林愷怡

同濟(jì)大學(xué)建筑設(shè)計(jì)研究院（集團(tuán)）有限公司 上海 200092

1 “街坊整體開發(fā)”模式的背景和內(nèi)容

深圳前海地區(qū)位于深圳南山半島西部，伶仃洋東側(cè)，珠江口東岸，包括南頭半島西部、寶安中心區(qū)，是深圳寶安機(jī)場(chǎng)至市中心的必經(jīng)之路，擁有得天獨(dú)厚的景觀資源和交通資源，也是珠三角大灣區(qū)上的重要節(jié)點(diǎn)。2010年8月國務(wù)院批復(fù)同意《前海深港現(xiàn)代服務(wù)業(yè)合作區(qū)總體發(fā)展規(guī)劃》，明確把前海建設(shè)成為粵港現(xiàn)代服務(wù)業(yè)創(chuàng)新合作示范區(qū)[1]。2013年深圳市公布的《前海深港現(xiàn)代服務(wù)業(yè)合作區(qū)綜合規(guī)劃》（以下簡稱《前海合作區(qū)規(guī)劃》）中進(jìn)一步提出：前海合作區(qū)將重點(diǎn)發(fā)展金融、現(xiàn)代物流、信息服務(wù)、科技服務(wù)和其他現(xiàn)代服務(wù)業(yè)，以產(chǎn)城融合的城市發(fā)展模式，充分發(fā)揮深港協(xié)調(diào)發(fā)展、珠江東岸一體化發(fā)展的戰(zhàn)略性節(jié)點(diǎn)作用，力求建設(shè)成為深圳城市的雙中心之一[2]。

面對(duì)以往中心區(qū)規(guī)劃中常常出現(xiàn)的街區(qū)尺度過大、步行交通不便，多交通方式接駁不暢等問題，《前海合作區(qū)規(guī)劃》提出了小地塊劃分策略，把大多數(shù)地塊大小都控制在0.5～1萬m2，形成了前海地區(qū)非常具有代表性的道路網(wǎng)絡(luò)和城市基底。在這樣的環(huán)境中，為了打造整體、開放的城市空間，前海地區(qū)探索出了“街坊整體開發(fā)”模式，對(duì)街坊內(nèi)多個(gè)開發(fā)主體、多方面要素均進(jìn)行整體統(tǒng)籌規(guī)劃與管理，深刻影響了區(qū)域內(nèi)的建筑方案乃至施工圖設(shè)計(jì)，其中對(duì)施工圖設(shè)計(jì)影響極大的有如下幾條。

1.1 交通組織一體化

街坊內(nèi)多地塊統(tǒng)籌考慮車行交通和人行交通組織。在車行方面，在車行方面，小地塊的先決條件使地面路網(wǎng)密集，進(jìn)入地塊出入口眾多并有間距過近的可能，規(guī)劃通過梳理街坊內(nèi)部交通、多地塊共用出入口，減少對(duì)人行干擾，同時(shí)保證車行交通效率；人行方面，小地塊劃分首先提高了地面層步行的可達(dá)性，打下了人性化步行空間的良好基礎(chǔ)，同時(shí)規(guī)劃在地下、二層均要求設(shè)置跨地塊的24小時(shí)公共通道，形成街坊內(nèi)完整的多層次、立體化的貫通步行網(wǎng)絡(luò)，從而實(shí)現(xiàn)交通組織上的人車分流、便捷出行。

1.2 地下空間一體化

小地塊劃分導(dǎo)致地下基坑支護(hù)空間緊張，同時(shí)由于市政道路和建筑結(jié)構(gòu)（往往是超高層建筑）也占用了一部分空間，造成地下車庫使用效率不高。規(guī)劃一方面通過將城市支路范圍劃進(jìn)用地紅線，令各開發(fā)主體代建城市支路，使道路下方空間充分利用，成為地庫的一部分；另一方面采用盡可能統(tǒng)一各地塊地下停車庫標(biāo)高設(shè)計(jì)，連通各地庫及多地塊共用地下出入口的做法，使街坊地下空間一體化，有效增加地下空間面積、節(jié)約基坑開挖成本和提高地下空間利用率。

1.3 機(jī)電設(shè)備一體化

多數(shù)情況下建筑所需的大量機(jī)電設(shè)備都設(shè)置于地下空間，在由小地塊帶來的本身就很緊張的地下空間條件下，機(jī)電設(shè)備的可設(shè)位置更加捉襟見肘。因此，規(guī)劃也嘗試將大型機(jī)電設(shè)備集中設(shè)置，例如設(shè)置區(qū)域冷站，統(tǒng)一對(duì)各地塊輸送冷熱源，各地塊內(nèi)部僅需設(shè)置換熱機(jī)房及計(jì)量間，大大節(jié)約了有限的地塊內(nèi)部空間。并且集中設(shè)置冷站和其他機(jī)電系統(tǒng)也有利于提高能源效率，符合新時(shí)期倡導(dǎo)的節(jié)能減排要求，一舉兩得[3]。

上述各要素的一體化策略對(duì)相應(yīng)地塊內(nèi)的建筑施工圖設(shè)計(jì)提出了極高要求，下面通過一個(gè)實(shí)際案例來詳細(xì)分析解讀。

2 案例分析：桂灣某公司總部大樓

該項(xiàng)目基地位于桂灣片區(qū)四單元2街坊，街坊總用地面積49903m2，共計(jì)10個(gè)地塊，該大樓位于06地塊，建設(shè)用地面積5819.49m2，南北長約94.5m，東西寬約61.7m，限高150m。地塊西側(cè)隔05地塊為區(qū)域主干路夢(mèng)海大道，南側(cè)為區(qū)域次干路桂灣二路、北側(cè)為商業(yè)街創(chuàng)新13街，東側(cè)為城市綠廊。此外，地鐵一號(hào)線及五號(hào)線換乘站前海灣站在地塊西側(cè)約800m聽海大道處。

由于本地塊東西向?qū)挾容^為有限，難以符合多個(gè)出入口與城市道路交叉口的最小距離要求，同時(shí)東側(cè)創(chuàng)新4街僅為城市支路，因此在上位城市設(shè)計(jì)中，規(guī)劃本地塊需在以下幾個(gè)方面與西側(cè)05地塊進(jìn)行一體化設(shè)計(jì)。一是車行交通，兩個(gè)地塊各設(shè)一個(gè)地下車庫出入口，在地下車庫進(jìn)行連通，使機(jī)動(dòng)車行流線可以互相借用，提高停車效率。二是地下空間，統(tǒng)一兩個(gè)地塊地庫標(biāo)高，讓兩個(gè)地塊的地庫在創(chuàng)新4街下方空間直接相鄰，有效利用市政道路下方空間，并節(jié)省基坑支護(hù)成本。此外根據(jù)上位規(guī)劃，05、06地塊內(nèi)地下空間還需設(shè)置區(qū)域大型冷站，以提供區(qū)域內(nèi)冷熱源，也占用了地塊內(nèi)大量地下空間，導(dǎo)致05、06地塊地下空間的一體化勢(shì)在必行。三是人行交通方面，本地塊需在地下設(shè)置24小時(shí)公共通道連接南北地塊，同時(shí)在地上二層設(shè)置連廊通向西側(cè)05地塊及北側(cè)地塊。

針對(duì)上位規(guī)劃要求，該地塊的施工圖設(shè)計(jì)在以下幾個(gè)方面做出了應(yīng)對(duì)措施：

在總圖設(shè)計(jì)中，結(jié)合地塊北側(cè)創(chuàng)新13街為商業(yè)街和建筑方案中相應(yīng)的騎樓界面設(shè)計(jì)，北側(cè)作為主要的人行空間，不宜設(shè)置對(duì)連續(xù)商業(yè)界面和人行安全的地干擾過大的地庫出入口及坡道等，因此，本地塊最終將地下車庫出入口設(shè)置于人流較小和商業(yè)價(jià)值較低的西側(cè)創(chuàng)新4街上，并在汽車坡道上方設(shè)置綠化人行大臺(tái)階，將人流引向二層室外平臺(tái)和連廊，形成人車分行（詳見圖1所示）。

圖1 本項(xiàng)目首層車行、人行流線（作者自繪）

在地下室一體化設(shè)計(jì)中，首先，配合區(qū)域冷站工藝需求預(yù)留冰池、變電站、冷熱源設(shè)備空間和管道路由，令本地塊內(nèi)機(jī)電設(shè)備主動(dòng)避讓；其次，與05地塊商定地庫標(biāo)高和車行連通口的位置，分別在塔樓核心筒筒體南北兩側(cè)各設(shè)一條車行道及聯(lián)通口，確保兩個(gè)地庫的環(huán)通成為可能；最后，處理相關(guān)的消防疏散問題。由于與街坊內(nèi)多個(gè)地塊均有連通關(guān)系，本地塊消防問題顯得尤為復(fù)雜。目前除地下一層有商業(yè)分區(qū)和非機(jī)動(dòng)車庫分區(qū)外，其余各層均設(shè)設(shè)備區(qū)和車庫區(qū)兩個(gè)防火分區(qū)，分別有2個(gè)安全出口滿足疏散寬度進(jìn)行疏散。其中區(qū)域冷站及夾層電房橫跨05、06兩個(gè)地塊，疏散上存在互相借距離不借寬度的情況，需在地塊邊界預(yù)留常開式防火門；其他各層兩地塊車行連通口處僅作平時(shí)車行使用，不作為消防疏散使用，消防疏散時(shí)兩個(gè)地庫還是經(jīng)自己地塊內(nèi)部的安全出口進(jìn)行疏散（詳見圖2所示）。

圖2 本項(xiàng)目地下二層與隔壁地塊一體化設(shè)計(jì)示意圖（作者自繪）

在人行系統(tǒng)多層次、一體化設(shè)計(jì)中，消防問題也成為一大難點(diǎn)。根據(jù)深圳當(dāng)?shù)叵酪?，地下一層或空中?4小時(shí)公共通道（無論是否為半室外敞開）都應(yīng)按照商業(yè)（營業(yè)廳）功能計(jì)算疏散人數(shù)，這一方面影響到防火分區(qū)的劃分和個(gè)數(shù)，導(dǎo)致配套機(jī)電系統(tǒng)的增多；另一方面影響了疏散樓梯的數(shù)量和位置。本項(xiàng)目地下一層和地面二層的24小時(shí)公共通道就帶來了大量疏散樓梯，設(shè)計(jì)嘗試將這些疏散樓梯都集中于人流相對(duì)較少的地塊東側(cè)，盡可能減少對(duì)首層商業(yè)界面的影響；但由于二層公共連廊向北跨地塊延伸實(shí)在過長超出最大單向疏散距離，不得已只能在首層商業(yè)騎樓外側(cè)、綠化帶中增設(shè)疏散樓梯。另外，深圳對(duì)于地下24小時(shí)城市公共通道的消防疏散問題也有特殊條文：在參考地鐵相關(guān)的基礎(chǔ)上，消防認(rèn)定通過寬度在8m以下、長度10m以上的通道傳播的火災(zāi)危險(xiǎn)性較低，各地塊僅需設(shè)置甲級(jí)防火門與相鄰地塊通道隔開，或?qū)⒐餐ǖ雷鳛榉阑鸶糸g考量即可，因此，本地塊地下一層24小時(shí)城市公共通道在北側(cè)設(shè)置了甲級(jí)防火門、南側(cè)設(shè)置防火隔間相隔（詳見圖3所示）。除消防問題外，建設(shè)主體與建設(shè)時(shí)序也成為影響跨地塊24小時(shí)公共通道設(shè)計(jì)的重要因素?，F(xiàn)行情況基本是按照誰先設(shè)計(jì)誰先建設(shè)的原則進(jìn)行的，這對(duì)空中連廊這種跨度較大的構(gòu)件十分不利，可能會(huì)加大結(jié)構(gòu)構(gòu)件尺寸，需要進(jìn)行適當(dāng)預(yù)留。

圖3 本項(xiàng)目地下一層商業(yè)及公共通道消防疏散示意圖（作者自繪）

3 重點(diǎn)難點(diǎn)總結(jié)

通過以上的案例分析，我們可以總結(jié)出一些在前海地區(qū)“街坊整體開發(fā)”模式下的施工圖設(shè)計(jì)時(shí)需要關(guān)注的重點(diǎn)與難點(diǎn)：

3.1 總平面設(shè)計(jì)

總平面設(shè)計(jì)是在街坊整體開發(fā)背景下的施工圖設(shè)計(jì)中首要考量的部分。一方面需要結(jié)合相鄰地塊條件進(jìn)行道路開口等平面要素的整合，確定基地機(jī)動(dòng)車出入口、地下車庫出入口及人行出入口的個(gè)數(shù)和位置，力求減少地面層車行對(duì)人行的影響；另一方面要結(jié)合基地內(nèi)部地下車庫坡道、景觀設(shè)計(jì)對(duì)場(chǎng)地內(nèi)部、乃至周邊道路尚未設(shè)計(jì)的城市道路進(jìn)行豎向高程整理，保證相鄰地塊間和地塊內(nèi)部標(biāo)高連接順暢，步行通達(dá)便捷。再者，需要整合市政管網(wǎng)資料，預(yù)留市政管網(wǎng)接入點(diǎn)，包括用戶變電站電纜溝、燃?xì)膺M(jìn)線、區(qū)域冷熱源和給水、中水、雨水、污水路由。

3.2 地下室設(shè)計(jì)

地下室是小地塊條件下街坊整體開發(fā)環(huán)節(jié)中最應(yīng)該實(shí)現(xiàn)一體化設(shè)計(jì)的部分，考慮到能夠節(jié)約的成本，也成為較為容易推動(dòng)一體化的部分。在進(jìn)行一體化設(shè)計(jì)時(shí)需要與相鄰地塊商討確定預(yù)留聯(lián)通口位置、連接方式，確保地下車行流線暢通；同時(shí)需要注意施工先后順序、基坑支護(hù)是否沖突或可合用，是否可能存在沉降互相影響問題，是否有交界處外墻防水遺漏問題等。

3.3 消防設(shè)計(jì)

消防設(shè)計(jì)是“街坊整體開發(fā)”模式下施工圖設(shè)計(jì)中的難點(diǎn)。在街坊整體開發(fā)對(duì)于交通組織、地下空間、機(jī)電設(shè)備的一體化要求下，街坊內(nèi)多個(gè)地塊通過地下空間、地下公共通道和二層連廊等方式緊密聯(lián)系，產(chǎn)生了一系列處在兩個(gè)地塊之間的臨界空間，在消防設(shè)計(jì)中定義比較曖昧，需要仔細(xì)復(fù)核空間內(nèi)疏散距離、疏散寬度，判斷是否需要借用相鄰地塊疏散，復(fù)核防火分區(qū)邊界處防火措施是否恰當(dāng)，如防火門、防火卷簾、防火隔間等。

3.4 機(jī)電及其他專業(yè)配合

機(jī)電設(shè)備整體設(shè)計(jì)是街坊整體開發(fā)中的常見做法，是當(dāng)下提高能源效率、節(jié)能減排要求所趨。因此今后可能將有更多的地塊內(nèi)出現(xiàn)區(qū)域電站、冷站等大型機(jī)電設(shè)備空間，需要與其他專門工藝設(shè)計(jì)方配合工作。這要求加強(qiáng)土建同其他專業(yè)的溝通與合作。此外，人防空間也一體化設(shè)計(jì)和建設(shè)也可考慮盡快提上日程，將大有利于提高小地塊地下室使用效率。

4 結(jié)束語

以上幾個(gè)要點(diǎn)是在建筑施工圖設(shè)計(jì)中極為常見的，并在深圳前海地區(qū)、甚至其他進(jìn)行“街坊整體開發(fā)”的城市新區(qū)內(nèi)的項(xiàng)目中需要加倍關(guān)注的問題。希望這些要點(diǎn)的總結(jié)能對(duì)今后的相關(guān)項(xiàng)目實(shí)踐有所幫助，做出更多精品項(xiàng)目。