王占領(lǐng)

(合肥市規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院，安徽 合肥 230041)

0 引 言

在合肥市“五橫七縱、多向加密”快速路網(wǎng)中，長(zhǎng)江路以北僅有白蓮巖路-北二環(huán)路-包公大道和魏武路兩條橫向貫通性道路。其中北二環(huán)通道受董鋪水庫(kù)影響，短期內(nèi)不具備貫通實(shí)施條件，因此魏武路的橫向貫通，對(duì)合肥城區(qū)北部路網(wǎng)格局具有里程碑式的意義。

《合肥市高速公路網(wǎng)布局方案》中，在現(xiàn)有繞城高速出入口基礎(chǔ)上新增9個(gè)出入口，其中繞城高速魏武路出入口已列入大建設(shè)計(jì)劃，為2022年開工建設(shè)項(xiàng)目。本段魏武路西接快速路分水嶺路，東連繞城高速出入口，是實(shí)現(xiàn)高快一體、快快相連的重要載體。

項(xiàng)目位于合肥綜合性國(guó)家科學(xué)中心科創(chuàng)產(chǎn)業(yè)走廊中空港與大科學(xué)裝置集中區(qū)兩大組團(tuán)之間，如圖1所示。根據(jù)項(xiàng)目所處區(qū)域的重要定位，基本明確了本段魏武路是密切科創(chuàng)產(chǎn)業(yè)走廊內(nèi)部組團(tuán)間的重要通道。

圖1 項(xiàng)目示意圖

本項(xiàng)目的建設(shè)響應(yīng)合肥市“1155”行動(dòng)計(jì)劃的需要、完善北部片區(qū)東西向骨架路網(wǎng)結(jié)構(gòu)的需要、構(gòu)建高快一體快速路網(wǎng)結(jié)構(gòu)的需要、密切科創(chuàng)產(chǎn)業(yè)走廊內(nèi)部組團(tuán)間聯(lián)系的需要。

1 平面設(shè)計(jì)

1.1 設(shè)計(jì)原則

(1)以規(guī)劃的道路中心線作為設(shè)計(jì)依據(jù)，以“總體控制、功能優(yōu)先、注重細(xì)節(jié)、設(shè)施完善”為設(shè)計(jì)理念，并注重可實(shí)施性。在滿足規(guī)范的前提下，合理配置平面曲線，即根據(jù)平曲線半徑的大小合理設(shè)置緩和曲線。

(2)盡量避讓沿線兩側(cè)重要建筑物，必要時(shí)局部壓縮人行道、綠化帶等的寬度。

(3)平面設(shè)計(jì)時(shí)充分考慮對(duì)已建成的地下管線以避讓為主，特別是重要管線，在避讓時(shí)以保證機(jī)動(dòng)車道不變?yōu)樵瓌t。

1.2 線形設(shè)計(jì)

道路網(wǎng)紅線專項(xiàng)規(guī)劃中，本段魏武路中心線為4個(gè)圓曲線接3段直線，圓曲線最小半徑為4 000 m，紅線寬33 m，距離滁河干渠和南淝河處生態(tài)紅線最近處僅9.8 m(偏向91 m通道南側(cè))。為保證遠(yuǎn)期道路紅線拓寬不占用生態(tài)紅線，本次對(duì)魏武路道路中心線進(jìn)行局部?jī)?yōu)化，優(yōu)化后道路中心線在通道內(nèi)居中布置，距生態(tài)紅線最近處為41 m。

1.3 道路平面設(shè)計(jì)

本段共設(shè)置3處平曲線，最小圓曲線半徑為3 000 m。道路線形順暢，滿足主線80 km/h的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)。

總體方案(遠(yuǎn)期)：地面快速路長(zhǎng)約5.3 km，設(shè)互通立交2座(分水嶺路、新G206)，跨河橋2座(滁河干渠&南淝河、霍嘴河)，分離式立交1座(大姚路跨魏武路)，橫向農(nóng)耕通道涵3座；全線設(shè)進(jìn)出口4對(duì)，最小間距為1.3 km。如圖2所示。

圖2 總體方案布置圖

2 橫斷面設(shè)計(jì)

道路網(wǎng)紅線專項(xiàng)規(guī)劃中，該段按一級(jí)公路斷面控制，紅線寬33 m。若該段道路近期按市政化建設(shè)，在現(xiàn)有紅線寬度條件下，可設(shè)置無(wú)中分帶雙六車道+慢行綠道系統(tǒng)，如圖3所示。

圖3 道路橫斷面設(shè)計(jì)圖

根據(jù)交通量、服務(wù)功能及建設(shè)條件，遠(yuǎn)期增設(shè)輔道系統(tǒng)，紅線寬度控制為48.5 m，節(jié)省土地資源，主道保留利用，節(jié)約投資。

3 立交節(jié)點(diǎn)設(shè)計(jì)

3.1 功能分析

(1)終點(diǎn)處新G206(規(guī)劃)為市區(qū)對(duì)外公路，是重要的貨運(yùn)通道。

(2)現(xiàn)狀G206(北二環(huán)—合六高速段)貨運(yùn)交通量較大，對(duì)市區(qū)道路及交通干擾較強(qiáng)。

(3)新G206及魏武路建成后，形成“疏解環(huán)”，屏蔽貨運(yùn)交通進(jìn)入市區(qū)，避免對(duì)城市內(nèi)部交通干擾。

(4)根據(jù)合肥市快速路網(wǎng)規(guī)劃，魏武路為結(jié)構(gòu)性快速路，主要承擔(dān)快速過境交通功能，是串聯(lián)各組團(tuán)的快速通道。該節(jié)點(diǎn)G206規(guī)劃為一級(jí)公路，北接淮南，南至舒城，是合肥境內(nèi)重要的對(duì)外公路。

(5)根據(jù)路網(wǎng)分析，G206與合淮路為單喇叭立交、合淮路與魏武路為全互通立交，該節(jié)點(diǎn)北向東轉(zhuǎn)向交通需求較小。魏武路西向北交通量可通過繞城高速或者魏武路與合淮路立交解決。本節(jié)點(diǎn)推薦采用半互通立交。

3.2 方案一：半互通立交

根據(jù)交通量預(yù)測(cè)分析，新G206節(jié)點(diǎn)設(shè)三層立交，魏武路主線東西向下穿，新G206主線南北向上跨，輔道地面平交；響應(yīng)路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，加強(qiáng)東-南方向聯(lián)系，南向與東向之間設(shè)轉(zhuǎn)向匝道連接。如圖4所示。

圖4 方案一示意圖

3.3 方案二：半互通立交(推薦)

在方案一的基礎(chǔ)上，密切空港片區(qū)與其他組團(tuán)間的快速聯(lián)系，南向與西向間增設(shè)半定向轉(zhuǎn)向匝道，形成梨形半互通立交。

如圖5所示。

圖5 方案二示意圖

4 結(jié) 論

本文以合肥市魏武路(分水嶺路—新G206段)工程方案設(shè)計(jì)實(shí)例為研究對(duì)象，通過提出的設(shè)計(jì)方案，為后期工程建設(shè)提出以下建議：

(1)現(xiàn)狀基本農(nóng)田圖斑預(yù)留魏武路通道寬度為30 m，道路網(wǎng)紅線專項(xiàng)規(guī)劃中按33 m控制，按設(shè)計(jì)橫斷面控制道路紅線為48.5 m，應(yīng)結(jié)合新一輪國(guó)土空間規(guī)劃，做好用地預(yù)控。

(2)生態(tài)紅線最新用地圖中在滁河干渠和南淝河處，分別預(yù)留119 m和91 m通道，道路網(wǎng)紅線專項(xiàng)規(guī)劃預(yù)留的33 m紅線距離生態(tài)紅線最近處僅9.8 m，不利于遠(yuǎn)期道路拓寬，本次調(diào)整道路線形，控制魏武路遠(yuǎn)期建設(shè)不占用生態(tài)紅線。

(3)魏武路以南G206穿越董鋪水庫(kù)水源保護(hù)地，考慮對(duì)水源保護(hù)地的保護(hù)，建議南段G206進(jìn)行市政化改造，并納入市政管理部門，以便于監(jiān)管，同時(shí)能更好地服務(wù)周邊地塊，提升土地價(jià)值。