梅賽德斯-奔馳“仿生概念車”實現(xiàn)0.19超低風阻系數(shù)

早在2005年，三叉星軍團就基于箱鲀的身形輪廓，打造了一臺4.24米長的概念車車身。其風阻系數(shù)，壓縮到了當時極為罕見的0.19。而后研發(fā)團隊又從樹木和骨骼中習得靈感，通過對受力小的部位進行“軟區(qū)域清除”，將白車身重量降低了30%。而這一革新，并未對穩(wěn)定性、耐撞性和駕駛感受產(chǎn)生影響。

諸如此類的智慧，還被活用到了全新一代的概念車矩陣之中。譬如靈感源自《阿凡達》異星生物的VISION AVTR概念車，就在后方配備了33片能和外界交互的“仿生襟翼”。模擬了人腦思維模式的神經(jīng)網(wǎng)絡交互執(zhí)行，也將指令處理效率提升至傳統(tǒng)AI語音的5至10倍之多。

而實測續(xù)航超過一千公里的VISIONEQXX，其后底板處位置裝載的，是品牌目前最大的鋁結構鑄件——BIONEQXX。這種兼顧了輕量化和硬度的網(wǎng)狀仿生構造，和自然界廣泛存在的網(wǎng)格結構有異曲同工之妙。而且它還啟用了大量的植物纖維或動物皮革替代品，在保證舒適感和豪華性的同時，做到了絕佳的可持續(xù)性和可降解性。

而這遠不是梅賽德斯-奔馳的終點。他們對仿生學的深度發(fā)掘，還會繼續(xù)下去。

VISION AVTR概念車以“仿生襟翼”實現(xiàn)與周圍環(huán)境的互動