīng)濟(jì)的影響是顯著的。穩(wěn)健性檢驗(yàn)結(jié)果如圖3 所示。

圖3 天水穩(wěn)健性檢驗(yàn)

左圖是對(duì)天水旅游收入的穩(wěn)健性檢驗(yàn)，右圖是對(duì)天水旅游人數(shù)的穩(wěn)健性檢驗(yàn)。圖中實(shí)線表示合成天水與真實(shí)天水之間的差異，虛線表示對(duì)于任意一個(gè)控制組城市，其合成值與真實(shí)值之間的差異。檢驗(yàn)結(jié)果表明，不論是旅游收入還是旅游人數(shù)，寶蘭高鐵開通對(duì)兩者的促進(jìn)效應(yīng)顯著，通過了穩(wěn)健性檢驗(yàn)。

（二） 定西旅游

其次將定西作為處理組，其他13 個(gè)城市為控制組，考察寶蘭高鐵開通對(duì)定西旅游經(jīng)濟(jì)的影響，分析思路與方法與上文中天水類似。

1.定西旅游收入。合成定西旅游收入的控制組城市權(quán)重如表4 所示，除安康、廣元、黃石、衡水之外其余控制組城市權(quán)重為0。

表4 合成定西旅游收入的城市權(quán)重

與天水類似，真實(shí)定西與合成定西的旅游收入與差異圖如圖4 所示。其中實(shí)線代表真實(shí)定西的旅游收入時(shí)間趨勢(shì)變化，表示沒有高鐵開通。虛線代表的是合成定西的旅游收入時(shí)間趨勢(shì)變化，表示有高鐵開通。

圖4 真實(shí)定西與合成定西旅游收入的對(duì)比及差異圖

根據(jù)左圖來看，在2014 年之前，合成值與真實(shí)值之間略有差異，但總體擬合程度尚好，雖然在2018 年后合成值已經(jīng)大幅度超過真實(shí)值，但這種現(xiàn)象在2014 年后已經(jīng)出現(xiàn)。右圖中的差異變化也體現(xiàn)出這一點(diǎn)，自2014 年后兩者差距擴(kuò)大并為正。從圖形上來看，2014—2018 年期間與2018—2021 年期間兩者差異的變化率也不相同，說明從總體上來看，寶蘭高鐵開通對(duì)定西旅游收入存在一定促進(jìn)作用，大約增加了0.6 倍。

2.定西旅游人數(shù)。合成定西旅游人數(shù)的控制組城市權(quán)重如表5 所示，除安康、漢中之外其余控制組城市權(quán)重為0，其中安康所占權(quán)重最大，占0.892。

表5 合成定西旅游人數(shù)的城市權(quán)

圖5反映了有高鐵開通與無(wú)高鐵開通下天水旅游人數(shù)的變化趨勢(shì)與差異。

圖5 真實(shí)定西與合成定西旅游人數(shù)的對(duì)比及差異圖

根據(jù)左圖顯示，真實(shí)定西的旅游人數(shù)與合成定西的旅游人數(shù)在2018 年以前變化趨勢(shì)基本相似，自2018 年后旅游人數(shù)合成值的時(shí)間趨勢(shì)相較真實(shí)值沒有發(fā)生明顯變化。但從右圖中的差異趨勢(shì)來看，寶蘭高鐵開通后合成值相較真實(shí)值差異進(jìn)一步擴(kuò)大，說明高鐵開通對(duì)定西旅游人數(shù)仍存在一定促進(jìn)作用，旅游人數(shù)增長(zhǎng)大約為原來的2 倍。相較于天水旅游人數(shù)增長(zhǎng)的15 倍，說明寶蘭高鐵雖然在一定程度上增加了定西的旅游收入，但卻沒有給定西帶來旅游人數(shù)的大量增長(zhǎng)。

3.穩(wěn)健性檢驗(yàn)。寶蘭高鐵對(duì)定西旅游收入與旅游經(jīng)濟(jì)影響的穩(wěn)健性檢驗(yàn)如圖6 所示。結(jié)果顯示寶蘭高鐵對(duì)于定西旅游收入和旅游人數(shù)的促進(jìn)作用相較其他城市顯著，通過了穩(wěn)健性檢驗(yàn)。但相較于旅游收入來說，高鐵開通對(duì)旅游人數(shù)的促進(jìn)效應(yīng)有限。

圖6 定西穩(wěn)健性檢驗(yàn)

五、結(jié)論與建議

（一） 主要結(jié)論

本文運(yùn)用合成控制法分析了寶蘭高鐵開通對(duì)天水與定西兩地旅游收入和旅游人數(shù)的影響。主要結(jié)論為：第一，寶蘭高鐵的開通對(duì)天水市旅游收入和旅游人數(shù)均有顯著的正向促進(jìn)作用，說明高鐵的開通為國(guó)內(nèi)游客來天水旅游提供了便捷的運(yùn)輸條件，縮短了旅行時(shí)間，提高了城市之間的可達(dá)性，在增加了游客數(shù)量的基礎(chǔ)上進(jìn)一步增加了游客消費(fèi)，使得天水的旅游收入和旅游人數(shù)得到提高。第二，寶蘭高鐵的開通對(duì)定西旅游收入與旅游人數(shù)具有一定的促進(jìn)作用，但總體上看促進(jìn)效用不如天水?？赡艿脑蛟谟谔焖械穆糜钨Y源分布較為集中，天水市區(qū)就有豐富的旅游資源，旅客乘坐高鐵來天水的主要目的就是旅游。而定西的旅游資源分布則較為分散，大多旅游景區(qū)都分布在定西市下轄的縣級(jí)行政區(qū)中，如隴西、渭源等地，而寶蘭高鐵?？空疚挥诙ㄎ魇邪捕▍^(qū)，高鐵線路并不直接通過定西旅游資源豐富的縣區(qū)，這就導(dǎo)致大部分乘坐高鐵來定西的旅客主要目的并不是來定西旅游，從而造成寶蘭高鐵對(duì)定西旅游人數(shù)與旅游收入的影響作用有一定局限。

（二） 政策建議

對(duì)于天水而言，要把握住高鐵效用帶來的旅游業(yè)發(fā)展機(jī)遇，在旅游人數(shù)持續(xù)增長(zhǎng)的基礎(chǔ)上，完善旅游基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，提高旅游服務(wù)質(zhì)量，改善游客體驗(yàn)，使得游客消費(fèi)進(jìn)一步增加，全市旅游收入不斷提高，進(jìn)一步強(qiáng)化旅游業(yè)在區(qū)域經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量增長(zhǎng)中的作用。

對(duì)于定西而言，首要的是要加大旅游宣傳力度，以城市文化為核心，將文化與旅游緊密結(jié)合，推動(dòng)城市旅游形象，提升城市旅游知名度，吸引更多游客。重點(diǎn)加強(qiáng)全市各縣域之間的交通道路體系建設(shè)，進(jìn)一步完善旅游公共交通規(guī)劃，使得高鐵優(yōu)勢(shì)可以被全市各縣共享，在增加旅游人數(shù)的基礎(chǔ)上再提高旅游收入?！?/p>