文/張敏

長(zhǎng)安汽車已經(jīng)認(rèn)識(shí)到，如今自己的一舉一動(dòng)，給汽車市場(chǎng)帶來(lái)的影響，和5年前已經(jīng)不 可同日而語(yǔ)了。幾年間，長(zhǎng)安汽車已經(jīng)成為風(fēng)向標(biāo)志型企業(yè)。

以至于人們都在問(wèn)，長(zhǎng)安為什么還不推出完整的新能源戰(zhàn)略。

4月13日，這個(gè)謎底終于揭開(kāi)。長(zhǎng)安在這一天召開(kāi)了2022全球合作伙伴大會(huì)，長(zhǎng)安汽車董事長(zhǎng)朱華榮表示，長(zhǎng)安將“加快向智能低碳出行科技公司轉(zhuǎn)型，向世界級(jí)品牌邁進(jìn)”。

長(zhǎng)安構(gòu)建了龐大產(chǎn)品與品牌矩陣，背后則是長(zhǎng)時(shí)間的技術(shù)積累，厚積才能薄發(fā) 。

改變格局的工具

這貌似是雙重戰(zhàn)略目標(biāo)，一個(gè)是公司轉(zhuǎn)型；一個(gè)是全球擴(kuò)張，打造世界級(jí)品牌。

但是從戰(zhàn)略角度，兩者又是合二為一的，因?yàn)橹挥袑?shí)現(xiàn)了智能、低碳（即新能源），向全球擴(kuò)張才第一次成為現(xiàn)實(shí)可能。

長(zhǎng)安這是飄了嗎？以前長(zhǎng)安的目標(biāo)，是做中國(guó)品牌的老大。但是實(shí)力的增長(zhǎng)，往往不是線性的。輿論突然發(fā)現(xiàn)，長(zhǎng)安已經(jīng)悄無(wú)聲息地成為銷量排行榜前5的?？?。3月份，還一不小心拿了第一。

乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，3月份長(zhǎng)安汽車以13.2萬(wàn)輛、同比大漲20.0%的成績(jī)，超越南北大眾，首次代表中國(guó)車企奪得銷冠榮耀。乘聯(lián)會(huì)將其稱為“中國(guó)品牌的里程碑時(shí)刻”。

但在伙伴大會(huì)上，朱華榮幾乎沒(méi)有提及銷量?？赡茉陂L(zhǎng)安管理層看來(lái)，單月銷量說(shuō)明不了什么。不過(guò)，管理層也清楚，長(zhǎng)安實(shí)力與跨國(guó)企業(yè)實(shí)力之間的消長(zhǎng)，其實(shí)已經(jīng)發(fā)生。所謂的戰(zhàn)略機(jī)遇期，已經(jīng)出現(xiàn)。而這一判斷的結(jié)果，就是中期戰(zhàn)略的出爐。

在今年一季度品牌銷量榜TOP 5中，中國(guó)品牌霸占3席，強(qiáng)勢(shì)地位顯而易見(jiàn)。除了第一的長(zhǎng)安之外，吉利和比亞迪表現(xiàn)不錯(cuò)，分別位居第四、第五名。

無(wú)論是零售銷量還是批發(fā)銷量，長(zhǎng)安汽車都是中國(guó)品牌乘用車“一哥”。當(dāng)然，“一哥之爭(zhēng)”遠(yuǎn)未落下帷幕，畢竟沒(méi)有拉開(kāi)銷量數(shù)字的檔次，而且也缺乏長(zhǎng)期數(shù)據(jù)的支撐。不過(guò)，中國(guó)品牌的集團(tuán)優(yōu)勢(shì)雖然還談不上鞏固，最多算一個(gè)信號(hào)，但這是引人注目的信號(hào)。

這標(biāo)志著“正在崛起”的中國(guó)品牌，已經(jīng)初步具備“改變格局”的實(shí)力，或者謙虛一點(diǎn)，長(zhǎng)安第一次擁有了改變格局的“可能性工具”。

戰(zhàn)略機(jī)遇期是如何產(chǎn)生的

近5年來(lái)，中國(guó)品牌市占率最慘的時(shí)候只有33.5%，而且居然是在2020年6月份創(chuàng)下的，距離今天之近，令人意想不到。

但事后證明，低谷孕育著轉(zhuǎn)機(jī)。不到兩年，中國(guó)品牌強(qiáng)勢(shì)崛起，已經(jīng)是現(xiàn)象級(jí)，趨勢(shì)無(wú)可爭(zhēng)議的明顯。事實(shí)上，整個(gè)2021年，中國(guó)品牌市占率44.6%，上升了6個(gè)百分點(diǎn)，這一趨勢(shì)在2022年頭3個(gè)月得到進(jìn)一步鞏固和強(qiáng)化。

比數(shù)字更能說(shuō)明問(wèn)題的，是氣勢(shì)。年輕一代消費(fèi)者入場(chǎng)后，并未延續(xù)對(duì)跨國(guó)品牌的無(wú)條件信任和敬仰。這可能源于95后、00后的成長(zhǎng)階段，與中國(guó)國(guó)力的崛起密切相關(guān)。他們的價(jià)值觀和世界觀，也在此時(shí)形成了。

而且，新一代消費(fèi)者普遍擁有較強(qiáng)的獲取信息能力和邏輯分析能力。非盈利第三方評(píng)測(cè)和監(jiān)管機(jī)構(gòu)的投訴數(shù)據(jù)更可信賴。

這就給中國(guó)品牌帶來(lái)新的機(jī)遇，它們?cè)陂L(zhǎng)期技術(shù)投入之下的積累，不用跨越跨國(guó)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的品牌溢價(jià)，直接對(duì)壘。

我們看到中國(guó)品牌產(chǎn)品不斷向上，中國(guó)品牌的平均單價(jià)大大拉升，價(jià)格天花板已經(jīng)不復(fù)存在。中高端產(chǎn)品市場(chǎng)，不再是跨國(guó)品牌的獨(dú)角戲。

中國(guó)品牌在此階段有兩個(gè)突出貢獻(xiàn)：創(chuàng)造了更多細(xì)分市場(chǎng)、領(lǐng)跑新能源。中國(guó)品牌主導(dǎo)的新能源業(yè)務(wù)滲透率節(jié)節(jié)看漲，整體市占率再創(chuàng)歷史新高，很可能就在今年實(shí)現(xiàn)。

如今回頭看，長(zhǎng)安汽車5年前啟動(dòng)的第三次創(chuàng)業(yè)-創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)計(jì)劃，抓住了戰(zhàn)略機(jī)遇期，實(shí)現(xiàn)了技術(shù)和戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型。

長(zhǎng)安的兩大戰(zhàn)略（香格里拉和北斗天樞）本質(zhì)上都兼有技術(shù)和戰(zhàn)略指向。

香格里拉計(jì)劃中誕生了MPA架構(gòu)、EPA架構(gòu)、CHN平臺(tái)，這些平臺(tái)代表長(zhǎng)安智能和電動(dòng)技術(shù)水平。

圍繞香格里拉計(jì)劃，長(zhǎng)安積累出電驅(qū)技術(shù)、電池技術(shù)、電控技術(shù)、低碳能耗技術(shù)等400余項(xiàng)核心技術(shù)。

而2021年長(zhǎng)安研發(fā)出七合一超集電驅(qū)，深度集成電機(jī)、減速器等七大總成于一體的電驅(qū)系統(tǒng)，集成度、可靠性、傳遞效率都毫不亞于跨國(guó)Tier1的同類產(chǎn)品，在個(gè)別指標(biāo)上還略勝一籌。作為主機(jī)廠搶了Tier1的單，這是個(gè)再明顯不過(guò)的信號(hào)。

北斗天樞計(jì)劃，則是長(zhǎng)安汽車突破智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域上游技術(shù)關(guān)隘的戰(zhàn)略進(jìn)攻行動(dòng)。

在北斗天樞計(jì)劃下，長(zhǎng)安汽車對(duì)視覺(jué)感知、多模融合等200余項(xiàng)上游技術(shù)進(jìn)行了攻關(guān)。下游集成功能，長(zhǎng)安掌握L3級(jí)智能駕駛輔助關(guān)鍵核心技術(shù)30余項(xiàng)，實(shí)現(xiàn)八大核心功能；智能網(wǎng)聯(lián)汽車銷量占比已提升至72.4%，2020年后新上市的乘用車已實(shí)現(xiàn)100%聯(lián)網(wǎng)。

輿論通常只看到長(zhǎng)安在伙伴大會(huì)上一下子就形成了產(chǎn)品和品牌矩陣，但背后則是長(zhǎng)時(shí)間的技術(shù)積累，厚積才能薄發(fā)。經(jīng)過(guò)5年的拼搏，長(zhǎng)安汽車由此進(jìn)入朱華榮所稱的歷史上“最長(zhǎng)安”狀態(tài)——既有規(guī)模，又有效益，還能可持續(xù)發(fā)展。

接下來(lái)不是安逸地享受勝利成果，新征程就在腳下。

打造新能源“攻擊陣營(yíng)”

有人認(rèn)為，長(zhǎng)安的新能源腳步已經(jīng)慢了。從銷量看的確如此，2021年長(zhǎng)安新能源汽車銷量不足長(zhǎng)安系中國(guó)品牌乘用車銷量的10%。

但是，只要盤點(diǎn)一下過(guò)去兩年的電動(dòng)車銷量就可以知道，即便是市場(chǎng)頭部新能源企業(yè)，除了特斯拉，其它各家也是增收不增利，新能源車很難賺錢。這固然有供應(yīng)鏈不暢、原材料漲價(jià)的原因，但更主要的是品牌向上突圍不足，單車?yán)麧?rùn)太低造成。

如今，中高端電動(dòng)車市場(chǎng)已經(jīng)發(fā)育成長(zhǎng)，教育市場(chǎng)的任務(wù)已經(jīng)階段性完成。長(zhǎng)安汽車攜品牌升級(jí)之利，以強(qiáng)大的技術(shù)積累和資金投入，同時(shí)在高、中、低端發(fā)力，一舉殺入新能源市場(chǎng)。大舉進(jìn)入，此當(dāng)其時(shí)。

在全球伙伴大會(huì)上，長(zhǎng)安清晰地描述出新能源+智能戰(zhàn)略的版圖。

在受眾最廣泛的主流新能源市場(chǎng)，已經(jīng)獨(dú)立并獲得多輪融資的長(zhǎng)安新能源公布了正式的品牌名稱——“長(zhǎng)安深藍(lán)”。官方稱之為“全新數(shù)字純電品牌”，指明了該品牌的兩大發(fā)力點(diǎn)。

深藍(lán)品牌將在未來(lái)推出5款純電動(dòng)車，而今年第一款新車就將落地，可謂緊鑼密鼓。這顯然是建立在長(zhǎng)安數(shù)字和新能源技術(shù)成熟的基礎(chǔ)上。

在朱華榮的設(shè)想當(dāng)中，“長(zhǎng)安深藍(lán)”的新價(jià)值將體現(xiàn)在全數(shù)字場(chǎng)景擴(kuò)展、更有智慧趣味的服務(wù)，重視體驗(yàn)，目的在于重構(gòu)“對(duì)出行的認(rèn)知和想象”。應(yīng)該說(shuō)，這一愿景瑰麗奇?zhèn)?，只有長(zhǎng)期戰(zhàn)略才能承擔(dān)起如此龐大深遠(yuǎn)的設(shè)想。

UNI品牌則持續(xù)向混動(dòng)轉(zhuǎn)型，直至實(shí)現(xiàn)全系產(chǎn)品的電氣化。UNI序列已經(jīng)上市了首款PHEV車型——UNI-K iDD，第二款PHEV車型UNI-V iDD預(yù)計(jì)也將在今年開(kāi)始銷售。

混動(dòng)領(lǐng)域現(xiàn)在也成了中國(guó)品牌的天下。長(zhǎng)安在PHEV上的技術(shù)積累即便在中國(guó)品牌當(dāng)中，也是佼佼者。UNI系列的產(chǎn)品力，將在今年就得到市場(chǎng)的全面檢驗(yàn)。

不僅如此，長(zhǎng)安表示將在主流新能源乘用車市場(chǎng)推出21款新車。歐尚品牌的Z6-PHEV和首款量產(chǎn)氫燃料電池轎車，也在其中。

今年，長(zhǎng)安的小型電車品牌LUMIN也將露面，未來(lái)已經(jīng)規(guī)劃了4款新產(chǎn)品。

去年發(fā)布的阿維塔品牌，則主打高端市場(chǎng)。基于長(zhǎng)安、華為和寧德時(shí)代共同打造的CHN平臺(tái)的首款量產(chǎn)車阿維塔11將在今年開(kāi)始銷售。該品牌目前規(guī)劃有4款整車產(chǎn)品，阿維塔無(wú)疑代表長(zhǎng)安對(duì)高端品牌的理解。

中國(guó)品牌做不了高端產(chǎn)品這事，在新一代的認(rèn)知里從未存在過(guò)。長(zhǎng)安的目標(biāo)則是刷新所有人的認(rèn)知，阿維塔品牌的先鋒作用是無(wú)可替代的。

海外擴(kuò)張，水到渠成

如此宏大而細(xì)致的布局之下，長(zhǎng)安汽車計(jì)劃到2025年實(shí)現(xiàn)總銷量達(dá)到400萬(wàn)輛，其中自主品牌300萬(wàn)輛，新能源汽車銷量達(dá)到105萬(wàn)輛、占比達(dá)到35%；2030年，長(zhǎng)安汽車銷量達(dá)到550萬(wàn)輛，其中自主品牌銷量450萬(wàn)輛，新能源汽車銷量達(dá)到270萬(wàn)輛、占比達(dá)到60%。

單是2022年，長(zhǎng)安就規(guī)劃了36款新車，其中的19款自主品牌車型中包括9款全新產(chǎn)品、10款改款煥新產(chǎn)品、8款新能源產(chǎn)品。對(duì)于2025年、2030年的目標(biāo)，實(shí)際上長(zhǎng)安當(dāng)前每一天都在向目標(biāo)接近。

這么大的規(guī)模，繼續(xù)坐守國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，是行不通的。而中國(guó)品牌在新能源的高端化和領(lǐng)先態(tài)勢(shì)，在海外的接受程度只能說(shuō)剛開(kāi)了個(gè)頭。

長(zhǎng)安的海外擴(kuò)張目前只有一個(gè)輪廓。按照長(zhǎng)安的設(shè)想，先技術(shù)，后商務(wù)；先研產(chǎn)，后營(yíng)銷；先國(guó)內(nèi)、后國(guó)外。

帝國(guó)不是一天建成的，只有海外擴(kuò)張，才能滿足長(zhǎng)安長(zhǎng)期發(fā)展的規(guī)模需求。而品牌的未來(lái)，必然系于全球市場(chǎng)認(rèn)知的建立。

長(zhǎng)安汽車將在2025年底前建成2-3個(gè)海外制造基地，完成全球汽車市場(chǎng)第一階段的產(chǎn)能布局。同時(shí)，在國(guó)際營(yíng)商環(huán)境好轉(zhuǎn)之時(shí)，將適時(shí)在歐洲和北美市場(chǎng)建立歐洲總部和北美總部。長(zhǎng)安計(jì)劃2030年海外銷量占據(jù)30%。

“未來(lái)十年，全球一定會(huì)誕生世界級(jí)中國(guó)品牌，長(zhǎng)安汽車必在其中?！敝烊A榮去年在長(zhǎng)安科技生態(tài)大會(huì)上說(shuō)出這句話，大家將其理解為“愿望”。而從現(xiàn)在看，長(zhǎng)安是極其認(rèn)真地規(guī)劃發(fā)展節(jié)奏，步步為營(yíng)地實(shí)現(xiàn)生存、擴(kuò)張和全球存在的長(zhǎng)遠(yuǎn)目標(biāo)。

就短期而言，數(shù)字化轉(zhuǎn)型已經(jīng)不是未來(lái)，而是眼前的現(xiàn)實(shí)。長(zhǎng)安產(chǎn)品陣營(yíng)中數(shù)字化產(chǎn)品越來(lái)越多，在車輛全生命周期持續(xù)提供智慧體驗(yàn)和數(shù)字服務(wù)，已經(jīng)成為可能。

在數(shù)字營(yíng)銷前臺(tái)導(dǎo)入下，數(shù)字中臺(tái)正在構(gòu)建。長(zhǎng)安已經(jīng)在梳理手頭資源，數(shù)字化供應(yīng)鏈、智慧工廠和敏捷交付的全數(shù)字化鏈，正在構(gòu)筑完成。

長(zhǎng)安計(jì)劃到2025年在新能源、智能化、科技創(chuàng)新、數(shù)字轉(zhuǎn)型等重點(diǎn)領(lǐng)域投入超800億元，加快構(gòu)建轉(zhuǎn)型領(lǐng)域核心能力。到2025年，長(zhǎng)安研發(fā)人員總數(shù)將達(dá)到約兩萬(wàn)人，其中智能化及軟件研發(fā)人員超6000人、新能源研發(fā)人員超5000人，研發(fā)人員占比約1/4。

長(zhǎng)安這幾年的產(chǎn)品創(chuàng)新、客戶滿意度都達(dá)到歷史最佳狀態(tài)，自主經(jīng)營(yíng)的效益也處于歷史最佳。收入高漲是長(zhǎng)安加大數(shù)字化和新能源投入的最大底氣。

“轉(zhuǎn)型”從來(lái)都應(yīng)不是被迫突圍，而是在市場(chǎng)勝利的基礎(chǔ)上求變。長(zhǎng)安教科書一般詮釋了，什么叫“主動(dòng)戰(zhàn)略”。