摘? 要：機組資源管理是航空領(lǐng)域?qū)θ藶橐蛩睾惋w行人員專業(yè)技能提升的重要方式，做好機組資源管理的核心理論是威脅與差錯管理。本文圍繞機組資源管理核心理論出發(fā)，建立TEM模型，分析運輸機實際飛行過程中機組資源管理內(nèi)容以及對機組人員專業(yè)能力培養(yǎng)的需求和具體應(yīng)用展開探究。

關(guān)鍵詞：機組資源管理;威脅與差錯理論;TEM

引言：在科技的進步和設(shè)備研發(fā)力度不斷增強的背景下，使造成飛行事故的機械設(shè)備原因和外部氣候條件因素的占據(jù)逐漸降低，但人為因素引發(fā)飛行事故的比例卻逐年上升。針對這種情況，在1979年，NASA提出了機組資源管理的概念，并隨著時間的推移，機組資源管理不斷更新，同時CRM也成為了國家飛行人員重要的訓(xùn)練內(nèi)容，但從國內(nèi)外民航飛行安全相比，我國部分訓(xùn)練工作和安全管理還存在差異。

一、機組資源管理應(yīng)用過程分析

開展CRM訓(xùn)練工作，是在機組人員當(dāng)下飛行條件基礎(chǔ)上，有效整合并加以利用各種機組資源，以安全飛行為前提，完成相應(yīng)的運輸任務(wù)，實現(xiàn)安全飛行目標?；趯RM管理理論的認識，進行機組資源管理，主要是針對在特定飛行環(huán)境中的人機系統(tǒng)內(nèi)所包含的一切人與物，按照資源類型劃分，可以分為人力資源、軟件資源、設(shè)備資源及易耗資源這四個類別。而與飛行安全和機組資源管理核心相關(guān)的就是人力資源。因此，做好CRM訓(xùn)練工作，實質(zhì)上是利用人的專業(yè)飛行知識、專業(yè)飛行技能以及智力因素等，在現(xiàn)有資源條件限制下，立足于整體，綜合各方資源，科學(xué)使用設(shè)備資源、軟件資源等，將不安全影響因素控制在合理范圍內(nèi)，加強對安全風(fēng)險的控制。此外，機組人員進行各類資源的統(tǒng)籌管理，需要建立在客觀飛行條件下，對飛行狀態(tài)和環(huán)境信息進行綜合把控。具體圍繞以下相關(guān)因素展開分析[1]。

（一）對飛行狀態(tài)和環(huán)境因素的把控

一是感知信息的過程。機組人員應(yīng)對視覺、聽覺、嗅覺、觸覺等感官進行信息感知，或者與其他機組人員語言溝通來完成信息交互工作。但是進行信息交互和自行感知需要機組人員在飛行過程中要對信息有一定的敏感度，并且時時關(guān)注。但是這樣勢必會分散機組飛行人員的注意力，所以需要協(xié)同配合，合理分配。二是掌握信息之后自行識別與判斷，對信息的準確性和代表的實質(zhì)進行識別與分析，防止前期對感知信息識別與判斷不科學(xué)，做出錯誤決策，影響后期工作。三是進行信息處理與決策的過程，需要機組人員依靠豐富的飛行知識與專業(yè)經(jīng)驗，確保決策的科學(xué)性，并在飛行過程中，機組人員要將信息完整傳輸?shù)今{駛艙內(nèi)，通過持續(xù)性觀察與搜集信息，加強與其他機組成員的信息溝通、處理與決策。四是監(jiān)控機組人員應(yīng)按照前期信息搜集、分析、處理、決策等過程執(zhí)行，加強過程監(jiān)控，并發(fā)現(xiàn)飛機偏離預(yù)計飛行線路或者出現(xiàn)異常飛行狀態(tài)，作為監(jiān)控組人員要將新出現(xiàn)的信息重新反饋給各機組成員，并重新按照信息感知、接收、識別、分析、處理與決策整體過程操作，直到飛機達到預(yù)期安全飛行狀態(tài)為止。

（二）建立威脅與差錯管理模型

威脅與差錯管理理論認為，威脅、差錯和不利的飛機狀態(tài)屬于飛機正常飛行的一部分，但是卻為飛行安全增添了風(fēng)險。具體展開分析，威脅更多指駕駛艙外部環(huán)境因素或者非人為造成的危險和損害，促使飛行難度增加，操作更加復(fù)雜，需要各機組人員時時關(guān)注飛機飛行狀態(tài)和環(huán)境因素，并加強對各資源的系統(tǒng)化管理，保持飛行狀態(tài)和路線與預(yù)期目標相契合。而差錯與威脅不同，威脅更多屬于客觀因素造成的風(fēng)險，與機組人員管理并不相關(guān)，而差錯是機組人員造成的，因人為因素造成飛機偏離了機組人員的管理意圖與飛行目標，增加了安全風(fēng)險的可能性?；赥EM理論和CRM過程與飛行事故原因可知，威脅與飛行狀態(tài)、條件和機組資源相關(guān)，而差錯與機組人員自身以及對各類資源管理過程相關(guān)。因此，把控飛行安全，需要從這兩個方面入手，一方面，做好外部客觀飛行條件的把握與分析。另一方面，加強對機組人員專業(yè)知識、技能等綜合培訓(xùn)，提升機組人員對各類資源的綜合管理與運用，提高對風(fēng)險與信息關(guān)注的敏感度?？傮w而言，威脅與差錯管理理論是一個系統(tǒng)性、概念性、綜合性的管理框架，對飛行安全把控和機組資源管理，需要基于框架內(nèi)對飛行環(huán)境以及飛行系統(tǒng)內(nèi)的機組人員以及駕駛艙內(nèi)飛行設(shè)備、軟件等資源，綜合考慮，加強對人員操作過程和飛行系統(tǒng)運行狀態(tài)進行及時診斷與監(jiān)控，建構(gòu)TEM模型，從動態(tài)數(shù)據(jù)記錄分析在飛行條件下飛行安全保障與機組人員資源管理之間的關(guān)聯(lián)性，揭示飛行過程中發(fā)生故障或者出現(xiàn)安全事故的原因與解決過程，結(jié)合CRM過程，了解機組人員在復(fù)雜飛行條件下面對威脅、差錯和不利飛行狀態(tài)，使其飛行數(shù)據(jù)與預(yù)期相符，做出應(yīng)對措施。

二、TEM的機組資源管理對策分析

為了提升飛行安全性能，機組人員在飛行過程中應(yīng)減少因自身操作不當(dāng)而造成的差錯。在面對威脅時能夠及時關(guān)注飛行信息，有效搜集、識別、分析和處理信息，從數(shù)據(jù)分析中發(fā)現(xiàn)風(fēng)險，及時做出風(fēng)險預(yù)判和應(yīng)對。同樣在出現(xiàn)差錯或者進入到不利飛行狀態(tài)時也要及時管理。為此，機組人員可以按照飛行過程中涉及安全任務(wù)管理的“四步”做好相應(yīng)的TEM應(yīng)對，即差錯避免、威脅管理、差錯管理和不利狀態(tài)管理。

（一）差錯避免對策

差錯避免對策差錯來自機組人員，是機組人員在信息感知、識別和判斷、決策及執(zhí)行等正常飛行過程中主動地避免差錯。一是機組人員要保持高度的危機意識，管理好駕駛艙內(nèi)工作氛圍，并建立各機組良性信息溝通機制，形成信息交流閉環(huán)。同時要不斷學(xué)習(xí)和夯實知識儲備與技能，在發(fā)生操作錯誤時，進行風(fēng)險判斷，做出決策。二是機長要合理利用職權(quán)，各機組人員也要具備良好的溝通技巧，有效借助其他機組人員知識與經(jīng)驗，提升對信息判斷與決策的科學(xué)性和精準度。

（二）威脅與管理對策

按照威脅分類，機組人員可以從四個維度應(yīng)對各種威脅。首先，環(huán)境因素，機組人員要在飛行之前，利用專業(yè)知識和經(jīng)驗判斷，針對氣象環(huán)境、地理空間與飛行環(huán)境，做好應(yīng)對客觀條件下意外狀況的風(fēng)險防范措施，以及做好全程與地面指揮人員的溝通和信息交互，把握飛行安全狀態(tài)。其次，軟件因素，飛行前按照任務(wù)優(yōu)先排列順序做好安排。再者，人力因素，加強人員培訓(xùn)和心理指導(dǎo)。最后，設(shè)備因素，做好設(shè)備故障風(fēng)險預(yù)判與應(yīng)對，并加強地面保障。

結(jié)語：綜合上述分析，進行機組資源管理需要綜合統(tǒng)籌，按照人力、設(shè)備、環(huán)境、軟件等資源要素，針對其中的風(fēng)險，做好風(fēng)險應(yīng)對，加強人員溝通與交流，及時傳遞信息，提高危機意識。

參考文獻：

[1]朱聃，王一凡.基于主成分分析的機組威脅與差錯管理評價模型[J].民航學(xué)報，2020，4（05）：74-79.

作者簡介：王凱，女，民族：漢;出生日期：1983.07;學(xué)歷：大學(xué)本科;學(xué)位：學(xué)士學(xué)位;專業(yè)職稱：講師;研究專長：飛行安全