陸妮娜

摘 要：碳中和背景下，開辟國(guó)際市場(chǎng)、 維持一定比例的成品油出口是轉(zhuǎn)型期中國(guó)煉油產(chǎn)業(yè)釋放自身富余產(chǎn)能，緩解產(chǎn)業(yè)升級(jí)壓力的重要手段。煉廠要制定明確的戰(zhàn)略，采取切合實(shí)際的方案，實(shí)施成品油出口的高端化和個(gè)性化道路，最大程度提高企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益。

關(guān)鍵詞：煉廠效益最大化;成品油出口

一、中國(guó)成品油出口貿(mào)易的發(fā)展現(xiàn)狀

近年以來(lái)，受國(guó)內(nèi)成品油供需矛盾的變化、后疫情時(shí)代“一個(gè)世界兩個(gè)體系”的新冷戰(zhàn)格局和國(guó)家“雙碳”目標(biāo)制約等因素的影響，我國(guó)成品油出口量呈現(xiàn)了先增后降的趨勢(shì)。

自2013年開始，受經(jīng)濟(jì)增速下滑的影響，成品油市場(chǎng)供大于求的矛盾不斷加劇。為應(yīng)對(duì)供給壓力，國(guó)家出臺(tái)了一系列政策，自2015年開始陸續(xù)放開原油使用權(quán)、原油進(jìn)口配額和成品油出口權(quán)。我國(guó)成品油出口量在此期間逐年擴(kuò)大，到2019年達(dá)到頂峰，該年成品油出口量總計(jì)達(dá)到6685萬(wàn)噸。

在此期間，國(guó)家一直致力于油氣體制改革，推動(dòng)能源行業(yè)向綠色低碳轉(zhuǎn)型，受下列因素的共振，自2020年開始，成品油出口量開始出現(xiàn)下降：

1、2020年新冠肺炎作為黑天鵝在全球爆發(fā)，全球經(jīng)濟(jì)下滑，多個(gè)國(guó)家的成品油需求出現(xiàn)萎縮，出口地競(jìng)爭(zhēng)壓力增加。

2、從低碳環(huán)保方面考慮，成品油出口具有一定的“代加工”角色。為控制大（原油）進(jìn)大（成品油）出這種兩頭在外的模式，去除中間環(huán)節(jié)的污染排放，國(guó)家自2021年開始收窄成品油出口配額。2021年成品油出口配額為3400萬(wàn)噸，相較于2020年的5903萬(wàn)噸，呈現(xiàn)大幅削減。

3、國(guó)家開展成品油市場(chǎng)專項(xiàng)整治行動(dòng)。2021年5月，財(cái)政部、海關(guān)總署、稅務(wù)總局聯(lián)合發(fā)文，將進(jìn)口環(huán)節(jié)的輕循環(huán)油、混和芳烴、稀釋瀝青等調(diào)油組分納入消費(fèi)稅征收目錄。這些資源此前主要用于調(diào)和低價(jià)未稅的汽柴油產(chǎn)品。隨著低價(jià)資源減少，調(diào)和油泛濫供應(yīng)形勢(shì)受阻，國(guó)內(nèi)汽柴油資源供應(yīng)過(guò)剩的程度得到適度緩解，一部分成品油出口成功轉(zhuǎn)內(nèi)貿(mào)銷售。

二、中國(guó)成品油出口貿(mào)易趨勢(shì)

1、國(guó)內(nèi)成品油出口配額進(jìn)一步降低，但成品油出口仍是化解產(chǎn)能過(guò)剩的重要手段。

未來(lái)，受限于國(guó)家“雙碳”目標(biāo)的制約，國(guó)內(nèi)各煉廠將繼續(xù)優(yōu)化調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，淘汰落后產(chǎn)能，對(duì)現(xiàn)有裝置進(jìn)行結(jié)構(gòu)調(diào)整，推進(jìn)煉化一體化升級(jí)改造，去油增化。在此基礎(chǔ)上，預(yù)計(jì)國(guó)家將進(jìn)一步縮減成品油出口配額。但對(duì)于中國(guó)而言，從傳統(tǒng)能源轉(zhuǎn)型到清潔能源是一個(gè)循序漸進(jìn)的過(guò)程。目前中國(guó)煉油能力仍在持續(xù)增長(zhǎng)，預(yù)計(jì)2022年中國(guó)總煉油能力將達(dá)到9.37億噸/年，居世界首位。根據(jù)現(xiàn)狀，我國(guó)成品油凈出口規(guī)模仍需保持在一定高位才能維持產(chǎn)銷平衡。因此開辟國(guó)際市場(chǎng)、 維持一定比例的成品油出口仍是轉(zhuǎn)型期中國(guó)煉油產(chǎn)業(yè)釋放自身富余產(chǎn)能，緩解產(chǎn)業(yè)升級(jí)壓力的重要手段。

2、成品油出口主體多元化，產(chǎn)品低碳減排化

綠色低碳發(fā)展已經(jīng)成為全球共識(shí)，在能源轉(zhuǎn)型大趨勢(shì)的引導(dǎo)下，國(guó)內(nèi)外石油公司深度調(diào)整業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)，加快能源轉(zhuǎn)型步伐。因此從端穩(wěn)能源飯碗角度出發(fā)，加強(qiáng)能源科學(xué)技術(shù)攻關(guān)，讓煉廠生產(chǎn)過(guò)程清潔化、讓產(chǎn)品向著更具低碳減排的特點(diǎn)去發(fā)展是必然趨勢(shì)。國(guó)內(nèi)方面，自2015年開始， 越來(lái)越多的地方煉廠開始涉足成品油出口業(yè)務(wù)，成品油出口主體向多元化發(fā)展，民營(yíng)資本的進(jìn)入已帶來(lái)一定的“鯰魚效應(yīng)”，增加了市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)性。

三、中國(guó)成品油出口的對(duì)策和建議

1、主動(dòng)對(duì)接國(guó)際目標(biāo)市場(chǎng)，優(yōu)化調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，降低成品油收率

市場(chǎng)需求是企業(yè)賴以生存的基本條件。從全球分區(qū)域油品消費(fèi)需求來(lái)看，亞太區(qū)域是主要成品油貿(mào)易的凈進(jìn)口區(qū)域，其不斷增長(zhǎng)的人口和經(jīng)濟(jì)速度將帶來(lái)穩(wěn)定的石油消費(fèi)驅(qū)動(dòng)力。中國(guó)提出的“一帶一路”倡議將為成品油出口渠道進(jìn)一步多元化提供重大發(fā)展機(jī)遇。

從產(chǎn)品需求結(jié)構(gòu)來(lái)看，交通運(yùn)輸用油和石化原料將是未來(lái)世界石油需求的主要增長(zhǎng)點(diǎn)。在交通運(yùn)輸領(lǐng)域，自2020年起，國(guó)際海事組織（IMO）此前發(fā)布的“全球限硫令”正式生效，同時(shí)國(guó)內(nèi)燃料油出口退稅政策也正式落地，亞太地區(qū)船用燃料油市場(chǎng)資源供應(yīng)格局發(fā)生重大變化。有條件的煉廠應(yīng)積極參與低硫船用燃油生產(chǎn)供應(yīng)，通過(guò)改善工藝、優(yōu)化低硫船燃調(diào)合配方，降低生產(chǎn)成本，為中國(guó)燃料油搶占國(guó)際市場(chǎng)份額添磚加瓦，并通過(guò)船燃生產(chǎn)，降低柴油收率，化解柴油供需矛盾。

中國(guó)一直致力于推進(jìn)能源生產(chǎn)和消費(fèi)革命，構(gòu)建清潔低碳、安全高效的能源體系，傳統(tǒng)汽柴油受新能源的沖擊將越來(lái)越大。如部分天然氣車取代柴油車，電動(dòng)汽車、混合動(dòng)力汽車、氫能源電池車三分天下，擠占傳統(tǒng)汽油車市場(chǎng)，這些替代燃料的快速增長(zhǎng)將進(jìn)一步擠壓成品油市場(chǎng)空間。煉廠應(yīng)根據(jù)市場(chǎng)行情波動(dòng)調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，多產(chǎn)化工輕油、氣體產(chǎn)品、瀝青等適銷增效的自銷產(chǎn)品。

2、通過(guò)裂解價(jià)差進(jìn)行套期保值，鎖定成品油加工效益，規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)

在石油行業(yè)，煉廠的利潤(rùn)直接與原油價(jià)格和煉油產(chǎn)品價(jià)格之間的差值掛鉤，這種價(jià)差被稱為裂解價(jià)差。裂解價(jià)差受到原油供應(yīng)、產(chǎn)品需求、煉廠檢修、季節(jié)性波動(dòng)和經(jīng)濟(jì)形勢(shì)等諸多影響的影響，波動(dòng)頻繁，因此利用衍生品工具進(jìn)行套期保值規(guī)避價(jià)格波動(dòng)風(fēng)險(xiǎn)是必不可少的經(jīng)營(yíng)步驟之一，也是風(fēng)險(xiǎn)管理的基本渠道之一。在目前國(guó)際原油市場(chǎng)不斷波動(dòng)的大環(huán)境下，煉廠需要加強(qiáng)對(duì)國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)的預(yù)判，可通過(guò)對(duì)出口裂解價(jià)差核算，優(yōu)化成品油出口結(jié)構(gòu)，同時(shí)利用衍生品工具進(jìn)行套期保值規(guī)避價(jià)格波動(dòng)風(fēng)險(xiǎn)，根據(jù)自身實(shí)際情況制定最優(yōu)的裂解價(jià)差期貨市場(chǎng)策略。

同時(shí)也必須明白金融衍生品本身具有高杠桿、高風(fēng)險(xiǎn)和復(fù)雜性，若管控不當(dāng)，易發(fā)生損失風(fēng)險(xiǎn)。因此，煉廠決策者要強(qiáng)調(diào)以“降低實(shí)貨風(fēng)險(xiǎn)敞口為目的”的套期保值，加強(qiáng)期貨行業(yè)人才隊(duì)伍建設(shè)，并在企業(yè)內(nèi)對(duì)應(yīng)地建立規(guī)范、高效的操作流程和嚴(yán)格的監(jiān)控體系，避免套期保值業(yè)務(wù)受到投機(jī)套利的影響。

3、優(yōu)化成品油出口物流倉(cāng)儲(chǔ)體系，提升企業(yè)軟實(shí)力

第一要優(yōu)化流程，加強(qiáng)物流信息系統(tǒng)管理。優(yōu)化流程，就需要系統(tǒng)全面地分析企業(yè)的各項(xiàng)業(yè)務(wù)，做到內(nèi)外貿(mào)業(yè)務(wù)統(tǒng)一指揮和垂直管理，盡可能避免各部門之間不必要的扯皮，根據(jù)船期、運(yùn)費(fèi)、天氣等綜合信息合理安排出廠環(huán)節(jié)，提高物流效率。同時(shí)建設(shè)統(tǒng)一的物流信息平臺(tái)，消除信息孤島，加強(qiáng)各環(huán)節(jié)的銜接以及配合，做好運(yùn)力統(tǒng)籌。

第二要統(tǒng)籌煉廠成品油罐容，改善出口裝卸速度，深入推進(jìn)儲(chǔ)運(yùn)設(shè)施內(nèi)外貿(mào)共用共享。煉油企業(yè)須統(tǒng)籌安排內(nèi)外貿(mào)資源，做到對(duì)有限罐容的最大限度“擴(kuò)容”。同時(shí)對(duì)有條件的煉廠加快完善物流設(shè)施，提升碼頭罐容能力和出口裝卸能力。

第三要加大拼裝力度，鼓勵(lì)大船出口，開展跨區(qū)貿(mào)易，擴(kuò)大規(guī)模運(yùn)輸效益。對(duì)有條件的煉廠加大成品油拼裝力度，既可以采用煉廠內(nèi)不同產(chǎn)品互拼，也可以兩家煉廠產(chǎn)品互拼，同時(shí)鼓勵(lì)大船出口，通過(guò)大船開展跨區(qū)貿(mào)易，最大程度降低單位運(yùn)費(fèi)成本，實(shí)現(xiàn)更加理想的出口創(chuàng)效。

結(jié)束語(yǔ)：總而言之，為跟上社會(huì)和時(shí)代進(jìn)步的步伐，煉油企業(yè)要制定明確的戰(zhàn)略，利用好國(guó)內(nèi)外兩種資源，采取切合實(shí)際的方案，實(shí)施成品油出口的高端化和個(gè)性化道路，避免產(chǎn)品的低劣化和同質(zhì)化，最大程度提高企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益。

參考文獻(xiàn)

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