濟(jì)南市口岸物流事業(yè)發(fā)展中心 李賽楠

一、大氣污染物資料

大氣污染物濃度數(shù)據(jù)來(lái)自中國(guó)環(huán)境監(jiān)測(cè)總站，全國(guó)空氣質(zhì)量實(shí)時(shí)發(fā)布平臺(tái)濟(jì)南市中區(qū)1299A科干所站點(diǎn)，2015年1月1日～2018年12月31日大氣污染物24小時(shí)連續(xù)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)，及其包含的細(xì)顆粒物PM2.5(μg/m3)、可吸入顆粒物PM10(μg/m3)、SO2(μg/m3)、NO2(μg/m3)、CO(mg/m3)和 O3(μg/m3)6種 空氣污染物逐小時(shí)的質(zhì)量濃度資料，該站點(diǎn)位于南外環(huán)省衛(wèi)生學(xué)校教學(xué)樓樓頂（36.6114°N，116.988°E）。該站維護(hù)較好、觀測(cè)時(shí)段較長(zhǎng)、精度較高。

圖1 2015～2018年大氣污染物濃度分布圖

二、大氣污染物濃度的時(shí)間分布

通過(guò)對(duì)濟(jì)南城區(qū)2015～2018年大氣主要污染物包括細(xì)顆粒物（PM2.5）、可吸入顆粒物（PM10）和氣體污染物SO2、NO2、CO、O3的質(zhì)量濃度變化進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析，從濃度的年際變化、逐月分布、逐小時(shí)分布及典型月份的特征分析，為大氣污染防治提供科學(xué)依據(jù)。

（一）年變化特征

PM2.5、PM10、SO2、NO2、CO 濃度呈現(xiàn)逐年降低的趨勢(shì)，其中PM2.5、PM10、SO2濃度降低幅度較大，NO2、CO濃度小幅度降低，O3濃度不降反增，呈現(xiàn)逐年增高的趨勢(shì)。O3作為首要污染物的天數(shù)也日益增加，2016年6月，臭氧作為首要污染物的天數(shù)多達(dá)29天，地面臭氧除少量由平流層傳輸外，人類(lèi)活動(dòng)排放的氮氧化物及揮發(fā)性有機(jī)物（VOCs）是O3的前體物，通過(guò)光化學(xué)反應(yīng)生成O3，O3已經(jīng)是影響空氣質(zhì)量好壞的關(guān)鍵因素，VOCs同樣也是形成細(xì)顆粒物(PM2.5)的重要前體物。

（二）污染物濃度逐月分布特征

從圖2的2018年大氣污染物濃度逐月分布來(lái)看，大氣污染物有明顯的季節(jié)變化，PM2.5、PM10、SO2、NO2、CO五種空氣污染物變化曲線(xiàn)呈“U”型，O3的變化曲線(xiàn)呈 倒“V” 型。PM2.5、SO2、NO2、CO濃度峰值出現(xiàn)在1月，PM10濃度峰值出現(xiàn)在12月，PM2.5、PM10、SO2、NO2、CO 濃度谷值分別出現(xiàn)在9、8、7、6月，可以看到，這五種污染物濃度在冬季達(dá)到峰值，在夏季達(dá)到谷值。與之相反，O3濃度呈現(xiàn)兩邊低中間高的特點(diǎn)，谷值出現(xiàn)在1月，自1月開(kāi)始濃度逐漸升高，在6月到達(dá)峰值，6～8月保持較高狀態(tài)，9月后濃度逐漸降低至谷值，這與地面O3的形成與高溫光照有顯著的相關(guān)性的結(jié)論相符。

圖2 2018年1月大氣污染物逐小時(shí)濃度分布

對(duì)6種污染物濃度月均值進(jìn)行線(xiàn)性分析，發(fā)現(xiàn)PM2.5和PM10有很好的相關(guān)性，相關(guān)系數(shù)為0.92，PM2.5和CO有很好的相關(guān)性，相關(guān)系數(shù)為0.94，SO2與CO有很好的相關(guān)性，相關(guān)系數(shù)為0.91。PM2.5、PM10、SO2、NO2、CO 與 O3之間均呈現(xiàn)負(fù)相關(guān)，其中氣態(tài)污染物NO2、CO與O3的相關(guān)系數(shù)較高，分別為-0.92和-0.74，這與NO2、CO均為O3的前體物有一定關(guān)系，汽車(chē)尾氣和化石燃料不完全燃燒是大氣中NO2、CO的主要來(lái)源，兩者是形成光化學(xué)污染的重要物質(zhì)，CO、NO2等經(jīng)過(guò)氣體光化學(xué)反應(yīng)后濃度下降，生成O3導(dǎo)致濃度升高，因而O3季節(jié)分布特征與其他相反。

（三）典型月份逐小時(shí)分布特征

選取1月和6月作為2018年污染物濃度分布特征分析典型月份，1月除臭氧外其他五種污染物濃度都處于峰值或較高值，臭氧濃度處于谷值；6月臭氧濃度到達(dá)峰值，其他五種污染物濃度處于谷值或較低值。從圖中可以直觀地看出PM2.5和PM10在1月和6月濃度大幅度下降，對(duì)2個(gè)典型月份進(jìn)行逐小時(shí)濃度特征分析，得出大氣污染物濃度的日分布特征。

表1 PM2.5、PM10、SO2、NO2、CO 濃度月均值線(xiàn)性分析表

從圖2中1月份的24小時(shí)濃度變化數(shù)據(jù)分析可以看出，PM2.5、PM10、SO2、NO2污染物濃度并沒(méi)有體現(xiàn)出明顯的日變化，24小時(shí)變化幅度不大，PM2.5、PM10在早高峰和晚高峰時(shí)段略有波動(dòng)，兩者有很好的相關(guān)性（圖2），沒(méi)有因早晚出行高峰機(jī)動(dòng)車(chē)增加而產(chǎn)生較大的波動(dòng)幅度，可以推測(cè)早晚高峰時(shí)段汽車(chē)尾氣排放會(huì)導(dǎo)致空氣污染物濃度的上升，但并不起到主要作用，工業(yè)生產(chǎn)和供暖季的煤炭燃燒及冬季氣象條件不適宜污染物擴(kuò)散，對(duì)污染物濃度升高起到?jīng)Q定性作用。從O3濃度的日分布特征看，O3的濃度從早晨到正午再到傍晚呈現(xiàn)上升到峰值再下降到谷值的特點(diǎn)，呈“單峰型”，這與之前的分析一致，隨著一天中光照的增強(qiáng)，氮氧化物和揮發(fā)性有機(jī)物發(fā)生光化學(xué)反應(yīng)二次轉(zhuǎn)化形成O3，一天中最高溫度一般會(huì)出現(xiàn)在午后兩時(shí)即14時(shí)，這時(shí)候大氣輻射最強(qiáng)，而O3濃度也在午后3時(shí)達(dá)到峰值。CO濃度的日分布特征呈現(xiàn)“雙峰型”，最高峰值出現(xiàn)在上午8～10時(shí)，然后逐漸降低并在下午15時(shí)到達(dá)谷值，接著再次升高，在晚上20～22時(shí)達(dá)到次高峰值，這與早晚出行高峰和工業(yè)廢氣排放時(shí)段相吻合，進(jìn)而推測(cè)汽車(chē)尾氣和化石燃料不完全燃燒的排放是導(dǎo)致CO濃度升高的主要原因。

從6月份的24小時(shí)濃度變化可以看出（圖2），大氣污染物濃度除臭氧外均有大幅度降低，PM2.5、PM10、SO2、NO2、CO 污染物濃度并沒(méi)有體現(xiàn)出明顯的日變化，24小時(shí)變化幅度不大。與1月份相比較，CO濃度在一天當(dāng)中基本持平，小幅度波動(dòng)，不再體現(xiàn)明顯的“雙峰型”分布特征，這與夏季的氣象條件有關(guān)，夏季熱力條件好，大氣湍流活躍，垂直擴(kuò)散和水平輸送能力較冬季大幅度提高，夏季氣溫高，太陽(yáng)輻射強(qiáng)，大氣光化學(xué)反應(yīng)效率提高，CO作為光化學(xué)提前物，經(jīng)光化學(xué)反應(yīng)后濃度降低。O3濃度變化依然是呈現(xiàn)“單峰型”特點(diǎn)，日變化特征與1月份基本一致，但較1月份O3濃度大幅度提升，夏季持續(xù)高溫和強(qiáng)太陽(yáng)輻射，有利于氮氧化物、揮發(fā)性有機(jī)物等發(fā)生大氣光化學(xué)反應(yīng)，進(jìn)而造成近地面臭氧濃度升高。

三、大氣污染與綠色物流

作為一個(gè)經(jīng)濟(jì)迅猛發(fā)展的發(fā)展中國(guó)家，我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅速，不僅加重了能源消耗，而大量的尾氣排放更是進(jìn)一步引起環(huán)境污染，加重了溫室效應(yīng)，對(duì)生態(tài)環(huán)境的影響力逐步加大，生態(tài)環(huán)保壓力劇增。在這種情況下，必須嚴(yán)格實(shí)施并不斷完善《環(huán)境保護(hù)法》《環(huán)境噪聲污染防治條例》及《固體廢物污染環(huán)境防治法》等法律法規(guī)，對(duì)物流產(chǎn)業(yè)進(jìn)行法治管理控制。

貨車(chē)運(yùn)輸量提升是物流導(dǎo)致環(huán)境污染的重要原因，而源頭控制是重點(diǎn)，通過(guò)物流車(chē)輛廢氣排放控制、分時(shí)間限制城區(qū)貨車(chē)通行、推進(jìn)普及綠色能源汽車(chē)、運(yùn)輸策略?xún)?yōu)化等。政府指導(dǎo)企業(yè)選擇最適合的運(yùn)輸方式，設(shè)立現(xiàn)代化物流中心，合理規(guī)劃網(wǎng)點(diǎn)及配送中心，發(fā)展共同配送，通過(guò)提高雙向載貨率、降低車(chē)輛運(yùn)行等方式，進(jìn)一步提高物流配送效率。通過(guò)建立都市中心外環(huán)道路、公鐵聯(lián)運(yùn)、道路交通管理等現(xiàn)代化方式，提高綠色物流效率，降低物流成本。使用“綠色”環(huán)保運(yùn)輸車(chē)輛，有效降低資源消耗和環(huán)境污染，在全國(guó)范圍內(nèi)構(gòu)建高效、綠色、低成本的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)和聯(lián)運(yùn)體系。

大力宣傳物流綠色環(huán)保的必要性和緊迫性，提升企業(yè)、社會(huì)、公民的環(huán)保意識(shí)，營(yíng)造綠色物流的輿論氛圍；引導(dǎo)企業(yè)依靠自身的物流公司來(lái)完成配送的經(jīng)營(yíng)模式，鼓勵(lì)企業(yè)物流外包給第三方，提升物流資源的使用和配送效率。打破企業(yè)“環(huán)保等于費(fèi)錢(qián)”的落后觀念，樹(shù)立團(tuán)體協(xié)作、綠色環(huán)保的企業(yè)精神理念，從長(zhǎng)遠(yuǎn)出發(fā)，將節(jié)約資源、降本增效作為企業(yè)的發(fā)展策略。

及時(shí)制定推進(jìn)現(xiàn)代綠色物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的惠企政策，綠色物流涉及裝卸、運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、聯(lián)運(yùn)配送、貨代、環(huán)保等行業(yè)，關(guān)聯(lián)交通部、商務(wù)部、海關(guān)、環(huán)保、工商、稅務(wù)等多個(gè)部門(mén)，要設(shè)立統(tǒng)管物流的主管部門(mén)，建立政府部門(mén)協(xié)調(diào)機(jī)制，主要職能是制定現(xiàn)代物流發(fā)展政策、研究物流發(fā)展規(guī)劃、解決物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展中的重大問(wèn)題、推動(dòng)現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展等。

加快綠色物流公共基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，充分利用和改造現(xiàn)有物流基礎(chǔ)設(shè)施，科學(xué)整合其規(guī)模、布局、功能，充分發(fā)揮現(xiàn)有基礎(chǔ)設(shè)施效能。其次要宏觀協(xié)調(diào)和整合新建物流基礎(chǔ)設(shè)施的，從戰(zhàn)略高度進(jìn)行物流相關(guān)規(guī)劃。第三要持續(xù)加大公鐵水運(yùn)、航空、管道和城市配送等基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)力度，加快完善綜合交通布局。按照市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)規(guī)律對(duì)經(jīng)營(yíng)性企業(yè)，擴(kuò)大投融資渠道，鼓勵(lì)企業(yè)經(jīng)營(yíng)。第四要注重多式聯(lián)運(yùn)的銜接，改變運(yùn)輸方式，由傳統(tǒng)公路運(yùn)輸向鐵路運(yùn)輸或海上運(yùn)輸轉(zhuǎn)移運(yùn)量，削減總行車(chē)量，做到節(jié)能減排。

四、小結(jié)

應(yīng)嚴(yán)格實(shí)施并不斷完善環(huán)保法律法規(guī)，對(duì)物流產(chǎn)業(yè)進(jìn)行法治管控。大力宣傳物流綠色環(huán)保的必要性和緊迫性，提升企業(yè)、社會(huì)、公民的環(huán)保意識(shí)，營(yíng)造綠色物流的輿論氛圍。通過(guò)源頭上控制的方式減少企業(yè)車(chē)輛運(yùn)輸造成的環(huán)境污染，鼓勵(lì)企業(yè)物流外包給第三方，提升物流資源的使用和配送效率。及時(shí)制定推進(jìn)現(xiàn)代綠色物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的惠企政策，設(shè)立統(tǒng)管物流的主管部門(mén)，建立政府部門(mén)協(xié)調(diào)機(jī)制。加快綠色物流公共基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，持續(xù)加大公鐵水運(yùn)、航空、管道和城市配送等基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)力度，加快完善綜合交通布局。注重多式聯(lián)運(yùn)的銜接，做到節(jié)能減排，構(gòu)建高效、綠色、低成本的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)和聯(lián)運(yùn)體系。