文 / 麥可

如果要找一款能夠代表中國合資轎車歷史的產(chǎn)品，雅閣顯然是最有說服力的選擇之一。

從1999年上市到現(xiàn)在，雅閣系列在華已經(jīng)銷售超過280萬輛，廣汽本田依靠雅閣一舉開創(chuàng)了事業(yè)的第一次高潮。隨后的近23年間，雅閣披荊斬棘，為廣汽本田創(chuàng)造了一個(gè)又一個(gè)銷量里程碑。

2022年一季度，當(dāng)前的第十代雅閣（現(xiàn)稱全新雅閣）再度售出54856輛，銷量相比去年同期上升20%。雅閣的火爆依然在持續(xù)，沖擊300萬總銷量的步伐并沒有慢下來。

作為年度合資轎車銷冠?？停砰w在華經(jīng)歷過多次換代和改款，毫無保留地為中國消費(fèi)者帶來最頂級的本田技術(shù)和最新的科技成果——旗艦車型所蘊(yùn)含的意義即是如此。

匯聚技術(shù)里程碑

回看雅閣自1976年面世以來40多年的車型沿革，可以清晰地認(rèn)識到，本田把幾乎所有最前沿的技術(shù)項(xiàng)目第一時(shí)間配備給了雅閣。

問世之初，第一代雅閣是以經(jīng)濟(jì)型轎車的形象進(jìn)軍市場，本田毫無猶豫地為它配備了當(dāng)時(shí)品牌旗下最先進(jìn)的CVCC技術(shù)，保證了初代雅閣在動力方面的技術(shù)碾壓。

CVCC是Compound Vortex Controlled Combustion（復(fù)合渦流調(diào)整燃燒方式）的縮寫。它的特點(diǎn)是在不降低動力輸出水平的前提下，保證發(fā)動機(jī)的燃油經(jīng)濟(jì)性及節(jié)能環(huán)保性能。這種技術(shù)特點(diǎn)正好迎合了石油危機(jī)時(shí)期人們的需求。

Honda依仗CVCC技術(shù)打響知名度，順利打開美國市場，也為企業(yè)未來在海外市場的發(fā)展壯大打下了基礎(chǔ)。

若干年之后，第五代雅閣上市，這代雅閣首次搭載了大名鼎鼎的本田VTEC系統(tǒng)。

對汽車歷史稍有了解的朋友可能都知道，本田VTEC，也就是Variable Valve Timing and Lift Electronic Control（可變氣門正時(shí)及升程控制系統(tǒng)），是世界上第一個(gè)能同時(shí)控制氣門開閉時(shí)間及升程兩種不同情況的氣門控制系統(tǒng)。

本田VTEC技術(shù)可以分成兩大類：DOHC（雙頂置凸輪軸）VTEC和SOHC（單頂置凸輪軸）VTEC，為不同需求的車型提供多樣性的動力升級。

不久后，第八代雅閣開始配裝沿用至今的i-VTEC，也就是增加了一個(gè)VTC（Variable timing control）“可變正時(shí)控制”裝置的全新VTEC系統(tǒng)。i-VTEC相比VTEC系統(tǒng)擴(kuò)大了可變配氣相位適用轉(zhuǎn)速區(qū)間，進(jìn)一步提高了發(fā)動機(jī)性能，降低能量耗損。

除此之外，部分第八代雅閣還裝備了VCM可變氣缸管理系統(tǒng)，發(fā)動機(jī)可以根據(jù)不同情況自動在3缸、4缸和全6缸工作模式間切換，創(chuàng)造出了一個(gè)平順、安靜、經(jīng)濟(jì)而又強(qiáng)力的兼容體，動力和燃油經(jīng)濟(jì)性同時(shí)提升。

應(yīng)運(yùn)而生的i-MMD

從第九代開始，雅閣帶領(lǐng)本田車型矩陣進(jìn)入了“地球夢（Earth Dreams Technology）”時(shí)代，而在HEV領(lǐng)域不斷持續(xù)探索的本田，也終于在九代半雅閣上開始搭載i-MMD混動技術(shù)。

這種兼顧燃油經(jīng)濟(jì)性和動力表現(xiàn)的全新混動技術(shù)，在當(dāng)時(shí)還不為人所熟知，但經(jīng)過本田這幾年的全力推動和良好的產(chǎn)品使用體驗(yàn)，大家已經(jīng)開始接受并喜愛本田i-MMD，并且愿意為它拿出真金白銀了。

在中國市場上，廣汽本田率先在第十代雅閣 銳·混動上搭載了第三代i-MMD，并且由雅閣逐漸輻射出多款銳·混動車型，形成了獨(dú)一無二的“銳·混動聯(lián)盟”。

無論是在性能還是節(jié)油環(huán)保等諸多方面，HEV一直以來都是一個(gè)被低估的技術(shù)模式。本田i-MMD這種以電動機(jī)為主要動力來源的混動技術(shù)，其實(shí)恰恰是銜接在傳統(tǒng)燃油車用車生態(tài)和純電車駕駛體驗(yàn)之間最優(yōu)質(zhì)的“交界地”。

經(jīng)過多年來的市場驗(yàn)證，本田的i-MMD混動模式確實(shí)征服了大量消費(fèi)者。

完整的產(chǎn)品力進(jìn)化

除了在發(fā)動機(jī)技術(shù)領(lǐng)域有一份多年建立起的自信，雅閣在諸如安全技術(shù)、互聯(lián)科技等準(zhǔn)核心技術(shù)路線上，也被本田賦予了絕對的先發(fā)地位。

安全技術(shù)方面，第七代雅閣上市時(shí)即配備了當(dāng)時(shí)本田最新研發(fā)的G-CON (G-Force Control Technology)相容性車身技術(shù)。

G-CON不僅以海量真實(shí)事故數(shù)據(jù)為溫床孵化出了一整套車身設(shè)計(jì)理念，同時(shí)在“提高自我保護(hù)性能”與“降低對對方車輛的危害性”兩個(gè)方面予以強(qiáng)化，并在車身碰撞技術(shù)、安全氣囊技術(shù)和行人保護(hù)等相關(guān)技術(shù)上得到體現(xiàn)。

G-CON后來也很快開始覆蓋廣汽本田全產(chǎn)品線，完成了全系應(yīng)用。

在完成了被動安全技術(shù)的全面升級后，雅閣車型在發(fā)展到第九代時(shí)迎來了一次重大的主動安全技術(shù)跨越。2015年，本田公布了Honda SENSING安全超感系統(tǒng)，并從第九代國產(chǎn)本田雅閣開始搭載在廣汽本田的產(chǎn)品矩陣。

可能很多車迷朋友并不知道，世界第一款真正意義上的車載導(dǎo)航系統(tǒng)正是來自本田。

1981年，Electro Gyrocator導(dǎo)航系統(tǒng)登陸第二代雅閣，這是一款以陀螺儀為功能源頭的古老系統(tǒng)，雖然效率不高，操作起來也頗為繁瑣，但卻為未來導(dǎo)航系統(tǒng)的發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。

之后在第四代雅閣上，本田開始配備如今被廣泛使用的GPS衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)。

2015年，本田首款車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)第一代Honda CONNECT（智導(dǎo)互聯(lián)）系統(tǒng)發(fā)布，也讓本田產(chǎn)品快速向智能化邁進(jìn)。經(jīng)過之后第二代Honda CONNECT（智導(dǎo)互聯(lián)）系統(tǒng)廣泛使用所積累的經(jīng)驗(yàn)，本田最強(qiáng)大的車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)Honda CONNECT 3.0智導(dǎo)互聯(lián)正式在2021年發(fā)布，并且很快部署到了第十代雅閣之上。

Honda CONNECT 3.0智導(dǎo)互聯(lián)實(shí)現(xiàn)了“AI智能助理”、“日常生活互聯(lián)”、“遠(yuǎn)程操控”、“OTA在線升級”等創(chuàng)新性能，還全面升級了精準(zhǔn)導(dǎo)航、在線娛樂等先進(jìn)功能。

如此一來，第十代雅閣一舉躍入當(dāng)前互聯(lián)智能化等級最高的合資轎車第一梯隊(duì)。

每當(dāng)本田新技術(shù)面世的時(shí)候，雅閣總會是最佳展示平臺，這顯然宣示了它在本田家族中絕對的旗艦地位。

強(qiáng)勁如初的全新雅閣

已經(jīng)進(jìn)化到第十代的雅閣，在2021年完成了目前為止最后一次改款，誕生了目前為止智能化等級最高的一款雅閣車型：全新雅閣。

全新雅閣除了在動力技術(shù)方面繼續(xù)由i-VTEC和第三代i-MMD為核心的SPORT TURBO、SPORT HYBRID雙動力聯(lián)袂承擔(dān)以外，還著重強(qiáng)化了駕駛性能。

SPORT TURBO版本的全新雅閣采用新的發(fā)動機(jī)控制邏輯，提高了油門踏板應(yīng)答性，讓加減速控制更加平順。另一方面，全新雅閣將剎車踏板的荷重特性調(diào)校至最佳，特別提升了低減速度下的剎車操作性。全新雅閣還對發(fā)動機(jī)音色進(jìn)行了調(diào)整，為車主提供了更豐富的運(yùn)動樂趣。

而SPORT HYBRID版本（全新雅閣 銳·混動）則通過調(diào)校電機(jī)扭矩，強(qiáng)化了SPORT模式下的動力輸出水平，實(shí)現(xiàn)更好的加速性能。另外，全新雅閣 銳·混動也調(diào)整了發(fā)動機(jī)音效，使其更好地與車輛行駛狀態(tài)搭配。

之前提到的Honda CONNECT 3.0智導(dǎo)互聯(lián)系統(tǒng)以及最新的Honda SENSIN安全超感系統(tǒng)，都在全新雅閣上得到了目前最完整的功能體現(xiàn)。

如果說當(dāng)初第十代雅閣依靠設(shè)計(jì)上成功的年輕化轉(zhuǎn)型贏得了新一代消費(fèi)群體的喜愛，那么如今全新雅閣的智能化大升級則能夠進(jìn)一步夯實(shí)前作打下的年輕化基礎(chǔ)。

全新雅閣在外觀設(shè)計(jì)方面繼續(xù)發(fā)揚(yáng)年輕化、運(yùn)動化風(fēng)格，新增了幻夜版運(yùn)動套件。根據(jù)上市后的市場表現(xiàn)來看，幻夜版車型確實(shí)成功地攻陷了不少年輕消費(fèi)者的錢包，雅閣車型的用戶平均年齡層次在近期持續(xù)表現(xiàn)出了年輕化，90后車主占比已經(jīng)上升到了54%。

獨(dú)特的營銷攻勢

第十代雅閣上市后，很快就征服了市場，進(jìn)入了強(qiáng)勢期，甚至連年奪得銷冠，堪稱雅閣入華以來又一次現(xiàn)象級銷售表現(xiàn)。

而在進(jìn)入產(chǎn)品生命周期的第四個(gè)年頭后依然保持強(qiáng)勁勢頭，則體現(xiàn)了第十代雅閣強(qiáng)大的產(chǎn)品韌性和廣汽本田得力的運(yùn)營戰(zhàn)略。

除了強(qiáng)化全新雅閣的年輕化形象，廣汽本田更加強(qiáng)調(diào)雙向互動的概念。

首先，通過線上線下全維度觸達(dá)，與消費(fèi)者深度交流，實(shí)現(xiàn)了享譽(yù)業(yè)內(nèi)的共創(chuàng)價(jià)值。

其次，通過有層次、有計(jì)劃地持續(xù)推廣“銳·混動聯(lián)盟”品牌，全新雅閣 銳·混動車型也在不斷提升份額，讓更多用戶體驗(yàn)到超越傳統(tǒng)的駕乘感受。極限節(jié)油挑戰(zhàn)、雅閣好奇創(chuàng)想展、雅閣銳·混動好奇之夜等精心策劃、充滿想象力和吸引力的趣味活動也在相當(dāng)程度上助推了第十代雅閣的火爆。

目前，廣汽本田距離雅閣全系在華300萬銷量目標(biāo)已經(jīng)不再遙遠(yuǎn)，按照目前趨勢看來，將有可能在未來一年內(nèi)達(dá)到。

而現(xiàn)實(shí)的狀況是，全球汽車產(chǎn)業(yè)都在經(jīng)歷一次自汽車誕生之時(shí)開始至今從未有過的巨大變革，以傳統(tǒng)燃油發(fā)動機(jī)技術(shù)起家的本田也緊跟形勢，進(jìn)行革命性的技術(shù)轉(zhuǎn)型。

目前為止，本田在各大地區(qū)市場都進(jìn)行了不同模式的電動化嘗試，在中國區(qū)也發(fā)布了相當(dāng)重磅的e:N系列電動產(chǎn)品。

然而，在旗艦轎車雅閣所在的B級轎車板塊，本田目前還沒有披露具體的純電動布局進(jìn)程，依然依靠第三代i-MMD支撐電動化路線。當(dāng)然，毫無疑問的是，雅閣依靠優(yōu)秀的HEV模式，其電動化之路已經(jīng)走在了很多合資轎車前面。

根據(jù)廣汽本田對雅閣一貫的技術(shù)“偏愛”和營銷傾斜，我們完全可以相信，下一個(gè)革命性的創(chuàng)新技術(shù)依然會以雅閣為核心產(chǎn)品平臺進(jìn)行推進(jìn)。300萬銷量里程碑先被立起還是電動雅閣計(jì)劃先一步披露？這其實(shí)是個(gè)很有趣的問題。