張航飛，吳多譽(yù)，符廣卷，張東強(qiáng)，鐘強(qiáng)生，何洪任

(1.四川省地質(zhì)礦產(chǎn)勘查開(kāi)發(fā)局二零七地質(zhì)隊(duì)，樂(lè)山 614000； 2.張金元?jiǎng)谀?chuàng)新工作室，樂(lè)山 614000；3.海南省地質(zhì)綜合勘察院，?？?570206)

岸線資源是指一定范圍的水域和陸域，是重要且特殊的土地資源。岸線資源是港口、產(chǎn)業(yè)及城鎮(zhèn)布局的重要載體，同時(shí)在生態(tài)環(huán)境保護(hù)方面具有重要地位[1]?！逗Ｄ鲜】傮w規(guī)劃》(2015-2030)提出[2]，建設(shè)“海澄文”一體化的瓊北綜合經(jīng)濟(jì)圈要堅(jiān)持“港、產(chǎn)、城”融合發(fā)展，以?？诟蹫橐劳?、港城一體化的臨港經(jīng)濟(jì)帶戰(zhàn)略布局，區(qū)內(nèi)規(guī)劃有馬村港和新海港現(xiàn)代化綜合港區(qū)等一系列的重要基礎(chǔ)設(shè)施與重大建設(shè)工程[3]。近年來(lái)，沿海地區(qū)各種近岸工程活動(dòng)異?；钴S，旅游開(kāi)發(fā)、圍海造地、漁業(yè)養(yǎng)殖、海砂開(kāi)采等非常普遍，人類活動(dòng)對(duì)區(qū)域環(huán)境產(chǎn)生了較大的破壞[4-5]。開(kāi)展岸線資源港口開(kāi)發(fā)適宜性評(píng)價(jià)有利于岸線資源利用的合理性和科學(xué)性[6]。

近20 a以來(lái)，根據(jù)評(píng)價(jià)目的和目標(biāo)的不同，國(guó)內(nèi)岸線資源評(píng)價(jià)研究主要有一般性的質(zhì)量分等評(píng)價(jià)、GIS應(yīng)用研究、適宜性評(píng)價(jià)和綜合評(píng)價(jià)等方面[7]。分等評(píng)價(jià)是最常見(jiàn)的岸線評(píng)價(jià)，主要通過(guò)對(duì)岸線的自然和經(jīng)濟(jì)屬性進(jìn)行評(píng)價(jià)并劃分質(zhì)量等級(jí)[8]。綜合評(píng)價(jià)是針對(duì)多用途目的、建立在岸線自然和社會(huì)經(jīng)濟(jì)屬性分類分等評(píng)價(jià)基礎(chǔ)上的岸線功能區(qū)劃，其評(píng)價(jià)目的是為了確定岸線對(duì)不同用途的適宜或不適宜程度[9-11]。GIS應(yīng)用研究多是基于GIS手段進(jìn)行港口岸線資源的研究[12-13]，目前比較缺乏系統(tǒng)而相對(duì)全面地闡述GIS在岸線資源評(píng)價(jià)方面應(yīng)用的論著[8]。適宜性評(píng)價(jià)是針對(duì)某種用途的岸線適宜性分級(jí)[9,11,12,14]，如本文港口開(kāi)發(fā)適宜性評(píng)價(jià)。

雖然國(guó)內(nèi)外關(guān)于岸線資源開(kāi)發(fā)適宜性評(píng)價(jià)的研究成果已經(jīng)有很多報(bào)道，但是用模糊綜合評(píng)價(jià)法進(jìn)行岸線資源港口開(kāi)發(fā)適宜性的研究則很少涉及?？紤]到港口開(kāi)發(fā)適宜性評(píng)價(jià)信息存在信息不完備和模糊性，本文基于專家-層次分析法嘗試運(yùn)用模糊綜合評(píng)價(jià)法進(jìn)行研究區(qū)港口開(kāi)發(fā)適宜性評(píng)價(jià)[15-17]。港口建設(shè)的適宜性評(píng)價(jià)既要考慮自然條件、區(qū)位條件對(duì)海洋經(jīng)濟(jì)的支撐作用，還要注意生態(tài)保護(hù)及海岸線的可持續(xù)利用，兼顧生產(chǎn)和生態(tài)的協(xié)調(diào)性。故從自然條件、社會(huì)經(jīng)濟(jì)條件和生態(tài)保護(hù)需求3個(gè)方面選取評(píng)價(jià)因子建立港口開(kāi)發(fā)適宜性評(píng)價(jià)的指標(biāo)體系，評(píng)價(jià)結(jié)果可為未來(lái)港口開(kāi)發(fā)和土地利用的規(guī)劃提供參考與借鑒。

圖1 研究區(qū)地理位置和岸線利用現(xiàn)狀圖Fig.1 Geographical location and current situation of shoreline utilization in the study area

1 岸線資源概況

本文研究區(qū)內(nèi)海岸線西起澄邁縣橋頭鎮(zhèn)信作港，東至海口市新海鄉(xiāng)后海村，全長(zhǎng)約52.69 km，東水港和花場(chǎng)灣內(nèi)岸線未計(jì)入統(tǒng)計(jì)(圖1)。目前區(qū)內(nèi)岸線利用以港口岸線、海濱旅游岸線、自然狀態(tài)岸線和灘涂養(yǎng)殖業(yè)岸線功能為主，有少部分岸線用于城市生活岸線。區(qū)內(nèi)港口岸線工程主要分布于林詩(shī)港、馬村港、南港和新海港，港口岸線長(zhǎng)度約10 km。未作為港口岸線使用的岸線長(zhǎng)度約42.69 km，岸線資源豐富。將澄邁灣岸線資源劃分為5個(gè)基本評(píng)價(jià)單元，沿岸線自西向東依次為信作港—林詩(shī)港、才芳港—馬村港、馬村港—東水港、盈濱半島和南港—后海等岸段。

2 評(píng)價(jià)流程與指標(biāo)體系

2.1 模糊綜合評(píng)價(jià)方法流程

模糊綜合評(píng)價(jià)方法詳細(xì)評(píng)價(jià)過(guò)程見(jiàn)文獻(xiàn)[16-17]，簡(jiǎn)述如下：

首先，構(gòu)建岸線資源港口開(kāi)發(fā)適宜性評(píng)價(jià)的指標(biāo)體系(指標(biāo)層)，確定其模糊綜合評(píng)價(jià)的因素集合。如果評(píng)價(jià)因素較多，將因素集合A按某些屬性就行劃分為準(zhǔn)則層，其因素集合Am={Am1，Am2，…，Amn}(m=1，2，…，k)，k為準(zhǔn)則層個(gè)數(shù)，n為Am的指標(biāo)層評(píng)價(jià)因子個(gè)數(shù)。

其次，確定評(píng)價(jià)論域，其由評(píng)價(jià)級(jí)別數(shù)構(gòu)成的集合。將研究區(qū)岸線資源港口開(kāi)發(fā)適宜性分為4級(jí)，評(píng)價(jià)論域V=(V1，V2，V3，V4)=(很好，好，中等，差)，對(duì)4個(gè)評(píng)價(jià)等級(jí)分別賦值4、3、2、1，以便于進(jìn)行定量分析。

然后，根據(jù)專家-層次分析法進(jìn)行各指標(biāo)層評(píng)價(jià)因子權(quán)重的計(jì)算，權(quán)重集合記為B。根據(jù)評(píng)價(jià)等級(jí)標(biāo)準(zhǔn)，確定評(píng)價(jià)因素集合A對(duì)評(píng)價(jià)論域V的評(píng)價(jià)矩陣D。

最后，進(jìn)行模糊綜合評(píng)價(jià)。根據(jù)評(píng)價(jià)指標(biāo)權(quán)重B和評(píng)價(jià)隸屬矩陣R計(jì)算模糊綜合評(píng)價(jià)的判別集C。先進(jìn)行指標(biāo)層模糊評(píng)價(jià)，對(duì)Am= {Am1，Am2，…，Amn}的第mn個(gè)因素進(jìn)行單因素評(píng)判，公式為Rm=Bmn∧Dm，式中Bmn表示第m個(gè)準(zhǔn)則層中的第n個(gè)因子的權(quán)重，Dm為第m個(gè)準(zhǔn)則層的模糊評(píng)價(jià)隸屬矩陣。再進(jìn)行準(zhǔn)則層模糊評(píng)價(jià)，A= {A1，A2，…，Am}的模糊綜合判別公式為C=Bm∧R，式中Bm表示第m個(gè)準(zhǔn)則層的權(quán)重，R為準(zhǔn)則層的總模糊評(píng)價(jià)隸屬矩陣。模糊綜合評(píng)價(jià)結(jié)果的單值化處理能更直觀地進(jìn)行評(píng)價(jià)對(duì)象港口開(kāi)發(fā)適宜性高低的比較，計(jì)算公式為W=C∧VT。W數(shù)值越大，代表岸線資源作為港口開(kāi)發(fā)的適宜性越高。

2.2 指標(biāo)體系

澄邁灣岸線資源港口開(kāi)發(fā)適宜性評(píng)價(jià)因子的篩選，一是所選的評(píng)價(jià)因子對(duì)岸線資源港口開(kāi)發(fā)適宜性具有一定的影響；二是所選的評(píng)價(jià)因子在各岸段評(píng)價(jià)單元的分布存在著較顯著的差異性。根據(jù)熟悉研究區(qū)地質(zhì)環(huán)境條件和社會(huì)經(jīng)濟(jì)條件的專家意見(jiàn)，最終確定研究區(qū)岸線資源港口開(kāi)發(fā)適宜性評(píng)價(jià)的指標(biāo)體系，如表1所示。

表1 岸線資源港口開(kāi)發(fā)適宜性評(píng)價(jià)的指標(biāo)體系Tab.1 Indicator system of suitability of port development for shoreline resources

2.3 指標(biāo)的量化

(1)岸前水深。

岸前水深是影響船舶?？亢秃叫械闹饕蛩?，是港口位置選擇的最重要因素[9-14]。根據(jù)研究區(qū)水深測(cè)量數(shù)據(jù)，按表2中指標(biāo)分級(jí)進(jìn)行評(píng)價(jià)單元賦值。

(2)岸線穩(wěn)定性。

岸前沖淤變化越小，岸線越穩(wěn)定，比較適宜港口等水利工程的開(kāi)發(fā)建設(shè)[9-14]。根據(jù)研究海岸帶監(jiān)測(cè)剖面調(diào)查成果，以岸前水下地形年沖淤厚度作為岸線穩(wěn)定性單項(xiàng)評(píng)價(jià)指標(biāo)進(jìn)行賦值，如表2所示。

表2 評(píng)價(jià)因子分級(jí)、賦值標(biāo)準(zhǔn)表Tab.2 The grading and value-detemined standard of evaluation factor

(3)工程地質(zhì)條件。

港口碼頭承載著靜荷載和動(dòng)荷載兩類荷載的影響，而且鄰近水陸交界，對(duì)工程地質(zhì)條件具有較高的要求[18]。根據(jù)研究區(qū)工程地質(zhì)調(diào)查成果，按表2中指標(biāo)分級(jí)進(jìn)行評(píng)價(jià)單元賦值。

(4)后方陸域條件。

港口碼頭的建設(shè)需要一定的陸域設(shè)施建設(shè)，包括倉(cāng)庫(kù)、堆場(chǎng)、裝卸以及運(yùn)輸機(jī)械等，后方陸域可開(kāi)發(fā)條件是港口建設(shè)的必要條件[1,10-11,14]。按表2中指標(biāo)分級(jí)進(jìn)行評(píng)價(jià)單元賦值。

(5)城市依托條件。

城市作為港口的依托，港口與城市的距離是判斷港口生活便利性的最直接指標(biāo)[9-11]。按表2中指標(biāo)分級(jí)進(jìn)行評(píng)價(jià)單元賦值。

(6)交通便捷度。

從與后方城鎮(zhèn)的交通便捷度的角度來(lái)看[9-10,14]，岸線周邊地區(qū)交通越發(fā)達(dá)，代表岸線的集疏運(yùn)條件越好，更適宜作為港口岸線(表2)。

(7)生態(tài)環(huán)境保護(hù)條件。

目前，國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家對(duì)礦山尾礦庫(kù)的復(fù)墾開(kāi)展了大量的工作[33]；德國(guó)、俄羅斯、美國(guó)、加拿大和澳大利亞等國(guó)的礦山土地復(fù)墾率均在80%以上。近幾年，迫于環(huán)保的壓力，國(guó)內(nèi)礦山企業(yè)越來(lái)越重視尾礦庫(kù)的復(fù)墾。

現(xiàn)代港口工程的建設(shè)需要兼顧生態(tài)保護(hù)[1,9]，港口工程的建設(shè)應(yīng)當(dāng)盡量遠(yuǎn)離生態(tài)保護(hù)區(qū)和風(fēng)景旅游區(qū)。依據(jù)《?？诔鞘锌傮w規(guī)劃》和《澄邁縣總體規(guī)劃(空間類2015-2030)》等資料，按表2中指標(biāo)分級(jí)進(jìn)行評(píng)價(jià)單元賦值。

3 評(píng)價(jià)結(jié)果

3.1 評(píng)價(jià)指標(biāo)權(quán)重

(1)

同理，指標(biāo)層各評(píng)價(jià)指標(biāo)的判斷矩陣A1、A2分別通過(guò)了權(quán)重的一致性檢驗(yàn)。層次總排序隨機(jī)一致性比率計(jì)算結(jié)果CR=0.063<0.10。根據(jù)各個(gè)判斷矩陣可以求出指標(biāo)層各項(xiàng)權(quán)重，如表3所示。

表3 評(píng)價(jià)因子權(quán)重Tab.3 The weight of evaluation factor

3.2 評(píng)價(jià)隸屬矩陣

根據(jù)研究區(qū)水下地形測(cè)量、海岸監(jiān)測(cè)、綜合地質(zhì)調(diào)查資料等成果[19-21]，對(duì)信作港—林詩(shī)港、才芳港—馬村港、馬村港—東水港、盈濱半島和南港—后海岸段5個(gè)基本評(píng)價(jià)單元的港口開(kāi)發(fā)適宜性評(píng)價(jià)指標(biāo)進(jìn)行賦值，考慮到基本評(píng)價(jià)單元可能跨多個(gè)質(zhì)量分級(jí)的情況，按每個(gè)質(zhì)量等級(jí)的岸線長(zhǎng)占比進(jìn)行每個(gè)評(píng)價(jià)指標(biāo)因子賦值，得到澄邁灣5個(gè)岸段基本評(píng)價(jià)單元港口開(kāi)發(fā)適宜性的評(píng)價(jià)矩陣分別如下

上述評(píng)價(jià)矩陣中，DXL代表評(píng)價(jià)單元1(信作港—林詩(shī)港岸段)的評(píng)價(jià)矩陣；DCM代表評(píng)價(jià)單元2(才芳港—馬村港岸段)的評(píng)價(jià)矩陣；DMD代表評(píng)價(jià)單元3(馬村港—東水港岸段)的評(píng)價(jià)矩陣；DYB代表評(píng)價(jià)單元4(盈濱半島岸段)的評(píng)價(jià)矩陣；DNH代表評(píng)價(jià)單元5(南港—后海岸段)的評(píng)價(jià)矩陣。以評(píng)價(jià)單元1(信作港—林詩(shī)港岸段)為例，進(jìn)行港口開(kāi)發(fā)適宜性的模糊綜合評(píng)價(jià)，根據(jù)其評(píng)價(jià)矩陣DXL可知，其模糊評(píng)價(jià)隸屬矩陣如下

上述模糊評(píng)價(jià)隸屬矩陣中，DXL1代表評(píng)價(jià)單元(信作港—林詩(shī)港岸段)的準(zhǔn)則層A1自然條件的評(píng)價(jià)隸屬矩陣；DXL2代表準(zhǔn)則層A2社會(huì)經(jīng)濟(jì)條件的評(píng)價(jià)隸屬矩陣；DXL3代表準(zhǔn)則層A3生態(tài)保護(hù)需求的評(píng)價(jià)隸屬矩陣。

3.3 模糊綜合評(píng)價(jià)

據(jù)公式R1=B1∧DXL1，B1為準(zhǔn)則層A1自然條件的指標(biāo)層評(píng)價(jià)指標(biāo)權(quán)重矩陣。

同理計(jì)算可得

R2={0.184 2 0.295 9 0.334 5 0.185 4}；R3={0.9 0.1 0 0}；

評(píng)價(jià)單元的模糊綜合評(píng)價(jià)的判別集C=Bm∧R，Bm為準(zhǔn)則層的評(píng)價(jià)指標(biāo)權(quán)重矩陣。

計(jì)算可得

3.4 模糊綜合評(píng)價(jià)結(jié)果排序

進(jìn)行模糊綜合評(píng)價(jià)的結(jié)果定量化處理，公式為W=C∧VT，C為模糊綜合評(píng)價(jià)的判別集，V為評(píng)價(jià)域，W為單值化評(píng)價(jià)結(jié)果的數(shù)值。

同理，可計(jì)算得到才芳港—馬村港、馬村港—東水港、盈濱半島和南港—后海4個(gè)岸段評(píng)價(jià)結(jié)果，分別為W2=2.484、W3=3.507、W4=2.545、W5=3.153。5個(gè)岸段港口開(kāi)發(fā)適宜性模糊綜合評(píng)價(jià)的排序?yàn)椋篧3(3.507)>W1(3.212)>W5(3.153)>W4(2.545)>W2(2.484)。

評(píng)價(jià)結(jié)果與區(qū)內(nèi)岸線資源利用現(xiàn)狀相符，馬村港—東水港岸線(W3)現(xiàn)有馬村港區(qū)一期、二期建成運(yùn)營(yíng)，未來(lái)規(guī)劃馬村港三期、四期建設(shè)；信作港—林詩(shī)港岸線(W1)由于與岸線地理位置距澄邁縣城區(qū)較遠(yuǎn)，僅有少量岸線作為小型漁業(yè)港口開(kāi)發(fā)利用；南港—后海岸段(W5)現(xiàn)有新海港區(qū)一期、二期和南港建成運(yùn)營(yíng)，未來(lái)規(guī)劃新海港三期建設(shè)；才芳港—馬村港(W2)和盈濱半島岸段(W4)，岸線利用現(xiàn)狀主要以海濱旅游和灘涂養(yǎng)殖業(yè)為主，暫無(wú)港口岸線。上述結(jié)果說(shuō)明，模糊綜合評(píng)價(jià)方法應(yīng)用于岸線資源港口開(kāi)發(fā)適宜性評(píng)價(jià)具有一定的可靠性，可為其他地區(qū)岸線資源評(píng)價(jià)工作提供參考和借鑒。

4 岸線資源開(kāi)發(fā)利用建議

根據(jù)上述評(píng)價(jià)結(jié)果，將研究區(qū)岸線資源未來(lái)開(kāi)發(fā)利用方式分為港口適宜岸線、港口預(yù)留岸線和生態(tài)保護(hù)岸線、海濱沙灘旅游岸線等(表4)。

表4 澄邁灣岸線資源開(kāi)發(fā)利用建議表Tab.4 Proposal for the development and utilization of coastal resources in Chengmai Bay

(1)優(yōu)質(zhì)港口岸線：分布在馬村港—東水港岸段，岸線長(zhǎng)度約10.56 km，約占岸線資源比例20.04%。該岸段-8 m等深線距岸距離小于500 m，水深條件優(yōu)良；岸前水下地形沖淤不超過(guò)5 cm/a，岸線穩(wěn)定；岸線分布堅(jiān)硬狀玄武巖基底，工程性質(zhì)優(yōu)良，可為港口建設(shè)提供優(yōu)質(zhì)持力層；后方陸域平坦開(kāi)闊，陸域可開(kāi)發(fā)條件優(yōu)良；該段岸線具有得天獨(dú)厚的區(qū)位優(yōu)勢(shì)，西鄰馬村港，東接?xùn)|水港，南靠老城開(kāi)發(fā)區(qū)。岸線距老城開(kāi)發(fā)區(qū)1.5 km，為港口發(fā)展提供良好經(jīng)濟(jì)、生活支撐；建有城市道路，與國(guó)道、西線高速連接，交通便捷；無(wú)生態(tài)保護(hù)區(qū)分布。適宜開(kāi)發(fā)港口岸線，應(yīng)作為優(yōu)先布局港口的岸線。

(2)良好港口岸線：分布在信作港、林詩(shī)港、南港和后海村一帶，岸線長(zhǎng)約15.03 km，約占岸線資源比例28.52%。南港—后海岸段-5～-8 m等深線距岸>200 m，岸前水深條件較好；岸前水下地形沖淤變化為0～20 cm/a，為緩慢淤漲/沖刷型岸線，岸線較穩(wěn)定；岸線地下埋深10～20 m處分布堅(jiān)硬狀玄武巖基底，工程性質(zhì)優(yōu)良，港口建設(shè)地基基礎(chǔ)優(yōu)良；岸線后方陸域平坦開(kāi)闊，陸域開(kāi)發(fā)條件優(yōu)良；岸線距新海港2.2 km，距?？谑? km，城市依托條件優(yōu)良；沿岸建有濱海大道，交通便利；岸線內(nèi)無(wú)生態(tài)保護(hù)岸線、旅游岸線分布。該段岸線具備較良好的港口建設(shè)條件，限制于岸前水深條件較差，適宜作為港口備用岸段。

信作港—林詩(shī)港岸段岸前200 m距離內(nèi)具有5～10 m水深，水深條件良好；岸前水下地形沖淤變化為0～10 cm/a，為緩慢淤漲/沖刷型岸線，岸線較穩(wěn)定；岸線分布堅(jiān)硬狀玄武巖基底，工程性質(zhì)優(yōu)良，為港口建設(shè)提供優(yōu)質(zhì)持力層；后方陸域?yàn)樘烊欢秆?，陡崖高度?～15 m，開(kāi)發(fā)利用條件差，但仍具備一定開(kāi)發(fā)潛力；岸線距離橋頭鎮(zhèn)3 km，具有一定生活支撐；建有鄉(xiāng)村道路與城鎮(zhèn)連接，交通條件一般；岸線無(wú)生態(tài)保護(hù)區(qū)分布。該段岸線是建設(shè)港口比較優(yōu)良的岸線，但在后方陸域條件和道路交通條件上有一定不足，同時(shí)受岸前水深條件的限制，港口承載力有限，適宜作為小型漁港港口預(yù)留岸段。

(3)中等港口岸線：分布在盈濱半島和才芳港—馬村港一帶，岸線長(zhǎng)約27.10 km，約占岸線資源比例51.44%。盈濱半島岸段-5 m等深線距岸300～400 m，岸前水深條件良好；岸前水下地形沖淤為5～50 cm/a，岸線穩(wěn)定性一般；岸線埋深10～30 m處分布上新統(tǒng)灰色粉質(zhì)粘土，硬塑狀，地基承載力160～380 kPa，工程地質(zhì)條件良好，可為港口建設(shè)提供一定地基基礎(chǔ)；岸線周邊分布有村鎮(zhèn)，城市依托條件一般；沿岸建有永慶大道，交通便利；岸線分布有旅游度假岸線，岸線用途有一定限制。該岸段近期適宜作為海濱旅游沙灘岸線資源。

才芳港—馬村港岸段岸前水深、岸線穩(wěn)定性、城市依托條件等各項(xiàng)條件一般，受自然條件限制影響較大，該岸線近期可作為生態(tài)保護(hù)岸線。

5 結(jié)論

(1)根據(jù)研究區(qū)的自然條件、社會(huì)經(jīng)濟(jì)條件和生態(tài)保護(hù)需求，確定岸線資源港口開(kāi)發(fā)適宜性評(píng)價(jià)因子為岸前水深、岸線穩(wěn)定性、工程地質(zhì)條件、后方陸域條件、城市依托條件、交通便捷度和生態(tài)環(huán)境保護(hù)條件，對(duì)評(píng)價(jià)因子進(jìn)行了量化，并采用專家-層次分析法來(lái)確定其權(quán)重。

(2)采用模糊綜合法計(jì)算得到基本評(píng)價(jià)單元的評(píng)價(jià)值，馬村港—東水港為優(yōu)質(zhì)港口岸線，應(yīng)作為優(yōu)先布局港口的岸線；南港—后海岸段、信作港—林詩(shī)港岸段為良好港口岸線，適宜作為港口預(yù)留岸段；盈濱半島岸段和才芳港—馬村港岸段為中等港口岸線，近期適宜作為海濱旅游或生態(tài)保護(hù)岸線。

(3)模糊綜合評(píng)價(jià)方法應(yīng)用于岸線資源港口開(kāi)發(fā)適宜性評(píng)價(jià)結(jié)果與區(qū)內(nèi)岸線資源利用現(xiàn)狀相符，評(píng)價(jià)方法具有一定的可靠性，可為其他地區(qū)岸線資源評(píng)價(jià)工作提供參考和借鑒。