1952年7月1日，這是可以載入新中國(guó)史冊(cè)的一天。作為新中國(guó)成立后建成的第一條鐵路，全長(zhǎng)505公里的成渝鐵路全線通車。這條歷經(jīng)近半個(gè)世紀(jì)規(guī)劃的鐵路，最終由中國(guó)自行設(shè)計(jì)施工，完全采用國(guó)產(chǎn)材料修建，堪稱中國(guó)鐵路上的一個(gè)壯舉。

半個(gè)世紀(jì)的等待

最早提出修建成渝鐵路可追溯到1903年，當(dāng)時(shí)，四川總督錫良奏請(qǐng)清廷，擬自修川漢鐵路，以“辟利源而保主權(quán)”。此議提出后，英法兩國(guó)即先后4次照會(huì)清政府，強(qiáng)求修筑川漢鐵路。1905年至1907年，川漢鐵路公司由官辦先后改為官商合辦和商辦。1911年5月，清政府借鐵路國(guó)有之名，向英、法、德、美四國(guó)銀行借款筑路，出賣(mài)路權(quán)，激起民憤，掀起了以四川省會(huì)成都為中心的全川保路風(fēng)潮。同年8月，修筑近兩年的川漢鐵路宣告停工。

民國(guó)時(shí)期，四川地方政府和國(guó)民黨中央政府曾多次提出修建川漢鐵路及其西端的成渝鐵路，并聘請(qǐng)工程師進(jìn)行勘測(cè)和設(shè)計(jì)，成立成渝鐵路工程局負(fù)責(zé)成渝鐵路的建設(shè)。1937年6月，成渝鐵路開(kāi)始斷斷續(xù)續(xù)地施工，但直到1949年10月也僅完成原預(yù)算工程量的極少部分，未鋪設(shè)一根鋼軌。

1949年11月30日重慶解放后，中共中央西南局作出的第一項(xiàng)重大決策就是“以修建成渝鐵路為先行，帶動(dòng)百業(yè)發(fā)展，幫助四川恢復(fù)經(jīng)濟(jì)”。12月7日，重慶市軍事管制委員會(huì)交通接管委員會(huì)鐵道部成立。12月31日，鄧小平在主持西南局常委辦公會(huì)議上決定：“興建成渝鐵路，造船修建碼頭?！睌R置近半個(gè)世紀(jì)的修建成渝鐵路事項(xiàng)被提上了議程。

三條理由

1950年1月2日，鄧小平在向中共中央報(bào)告重慶解放一個(gè)月后西南的情況和建設(shè)新西南的計(jì)劃時(shí)，特別提出“著重于修成渝鐵路”。

新中國(guó)成立初期，滿目瘡痍，百?gòu)U待興，單就鐵路來(lái)說(shuō)，至少有兩條亟待開(kāi)工：一是剛成立的海軍提出修筑從山東藍(lán)村到煙臺(tái)和浙江蕭山的鐵路，以備海防;二是新疆的王震將軍給中央打了四五次報(bào)告，請(qǐng)求加快對(duì)寶蘭、蘭新鐵路的修建，以鞏固西北邊防。這都是迫在眉睫的任務(wù)。鄧小平赴京向毛澤東請(qǐng)示時(shí)，著重講了三點(diǎn)：“第一點(diǎn)，四川交通閉塞，政令不暢，四川作為西南首省，不修鐵路不利于政令暢通。第二點(diǎn)，重慶、成都是西南中心城市，如修鐵路，不僅可以帶動(dòng)四川乃至西南百業(yè)興旺，還可向全國(guó)提供優(yōu)質(zhì)大米、豬肉、禽蛋和副食品，互通有無(wú)。第三點(diǎn)，如果成渝鐵路率先修成，既可提高我國(guó)的國(guó)際聲望，又可使大大小小的工廠訂貨充足，加快工業(yè)發(fā)展?！?/p>

鄧小平的這三點(diǎn)理由說(shuō)中了要害，點(diǎn)到了關(guān)鍵，毛澤東最終下定了決心，一錘定音：修成渝鐵路。1950年春，中共中央、中央人民政府政務(wù)院批準(zhǔn)西南軍政委員會(huì)關(guān)于請(qǐng)求修建成渝鐵路的報(bào)告。為了支持成渝鐵路的建設(shè)，國(guó)家在財(cái)政相當(dāng)困難的情況下，先撥了2億斤大米，作為修路經(jīng)費(fèi)。

艱難建成

修建成渝鐵路，充滿艱難險(xiǎn)阻。從地形上說(shuō)，四川是一個(gè)盆地，盆地邊緣到處都是高山峻嶺和深谷河流;從設(shè)備上說(shuō)，當(dāng)時(shí)的筑路工人沒(méi)有大型的機(jī)械化設(shè)備，一切都只能用雙手進(jìn)行;從安全上說(shuō)，當(dāng)時(shí)正值剿匪時(shí)期，工人們?cè)谛蘼愤^(guò)程中還需要時(shí)刻提防土匪的侵?jǐn)_，保障施工安全。

成渝鐵路修建時(shí)，尚未組建專業(yè)施工隊(duì)伍。西南軍政委員會(huì)抽調(diào)指戰(zhàn)員三萬(wàn)余人，率先承擔(dān)筑路任務(wù)。同時(shí)，四川各行署也動(dòng)員了一萬(wàn)八千多人參加筑路。隨后，民工逐漸接替部隊(duì)參與筑路。1951年2月，到達(dá)工地的民工達(dá)到最高峰，共十余萬(wàn)人。

據(jù)記載，成渝鐵路共完成路基土石方4211萬(wàn)立方，挖掘土石方1460余萬(wàn)立方米，砌御土墻15萬(wàn)余立方米，開(kāi)挖隧道43孔，架設(shè)大中型橋梁84座、小橋189座，涵洞446個(gè)。

1952年7月1日，成渝鐵路全線通車。

（摘自四川黨建網(wǎng)? 侯立新/文）