劉珊珊

這一次，“等等黨”又輸了。

“以前買車明明是‘等等黨’躺贏，買得越晚配置越好價(jià)格越低，現(xiàn)在怎么全變了？”張軒（化名）在特斯拉交流群里無奈吐槽。“誰有下定的Model Y指標(biāo)？不想要可以轉(zhuǎn)給我?！?/p>

前不久，張軒終于排到了北京新能源汽車指標(biāo)，但讓他開心不起來的是，他心儀的Model Y長(zhǎng)續(xù)航版價(jià)格又漲了不少。

6月17日，特斯拉官網(wǎng)顯示，特斯拉旗下車型價(jià)格再次上漲，其中Model Y長(zhǎng)續(xù)航版目前的價(jià)格已達(dá)39.49萬元。張軒的朋友去年年初買了同樣的車型，那時(shí)才33.9萬元，如今一樣的車貴了5萬多，張軒心里不太能接受。

受原材料與電池價(jià)格上漲影響，新能源車型今年已經(jīng)歷過一輪普遍性漲價(jià)。而在特斯拉第一季度財(cái)報(bào)電話會(huì)議上，馬斯克曾表示，特斯拉近期不會(huì)漲價(jià)，因?yàn)楫?dāng)時(shí)的定價(jià)已考慮了對(duì)成本增長(zhǎng)的預(yù)期。

但顯然，新一輪漲價(jià)還是不期而至。

特斯拉中國(guó)官方網(wǎng)站顯示，Model Y長(zhǎng)續(xù)航版目前在國(guó)內(nèi)的交付周期長(zhǎng)達(dá)20～24周。也就是說，現(xiàn)在下定預(yù)計(jì)年底才能提車。而在美國(guó)市場(chǎng)，Model Y長(zhǎng)續(xù)航版的交付時(shí)間更是已經(jīng)排到了2023年1月到4月。

顯然，對(duì)于一車難求的特斯拉來說，價(jià)格的持續(xù)上升并沒有影響到實(shí)際銷量。數(shù)據(jù)顯示，今年1～5月，特斯拉中國(guó)累計(jì)交付量為215851輛，同比增長(zhǎng)超過50%，這還是在上海超級(jí)工廠因疫情停產(chǎn)三周的情況下。

事實(shí)上，此次特斯拉國(guó)內(nèi)車型調(diào)價(jià)并不意外。6月15日晚，特斯拉率先更新了美國(guó)官網(wǎng)多款車型售價(jià)，最大漲幅高達(dá)6000美元（約合40200元人民幣），最長(zhǎng)交付等待時(shí)間為一年。從特斯拉歷次漲價(jià)規(guī)律來看，均為美國(guó)市場(chǎng)先漲，中國(guó)市場(chǎng)跟漲。早在今年3月，特斯拉就曾在七天實(shí)現(xiàn)“三連漲”。

特斯拉漲價(jià)并非個(gè)案。受原材料與電池價(jià)格上漲影響，比亞迪、小鵬、哪吒汽車等新能源車企紛紛宣布漲價(jià)。

新車價(jià)格的上漲也使部分熱銷新能源車型二手車保值率水漲船高。車e估汽車保值率報(bào)告顯示，特斯拉Model Y保值率超過93%，小鵬P7達(dá)到83.89%，已經(jīng)打破“新能源車型不保值”的說法。

但新能源汽車漲價(jià)潮整體來看并未影響終端銷量。乘聯(lián)數(shù)據(jù)顯示，5月新能源乘用車零售銷量36萬輛，同比增長(zhǎng)91.2%，環(huán)比增長(zhǎng)26.9%;1～5月國(guó)內(nèi)零售171.2萬輛，同比增長(zhǎng)119.5%，形成“W形”走勢(shì)。5月新能源車國(guó)內(nèi)零售滲透率26.6%，較2021年5月11.6%的滲透率提升15個(gè)百分點(diǎn)。

值得注意的是，原材料價(jià)格上漲趨勢(shì)并未終止。

盡管特斯拉沒有透露此次價(jià)格上漲的原因，但今年原材料價(jià)格飛漲、芯片短缺、動(dòng)力電池供應(yīng)緊張以及受疫情影響導(dǎo)致的人力短缺等因素依舊存在，再次調(diào)價(jià)也在情理之中。

國(guó)際能源署認(rèn)為，需求的爆發(fā)讓供應(yīng)鏈承受了巨大的壓力，疫情的反復(fù)和俄烏沖突又讓壓力進(jìn)一步加劇。數(shù)據(jù)顯示，5月鋰的價(jià)格比2021年初高出7倍，鈷價(jià)漲了一倍多，鎳價(jià)也幾乎漲了一倍。據(jù)國(guó)泰君安統(tǒng)計(jì)，受磷酸鋰、六氟磷酸鋰、電池輔材等價(jià)格影響，1～5月，磷酸鐵鋰及三元電芯成本已分別上漲18%、20%（去年漲幅分別為57%、58%）。

而全球最大的汽車零部件供應(yīng)商博世表示，原材料價(jià)格上漲尤其是俄烏沖突的影響加劇了本已高企的生產(chǎn)成本，業(yè)績(jī)壓力顯著增加。

全球半導(dǎo)體巨頭臺(tái)積電近日對(duì)外宣布，旗下產(chǎn)品的價(jià)格將從2023年起全面上漲。以寧德時(shí)代為代表的電池廠商們認(rèn)為，一季度價(jià)格傳導(dǎo)并不及時(shí)，對(duì)車廠的主要漲價(jià)將在二季度有所體現(xiàn)。有新能源車企高層透露，電池廠已經(jīng)與整車廠開始議價(jià)，預(yù)計(jì)二季度動(dòng)力電池價(jià)格將會(huì)漲40%。

值得注意的是，近日比亞迪集團(tuán)執(zhí)行副總裁廉玉波在接受采訪時(shí)透露，比亞迪將為特斯拉提供電池產(chǎn)品。在業(yè)內(nèi)人士看來，這個(gè)消息有一定可信度。目前特斯拉在國(guó)內(nèi)最大的動(dòng)力電池供應(yīng)商是寧德時(shí)代，如果比亞迪可以成為供應(yīng)商，不但可以降低電池采購(gòu)成本，還能加快電池供應(yīng)速度。

咨詢公司E Source認(rèn)為，電動(dòng)汽車產(chǎn)能的不斷擴(kuò)大，初期確實(shí)會(huì)帶動(dòng)電池價(jià)格的下降，但是隨之而來的將是價(jià)格的反彈。E Source預(yù)計(jì)，從2023年到2026年，電池價(jià)格將飆升22%，達(dá)到每千瓦時(shí)138美元的峰值，2031年后開始穩(wěn)定下降，最低達(dá)到每千瓦時(shí)90美元。

也就是說，2026年將迎來電動(dòng)汽車價(jià)格的最高點(diǎn)。如果這種說法成立，也就意味著很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)，消費(fèi)者可能都無法等來電動(dòng)汽車降價(jià)了。