張鐸

撒丁島是一座古老的島嶼，這里地勢(shì)崎嶇，山、峽谷、海岸交織在一起，所以也是試駕的絕佳圣地。3月底的意大利，是剛剛恢復(fù)使用夏季胎的時(shí)間。試駕一款動(dòng)力、操控俱達(dá)到頂級(jí)的超豪華SUV，自然需要有天時(shí)地利相配合才稱(chēng)得上完美。

阿斯頓 · 馬丁DBX 707，顧名思義，它是目前量產(chǎn)SUV中馬力最大的——擁有707馬力。雖然在超豪華品牌中，馬力不一定是決定性因素，但它是一種態(tài)度，一種極為嚴(yán)格的高標(biāo)準(zhǔn)要求：你不一定用得上，但要用的時(shí)候必須有。所以DBX707誕生了，它就像一位特工，平時(shí)文質(zhì)彬彬，深藏不露，但需要出手時(shí)卻毫不遲疑，招招致命。

擁有極致性能的DBX 707，在外觀上自然要與“普通”DBX加以區(qū)分。DBX（V8）保險(xiǎn)杠下部的封閉區(qū)域被全部打開(kāi)，配合更大的進(jìn)氣格柵，為發(fā)動(dòng)機(jī)提供更多的空氣及散熱。發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋上的開(kāi)孔和碳纖維導(dǎo)流槽同樣為性能做出貢獻(xiàn)。前唇、側(cè)裙在這里不僅是裝飾，還能夠更好地梳理氣流，并將空氣最終引向車(chē)尾尺寸夸張的擴(kuò)散器。四出排氣再次回歸，它代表著DBX 707的終極性能。

標(biāo)配22英寸（可選23英寸）的輪轂其實(shí)是“妥協(xié)”的設(shè)計(jì)，因?yàn)樗闹苿?dòng)系統(tǒng)得到了再次強(qiáng)化，標(biāo)配的碳陶制動(dòng)系統(tǒng)尺寸驚人，前420mm后390mm的制動(dòng)盤(pán)把輪轂塞得滿(mǎn)滿(mǎn)的。整套制動(dòng)系統(tǒng)輕量化出色，比普通鋼質(zhì)制動(dòng)系統(tǒng)總共減輕了40.5公斤，這也為它敏捷的操控打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

重新調(diào)校的空氣懸架配合不同的駕駛模式會(huì)有三種硬度及高度設(shè)定。為了能讓車(chē)頭變得更加敏捷，工程師將前懸塔頂?shù)膭偠忍嵘?5%，所以即使在最舒適的模式下，DBX 707依舊是彎道中的高手。轉(zhuǎn)向系統(tǒng)（力度增加9%）和倍耐力P ZERO輪胎配合得天衣無(wú)縫，可以清晰地把路面情況反饋給駕駛者。在蜿蜒的山路中，地上的每一處接縫、每一粒石子，甚至車(chē)道分割線(xiàn)都能通過(guò)方向盤(pán)傳遞給駕駛者。優(yōu)秀的操控體驗(yàn)還與整車(chē)的重量分配密不可分，由于長(zhǎng)軸距和輕量化的設(shè)計(jì)，DBX 707的前后質(zhì)量分配達(dá)到了52：48，這是同級(jí)產(chǎn)品中最優(yōu)秀的數(shù)據(jù)。

4.0升V8雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的基礎(chǔ)來(lái)自奔馳AMG，但阿斯頓 · 馬丁的工程師為它進(jìn)行了重塑：換裝了兩個(gè)尺寸更大的渦輪增壓器，重新調(diào)校，最終它達(dá)到了707馬力和900牛 · 米的輸出。與之匹配的雖然也是9擋自動(dòng)變速箱，但它取消了液力變矩器，取而代之的是一組濕式多片式離合器，而后面的行星齒輪組保持不變。這種結(jié)構(gòu)化的改變是為了更好地傳遞900牛 ·米的扭矩，同時(shí)也能將彈射起步的性能發(fā)揮到極致。四出排氣即使關(guān)掉閥門(mén)，怠速時(shí)依舊會(huì)發(fā)出勾魂的“煮水”聲。

阿斯頓 · 馬丁傳統(tǒng)的三種駕駛模式得以保留。GT模式最適合長(zhǎng)途旅行，轉(zhuǎn)向力度適中，變速箱換擋積極，空氣懸架是最軟的設(shè)定。前排的兩位乘客可以感受到極為安靜的駕駛環(huán)境，此時(shí)的DBX 707就是一位彬彬有禮的紳士，用輕柔、緩慢的手法來(lái)服務(wù)于你。之所以安靜，與前后雙層隔音玻璃有關(guān)，它們能很好地阻隔外部的環(huán)境噪音。Sport模式下，這位紳士好像解開(kāi)了西裝排扣，挽起了襯衫袖口，開(kāi)始做熱身運(yùn)動(dòng)。發(fā)動(dòng)機(jī)響應(yīng)變得更為積極，懸架開(kāi)始收緊，排氣系統(tǒng)開(kāi)始躁動(dòng)。

如果你對(duì)此還不滿(mǎn)足，那就再切換到Sport+模式，此時(shí)DBX707進(jìn)入了戰(zhàn)斗狀態(tài)。紳士變成了斗士，每次踩油門(mén)，增壓器都將壓力打滿(mǎn)，儀表外圈也隨之變成興奮的紅色。發(fā)動(dòng)機(jī)豪飲著98號(hào)汽油，轉(zhuǎn)速表可以輕松指到7000轉(zhuǎn)。變速箱換擋時(shí)間變得更短，每一次換擋都會(huì)故意營(yíng)造出闖動(dòng)，把它的獸性淋漓盡致發(fā)揮出來(lái)。排氣聲浪在4000轉(zhuǎn)時(shí)會(huì)有明顯變化，之前還顯得稍有節(jié)制，但之后就是重金屬搖滾般的爆裂。此時(shí)如果正處于隧道中，排山倒海般的聲浪甚至?xí)尯筌?chē)敬而遠(yuǎn)之。

你對(duì)這三種默認(rèn)模式還不滿(mǎn)意？沒(méi)關(guān)系，阿斯頓 · 馬丁還有解決辦法：Individual的個(gè)性化模式。你可以自己設(shè)定發(fā)動(dòng)機(jī)的響應(yīng)、換擋邏輯、轉(zhuǎn)向特性、底盤(pán)軟硬以及排氣聲浪。另外，為了更突出它在賽道中的表現(xiàn)，變速箱的手動(dòng)換擋模式也進(jìn)行了“賽車(chē)化”。以往在長(zhǎng)時(shí)間不操作換擋后，變速箱會(huì)重新回到自動(dòng)模式，但DBX 707會(huì)一直保持在手動(dòng)狀態(tài)，而且在轉(zhuǎn)速達(dá)到極限后變速箱不會(huì)自動(dòng)升擋，僅采用斷油來(lái)保護(hù)發(fā)動(dòng)機(jī)，讓駕駛者對(duì)車(chē)有更多的自主權(quán)。

為了達(dá)到百公里3.3秒的頂尖加速成績(jī)，該車(chē)的傳動(dòng)系統(tǒng)也進(jìn)行了全面升級(jí)，碳纖維傳動(dòng)軸、加大的最終傳動(dòng)比（由3.07到3.27）將驅(qū)動(dòng)效率最大化。新版本的電子限滑差速器讓它在彎道中的性能也得到加強(qiáng)，全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)在極限時(shí)刻甚至可以將動(dòng)力100%地給到后輪。ESP程序經(jīng)過(guò)重新調(diào)校，工作時(shí)也更加細(xì)膩不易察覺(jué)。

深陷在16向電動(dòng)調(diào)節(jié)的運(yùn)動(dòng)座椅中，你會(huì)忘記這是一臺(tái)SUV，因?yàn)樗淖丝梢院艿?。充足的?cè)向支撐和腿部支撐可以在高速?gòu)澲欣卫喂潭ㄗ∧?，配置單中雖然還可以選裝舒適型座椅，但我覺(jué)得這完全沒(méi)必要，因?yàn)榧幢阍陂L(zhǎng)時(shí)間駕駛后你的腰和背部依舊保持輕松——這款運(yùn)動(dòng)座椅已經(jīng)足夠舒適了。

后排乘客也可以享受同等待遇，寬大有型的座椅和前排一樣帶有通風(fēng)和加熱功能。由于軸距達(dá)到3060mm，DBX 707在同級(jí)車(chē)型中有著領(lǐng)先的腿部空間。通透的全景天窗、皮質(zhì)車(chē)頂拉手、B柱的空調(diào)出風(fēng)口等都是讓“老板”滿(mǎn)意的配置。不過(guò)稍感遺憾的是：即使在GT模式下，排氣聲也會(huì)很清晰地傳入后排乘客耳中，并沒(méi)有前排的靜謐感。

后備廂空間對(duì)于尺寸超過(guò)5米的DBX來(lái)說(shuō)同樣備受矚目，打開(kāi)電動(dòng)尾門(mén)你會(huì)發(fā)現(xiàn)一個(gè)有很大進(jìn)深的裝載空間。地板有些高？不用擔(dān)心，降低底盤(pán)的按鈕就在手邊。但換到準(zhǔn)車(chē)主的視角，這些都不重要，他們更看重的是真皮包裹的后備廂隔板和厚厚的植絨地毯。

作為一個(gè)車(chē)評(píng)人，我所觀察到的細(xì)節(jié)可能并不是真正車(chē)主們所關(guān)心的東西，但我想說(shuō)的是，這臺(tái)DBX 707確實(shí)有實(shí)力來(lái)滿(mǎn)足所有消費(fèi)者的需求。它的速度快到你幾乎摸不到底線(xiàn)，它也足夠奢華，甚至能在Q品牌定制服務(wù)下按需求隨意定制全車(chē)的碳纖維套件、真皮內(nèi)飾等等。正是這種對(duì)產(chǎn)品極致的態(tài)度，讓阿斯頓 · 馬丁延續(xù)著百年的造車(chē)文化。