黎宇陽(yáng)，但 晨，徐益飛，董建輝

(1.四川省交通勘察設(shè)計(jì)研究院有限公司,四川 成都 610017；2.交通運(yùn)輸部BIM技術(shù)應(yīng)用行業(yè)研發(fā)中心,四川 成都 610017；3.成都大學(xué) 建筑與土木工程學(xué)院,四川 成都 610106)

0 引言

目前，建筑信息模型(building information modeling,BIM)技術(shù)已經(jīng)成為各行業(yè)解決實(shí)際問題的重要生產(chǎn)力工具[1].在交通工程尤其是高速公路等帶狀工程項(xiàng)目中，融合BIM技術(shù)和地理信息系統(tǒng)(geographic information system,GIS)技術(shù)進(jìn)行工程設(shè)計(jì)、施工建設(shè)及運(yùn)營(yíng)管養(yǎng)應(yīng)用是未來(lái)的發(fā)展方向.通過實(shí)際工程應(yīng)用，本研究分析了BIM+GIS技術(shù)在高速公路項(xiàng)目中的優(yōu)勢(shì)，列舉了具體的應(yīng)用情況，論證并展示了BIM+GIS技術(shù)的適用性與先進(jìn)性，一定程度上改變了傳統(tǒng)設(shè)計(jì)方式，提升了設(shè)計(jì)效率，成功地利用BIM+GIS技術(shù)將設(shè)計(jì)、施工及管理緊密地聯(lián)系在一起.

1 項(xiàng)目概況

德會(huì)高速公路項(xiàng)目屬于《四川省高速公路網(wǎng)規(guī)劃(2014-2030年)》“16、8、8”網(wǎng)中20條高速聯(lián)絡(luò)線中的1條，起終點(diǎn)分別聯(lián)絡(luò)G5京昆高速西攀段、G4216成麗高速宜攀段，接G4216后向南延伸可形成南北向又1條便捷的西昌至昆明大通道.本項(xiàng)目路線全長(zhǎng)78 km，采用雙向四車道高速公路標(biāo)準(zhǔn)，設(shè)計(jì)速度為80 km/h，路基寬度為25.5 m，橋梁90座，隧道15座，橋隧比約為70%，概算總投資約130.71億元，全線設(shè)置7處互通、3處服務(wù)區(qū).項(xiàng)目區(qū)域地形起伏大，沿線斷裂帶及不良地質(zhì)較多，跨越河流、電站等較多，建設(shè)條件差.

2 BIM+GIS技術(shù)應(yīng)用情況

本項(xiàng)目在設(shè)計(jì)階段全過程介入BIM+GIS技術(shù)，從工可階段的路線走廊帶選擇到施工圖階段外業(yè)調(diào)查系統(tǒng)的使用，通過統(tǒng)一的高速公路構(gòu)件庫(kù)及構(gòu)件編碼，實(shí)現(xiàn)全專業(yè)快速建模，為設(shè)計(jì)決策提供了可靠依據(jù)，提高了設(shè)計(jì)工作效率，并將三維幾何模型進(jìn)行輕量化處理，為后續(xù)建設(shè)管理系統(tǒng)應(yīng)用打下了基礎(chǔ).

2.1 航測(cè)技術(shù)

本項(xiàng)目前期，利用機(jī)載激光雷達(dá)掃描、高精度測(cè)繪技術(shù)，將獲取高精度三維激光點(diǎn)云、高分辨率數(shù)碼影像及經(jīng)過數(shù)據(jù)處理獲取的高清數(shù)字正射影像(digital orthophoto map，DOM)、數(shù)字高程模型(digital elevation model，DEM)、數(shù)字線劃圖(digital line graphic，DLG)、數(shù)字表面模型(digital surface model，DSM)等道路數(shù)據(jù).通過機(jī)載三維激光雷達(dá)測(cè)量，實(shí)現(xiàn)了地面三維坐標(biāo)和影像數(shù)據(jù)同步，并快速實(shí)現(xiàn)地物真實(shí)形態(tài)特性再現(xiàn)，為合理選線提供了基礎(chǔ)數(shù)據(jù).

通過航測(cè)數(shù)據(jù)建立的實(shí)景模型能夠?yàn)锽IM模型提供地理環(huán)境信息，多角度觀看整個(gè)區(qū)域的地形地貌與實(shí)際情況，具有親臨真實(shí)場(chǎng)景查看的效果，可反復(fù)對(duì)局部及總體方案進(jìn)行多角度仔細(xì)研判，特別是在宏觀的地理環(huán)境查看方面具有顯著的效果[2].

通過航測(cè)點(diǎn)云數(shù)據(jù)，實(shí)測(cè)本項(xiàng)目沿線的國(guó)家保護(hù)植物紅椿樹的樹冠三維位置.本項(xiàng)目在設(shè)計(jì)過程中利用BIM模型清晰且直觀地展示了紅椿樹的位置，使設(shè)計(jì)人員能準(zhǔn)確判斷路線并確定繞避方案，如圖1所示.

圖1 紅椿樹點(diǎn)云BIM模型

2.2 智能選線系統(tǒng)

與傳統(tǒng)人工選線方式不同，本項(xiàng)目使用智能選線系統(tǒng)作為輔助手段.由于使用智能選線系統(tǒng)可短時(shí)間內(nèi)窮盡所有可能的方案，所以可以通過設(shè)置邊界約束條件、項(xiàng)目預(yù)算控制參數(shù)來(lái)遴選出數(shù)條有效方案，為重大方案調(diào)整選擇提供直觀、可視與三維的依據(jù)，同時(shí)還為設(shè)計(jì)人員對(duì)走廊帶的選擇分析提供支撐及對(duì)路線方案進(jìn)行深入比選，大大提升了選線的效率和科學(xué)性.

智能選線系統(tǒng)中，可設(shè)定起終點(diǎn)、工程材料價(jià)格、概預(yù)算信息與橋隧等控制工程信息、地質(zhì)繞避區(qū)域及走廊帶偏好等工程參數(shù)，短時(shí)間內(nèi)選出50條參考方案供設(shè)計(jì)人員參考，幫助設(shè)計(jì)人員高效地規(guī)劃與分析公路項(xiàng)目的路線方案，從而支持主管領(lǐng)導(dǎo)、業(yè)主和項(xiàng)目工程師決策出該項(xiàng)目中最合理的路線.圖2展示了通過智能選線系統(tǒng)選出的參考方案.

圖2 智能選線結(jié)果展示

2.3 外業(yè)調(diào)查系統(tǒng)

本項(xiàng)目結(jié)合當(dāng)前主流的GIS平臺(tái)，通過采用BIM+GIS的技術(shù)路線，創(chuàng)造性地自主研發(fā)了適用于實(shí)地勘察階段的外業(yè)調(diào)查系統(tǒng)，這是我國(guó)首次在公路外業(yè)勘測(cè)中采用三維GIS外業(yè)調(diào)查系統(tǒng)[3].

外業(yè)調(diào)查系統(tǒng)的關(guān)鍵技術(shù)及創(chuàng)新點(diǎn)如下：

1)三維地形與路線模型的快速建立.根據(jù)已取得的DOM、DEM和點(diǎn)云數(shù)據(jù)，快速建立高精度的三維地形和路線，并將前期工作方案加載到模型，在外業(yè)踏勘期間迅速直觀核對(duì)基礎(chǔ)數(shù)據(jù)與路線方案，加深對(duì)項(xiàng)目理解.

2)精確的定位和測(cè)距功能的研發(fā).外業(yè)調(diào)查系統(tǒng)移動(dòng)終端中能實(shí)時(shí)查看調(diào)查人員所在的樁號(hào)位置，實(shí)時(shí)測(cè)量地圖上特定點(diǎn)和路線的距離，自動(dòng)獲取調(diào)查人員與最近樁號(hào)的距離，實(shí)現(xiàn)定位、測(cè)量及填報(bào)快速精準(zhǔn).

3)調(diào)查資料記錄模板研發(fā).根據(jù)專業(yè)特點(diǎn)，建立各專業(yè)外業(yè)調(diào)查資料模板，便于調(diào)查人員現(xiàn)場(chǎng)填報(bào)，同時(shí)增加語(yǔ)音錄入和常用關(guān)鍵字等功能來(lái)進(jìn)一步提高填寫效率，并開發(fā)上傳照片功能，從而使資料更直觀可靠.

4)軟件開發(fā)與成果封裝.針對(duì)外業(yè)調(diào)查的特點(diǎn)及行業(yè)習(xí)慣，開發(fā)公路工程外業(yè)調(diào)查系統(tǒng)的專業(yè)界面.目前有手機(jī)移動(dòng)端和桌面端2套系統(tǒng)，其中手機(jī)移動(dòng)端方便外業(yè)調(diào)查人員的使用，而桌面端系統(tǒng)用于統(tǒng)一的管理.

外業(yè)調(diào)查系統(tǒng)在本項(xiàng)目中得到了廣泛應(yīng)用，串聯(lián)起公路工程外業(yè)調(diào)查與內(nèi)業(yè)設(shè)計(jì)2階段工作，具有如下特點(diǎn)：

1)數(shù)字化的圖紙查看.該系統(tǒng)包括移動(dòng)端及桌面端，項(xiàng)目設(shè)計(jì)資料可以通過目錄類別進(jìn)行查閱，也可以根據(jù)施工工點(diǎn)、樁號(hào)等設(shè)計(jì)信息對(duì)設(shè)計(jì)資料進(jìn)行搜索、查看.所有的工作都可以在移動(dòng)端或桌面端完成.

2)外業(yè)調(diào)查數(shù)據(jù)現(xiàn)場(chǎng)管理.現(xiàn)場(chǎng)外業(yè)調(diào)查過程中，可追蹤實(shí)時(shí)外業(yè)調(diào)查數(shù)據(jù)，可隨時(shí)在終端查看各專業(yè)外業(yè)調(diào)查情況，及時(shí)掌握外業(yè)調(diào)查數(shù)據(jù)和進(jìn)度，同時(shí)對(duì)記錄人員進(jìn)行定位，有效避免上傳人員作假.相關(guān)負(fù)責(zé)人可通過登錄系統(tǒng)匯總查看所有資料.

3)實(shí)現(xiàn)全過程信息化管理.該系統(tǒng)為不同專業(yè)提供了翔實(shí)的調(diào)查坐標(biāo)分析、圖文信息處理、處置措施等功能，并支持定位測(cè)距、語(yǔ)音輸入等操作，實(shí)現(xiàn)全程電子信息化管理，極大提升了外業(yè)調(diào)查效率，并可生成外業(yè)調(diào)查報(bào)告，為外業(yè)踏勘全過程工作提供了有力的支持.

2.4 建立施工精度的全專業(yè)BIM模型

本項(xiàng)目通過建立施工圖精度的BIM模型，實(shí)現(xiàn)了多專業(yè)全過程進(jìn)行項(xiàng)目信息比對(duì)、綜合校對(duì)及項(xiàng)目設(shè)計(jì)成果審查，為項(xiàng)目設(shè)計(jì)的準(zhǔn)確性提供了保障.

2.4.1 建立鉆孔管理與三維地質(zhì)平臺(tái)

本項(xiàng)目建立了基于Bentley平臺(tái)的華創(chuàng)匯翔三維地質(zhì)軟件的鉆孔數(shù)據(jù)管理及三維地質(zhì)平臺(tái)[4].該平臺(tái)可整合不同設(shè)計(jì)階段、不同工點(diǎn)及多種類型地質(zhì)數(shù)據(jù)，有效解決了地質(zhì)數(shù)據(jù)綜合管理難題，并可快速生成三維地質(zhì)模型，實(shí)現(xiàn)了數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)查看、精確查找及地質(zhì)體全方位、多視角展示，方便鉆孔數(shù)據(jù)的查閱與管理.

本項(xiàng)目根據(jù)原始鉆孔數(shù)據(jù)與其他原始地質(zhì)資料建立的三維地質(zhì)模型會(huì)讓地質(zhì)信息表達(dá)更豐富、準(zhǔn)確且立體.橋梁三維地質(zhì)模型如圖3所示，隧道三維地質(zhì)模型如圖4所示.

圖3 橋梁三維地質(zhì)模型

圖4 隧道三維地質(zhì)模型

2.4.2 路基橫斷面標(biāo)準(zhǔn)構(gòu)件庫(kù)

自主研發(fā)的路基橫斷面標(biāo)準(zhǔn)構(gòu)件庫(kù)包含路面(中央分隔帶、行車道、硬路肩、土路肩)、邊坡(填方邊坡、挖方邊坡)、邊溝及防護(hù)工程(路肩墻、路堤墻、路塹墻)在內(nèi)的所有公路工程橫斷面設(shè)計(jì)及路幅組成的所有元素，并且能完成滿足公路工程橫斷面設(shè)計(jì)習(xí)慣及方式的參數(shù)化修改，以便通過標(biāo)準(zhǔn)構(gòu)件來(lái)快速建立公路工程BIM模型.

通過標(biāo)準(zhǔn)構(gòu)件的編制可根據(jù)不同地形情況自動(dòng)生成路基模型，如圖5所示，這對(duì)路線路基方案的確定提供了支持.路基專業(yè)基于線路專業(yè)的數(shù)據(jù)，實(shí)現(xiàn)了路基與線路的關(guān)聯(lián)，實(shí)時(shí)生成路基模型.由于與路線的關(guān)聯(lián)，只需更改對(duì)應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)橫斷面模板和路線，就能實(shí)時(shí)更新路基模型，極大縮短了設(shè)計(jì)階段的建模工作時(shí)間，提升建模效率.

圖5 路基自動(dòng)化建模

2.4.3 橋隧標(biāo)準(zhǔn)構(gòu)件庫(kù)

自主研發(fā)的橋隧標(biāo)準(zhǔn)構(gòu)件庫(kù)，基于線路專業(yè)數(shù)據(jù)，可實(shí)現(xiàn)橋梁與線路的關(guān)聯(lián).由自定義參數(shù)化構(gòu)件來(lái)創(chuàng)建各類參數(shù)構(gòu)件庫(kù).所有常規(guī)橋梁均可參數(shù)化、自動(dòng)化建模.最終完成的橋梁BIM參數(shù)化構(gòu)件庫(kù)基本覆蓋了四川省高速公路簡(jiǎn)支梁橋和連續(xù)梁橋常用構(gòu)件，幾何模型精度和信息粒度均達(dá)到LOD400以上.橋梁自動(dòng)化建模如圖6所示.

圖6 橋梁自動(dòng)化建模

橋隧專業(yè)還建立了構(gòu)件編碼標(biāo)準(zhǔn)，以便讓BIM模型交付系統(tǒng)通過編碼標(biāo)準(zhǔn)快速而精準(zhǔn)地將設(shè)計(jì)圖紙綁定到BIM模型對(duì)應(yīng)的構(gòu)件中.通過二次開發(fā)，包括命名規(guī)則、編碼規(guī)則、材料規(guī)則，不僅用于橋隧模型的快速自動(dòng)建立，而且能使模型較容易地與建設(shè)管理系統(tǒng)對(duì)接.隧道自動(dòng)化建模如圖7所示.

圖7 隧道自動(dòng)化建模

2.5 BIM模型輕量化

建設(shè)管理系統(tǒng)需集成工程項(xiàng)目的三維幾何信息.由于數(shù)據(jù)量極大，原始數(shù)據(jù)的冗余使得用戶在使用建設(shè)管理系統(tǒng)時(shí)有不好的體驗(yàn).因此，將BIM模型部署到建設(shè)管理平臺(tái)前先對(duì)其幾何結(jié)構(gòu)進(jìn)行數(shù)據(jù)輕量化，最大程度減少冗余數(shù)據(jù)，降低終端設(shè)備配置要求，提高終端加載效率，發(fā)揮建設(shè)管理系統(tǒng)在工程管理中的最大價(jià)值，更新現(xiàn)有的高速公路管理模式.

本項(xiàng)目中BIM模型幾何屬性輕量化采用的是基于二次誤差度量(quadric error metric,QEM)的簡(jiǎn)化算法[5].QEM算法在簡(jiǎn)化過程中以邊作為刪除對(duì)象，以每條邊2個(gè)端點(diǎn)到相關(guān)局部平面距離的平方作為二次誤差來(lái)測(cè)度確定簡(jiǎn)化順序，由簡(jiǎn)化比確定折疊邊數(shù)量.

如圖8所示，若頂點(diǎn)V1到V2所形成的邊滿足折疊條件，則計(jì)算出1個(gè)新頂點(diǎn)V，并更新三維模型網(wǎng)格的幾何拓?fù)潢P(guān)系，形成新的網(wǎng)格模型.

圖8 幾何輕量化過程

QEM算法中，假設(shè)1個(gè)頂點(diǎn)所在平面的方程為ax+by+cz+d=0，且a2+b2+c2=1，求得參數(shù)a、b、c及d，則定義1個(gè)頂點(diǎn)所在任意平面的二次誤差度量Q為，

(1)

圖8中，設(shè)頂點(diǎn)V1=[x1,y1,z1,1]T的相關(guān)局部平面集合為plane(V1)，集合中所有平面的二次誤差度量累加和為Q1.相應(yīng)地，設(shè)頂點(diǎn)V2=[x2,y2,z2,1]T，其相關(guān)局部平面集合為plane(V2)，集合中所有平面的二次誤差度量累加和為Q2.則，更新網(wǎng)格拓?fù)潢P(guān)系后，新頂點(diǎn)V=[x,y,z,1]T的二次度量誤差為(Q1+Q2).定義該邊折疊后代價(jià)為C，初始狀態(tài)下C=Δ(V)=0，一旦開始進(jìn)行邊折疊，則，

C=Δ(V)=VT(Q1+Q2)V

(2)

取代價(jià)C為最小值時(shí)進(jìn)行邊折疊.重復(fù)進(jìn)行上述過程，直到無(wú)法繼續(xù)進(jìn)行邊折疊時(shí)結(jié)束模型簡(jiǎn)化過程.

2.6 BIM模型數(shù)字化交付

2.6.1 三維模型交付

本項(xiàng)目自主研發(fā)的設(shè)計(jì)交付系統(tǒng)打通了不同BIM模型數(shù)據(jù)的信息接口，可使由不同BIM平臺(tái)、軟件創(chuàng)建的模型數(shù)據(jù)及對(duì)應(yīng)信息無(wú)缺失地進(jìn)入到統(tǒng)一的GIS平臺(tái).將多種格式的BIM模型融合到GIS系統(tǒng)的復(fù)雜問題轉(zhuǎn)化為其中幾種有限的BIM數(shù)據(jù)格式到GIS系統(tǒng)的融合問題，一方面簡(jiǎn)化了BIM模型融合至GIS系統(tǒng)的復(fù)雜度，提高了集成效率，另一方面實(shí)現(xiàn)了BIM模型對(duì)外統(tǒng)一的數(shù)據(jù)格式，比如可將IFC、FBX、DGN及CityGML等從BIM模型或設(shè)計(jì)軟件平臺(tái)提取的中間數(shù)據(jù)格式文件轉(zhuǎn)換成多種GIS系統(tǒng)支持的數(shù)據(jù)格式，如圖9所示.

圖9 數(shù)據(jù)交互系統(tǒng)

2.6.2 設(shè)計(jì)數(shù)據(jù)交付

在勘察設(shè)計(jì)階段，設(shè)計(jì)信息和BIM模型的數(shù)據(jù)是基于工程結(jié)構(gòu)分解(engineering breakdown structure，EBS)組織的.在施工建設(shè)階段，施工過程數(shù)據(jù)是按照工作結(jié)構(gòu)分解(work breakdown structure，WBS)組織的.

傳統(tǒng)的設(shè)計(jì)及施工過程中，EBS、WBS、工程數(shù)量表及工程量清單等4種數(shù)據(jù)相互獨(dú)立，并無(wú)依托.然而，實(shí)際工程建設(shè)應(yīng)用中，同一數(shù)據(jù)在不同的流程中卻常常需要反復(fù)填寫，極大降低了工作效率[6].

因此，本項(xiàng)目在建設(shè)管理系統(tǒng)的建設(shè)過程中對(duì)上述每種數(shù)據(jù)都進(jìn)行了結(jié)構(gòu)化梳理，并根據(jù)《施工招標(biāo)文件》及《工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》對(duì)數(shù)據(jù)類型與綁定關(guān)系進(jìn)行了明確，并在數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)的橫向擴(kuò)展及底層上實(shí)現(xiàn)了唯一數(shù)據(jù)源的統(tǒng)一，提高了數(shù)據(jù)周轉(zhuǎn)效率.BIM模型與數(shù)據(jù)信息綁定情形如圖10所示.

圖10 BIM模型與數(shù)據(jù)信息綁定

2.7 建設(shè)管理系統(tǒng)

建設(shè)管理系統(tǒng)本質(zhì)就是BIM模型在GIS平臺(tái)中的展示與應(yīng)用.工程建設(shè)信息數(shù)量巨大、繁雜，信息之間又存在著復(fù)雜的邏輯關(guān)系，所以建設(shè)管理系統(tǒng)借助GIS平臺(tái)對(duì)海量數(shù)據(jù)存儲(chǔ)、編輯及查詢的優(yōu)勢(shì)，通過數(shù)據(jù)輕量化及施工信息集成化等方式，搭建了基于GIS平臺(tái)的系統(tǒng)構(gòu)架.該構(gòu)架對(duì)海量數(shù)據(jù)的管理能力滿足了公路工程路線長(zhǎng)、信息多與工序繁雜等特點(diǎn)，是其他任何系統(tǒng)無(wú)法取代的.

目前，本研究開發(fā)的德會(huì)高速公路全線78 km的BIM模型建模和建設(shè)管理平臺(tái)已投入使用.建模內(nèi)容主要包含路基、橋梁、隧道、互通模型及涵洞天橋模型，且所有施工標(biāo)段(TJ1-1/TJ1-2/TJ1-3/TJ2-1/TJ2-2/TJ2-3)模型均已上線至建設(shè)管理平臺(tái).

建設(shè)管理系統(tǒng)具有如下主要的功能及特點(diǎn)：

1)實(shí)現(xiàn)項(xiàng)目電子沙盤可視化管理.建設(shè)管理系統(tǒng)以GIS系統(tǒng)作為基礎(chǔ)平臺(tái)，以三維實(shí)景形式展示路基、橋梁、隧道及互通等全項(xiàng)目全專業(yè)BIM模型信息及項(xiàng)目區(qū)域的地形、地貌等信息，同時(shí)支持在移動(dòng)端和桌面端進(jìn)行場(chǎng)景漫游、查詢定位、屬性查看及空間分析等功能，是BIM+GIS技術(shù)完美結(jié)合的直接體現(xiàn).

2)施工信息化集成及協(xié)同管理.建設(shè)管理系統(tǒng)對(duì)設(shè)計(jì)圖紙、EBS、WBS、工程數(shù)量表、工程量清單、BIM模型、施工現(xiàn)場(chǎng)信息資料、施工進(jìn)度計(jì)劃、實(shí)驗(yàn)室監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)、質(zhì)量控制與整改記錄及征地拆遷信息進(jìn)行數(shù)據(jù)化集成，并逐一梳理每條數(shù)據(jù)在工程建設(shè)中的邏輯關(guān)系，滿足“任何信息錄入1次，永久使用”的功能.

3)實(shí)現(xiàn)設(shè)計(jì)圖紙?jiān)诰€查看.建設(shè)管理系統(tǒng)中，可以通過設(shè)計(jì)資料的目錄類別查閱設(shè)計(jì)資料，也可以點(diǎn)擊模型查看相關(guān)的設(shè)計(jì)資料，還可以根據(jù)施工工點(diǎn)及樁號(hào)等設(shè)計(jì)信息搜索查看設(shè)計(jì)資料.

4)實(shí)時(shí)跟蹤施工組織計(jì)劃.項(xiàng)目管理人員登錄桌面端設(shè)置當(dāng)月的計(jì)劃信息，現(xiàn)場(chǎng)施工人員根據(jù)實(shí)際完成情況在移動(dòng)端按時(shí)填報(bào)進(jìn)度.計(jì)劃信息和當(dāng)前完成進(jìn)度都可以在電子沙盤中以著色高亮顯示的方式直觀地表達(dá)出來(lái).用戶可以根據(jù)需要設(shè)置不同的顏色或顯示不同類型的部件，便于直觀地把握施工進(jìn)展情況，并基于填報(bào)的數(shù)據(jù)進(jìn)行計(jì)量管理與考核.

5)完成施工過程建管記錄.建設(shè)管理系統(tǒng)使得遠(yuǎn)程現(xiàn)場(chǎng)管理成為可能.巡查人員、施工人員及項(xiàng)目人員可以在施工現(xiàn)場(chǎng)使用移動(dòng)端記錄巡查情況、施工工序情況，通過圖片、視頻、文字描述等方式記錄并上傳.上傳的資料自動(dòng)與BIM模型關(guān)聯(lián)，通過資料直接定位到對(duì)應(yīng)的BIM模型.

6)實(shí)現(xiàn)現(xiàn)場(chǎng)質(zhì)量控制與整改.現(xiàn)場(chǎng)施工過程中，對(duì)質(zhì)量不合格事件的處理也得到跟蹤.從質(zhì)量不合格事件的發(fā)生到不合格的處理，每位操作人員、操作過程及處理方式都得到完整的跟蹤.

7)促進(jìn)征地拆遷與管理.征地現(xiàn)場(chǎng)人員在征地過程中通過建設(shè)管理系統(tǒng)記錄征地的過程和狀態(tài).在建設(shè)管理系統(tǒng)中非常形象地展示出征地的狀態(tài)，以便征地問題的交流.

3 結(jié) 論

本項(xiàng)目中，BIM+GIS技術(shù)在公路工程勘察設(shè)計(jì)及施工管理階段發(fā)揮了重要作用.項(xiàng)目前期，采用機(jī)載激光雷達(dá)提供更加準(zhǔn)確的地形數(shù)據(jù)，通過自定義坐標(biāo)系來(lái)統(tǒng)一不同來(lái)源的測(cè)繪數(shù)據(jù)，并且由GIS平臺(tái)來(lái)管理這些數(shù)據(jù)，有效地提升了測(cè)量效率.智能選線系統(tǒng)極大提高了項(xiàng)目前期工作與決策的效率，為路線方案的論證提供了多樣本的參考，也為科學(xué)決策提供了依據(jù).外業(yè)調(diào)查系統(tǒng)打通了外業(yè)與內(nèi)業(yè)工作的信息交互，實(shí)現(xiàn)了外業(yè)工作與內(nèi)業(yè)工作進(jìn)程一體化，為保障工程設(shè)計(jì)具有優(yōu)良質(zhì)量提供了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ).三維地質(zhì)系統(tǒng)極大提升了專業(yè)地質(zhì)繪圖效率，縮短了項(xiàng)目設(shè)計(jì)周期.BIM模型提升了工程設(shè)計(jì)的效率與質(zhì)量.建設(shè)管理系統(tǒng)完成了GIS平臺(tái)對(duì)BIM模型的完整數(shù)據(jù)展示與應(yīng)用，極大提升了項(xiàng)目管理效率，也極大降低了管理成本.