王凱夫 周超

1 以“金城”之名

金代詞人鄧千江在《望海潮 上蘭州守 中州府》中以“云雷天塹，金湯地險，名藩自古皋蘭”描繪蘭州古城地勢險要、固若金湯的形象。

蘭州，甘肅省省會，是我國唯一一個被黃河穿城而過的城市，是古絲綢之路上的重鎮(zhèn)、歷史上著名商貿(mào)交通線的重要結(jié)點，也是中國西北地區(qū)的中心城市和交通樞紐。近年來蘭州鐵路已建立了蘭新、蘭渝、寶蘭等高鐵大通道，奠定了蘭州西部交通核心城市的地位。

蘭州西站是蘭新高鐵的起點，是新絲綢之路上的“金色王冠”。秉承開放與進取的精神，蘭州西站攜勢而至，以一種平穩(wěn)、適度的姿態(tài)，為蘭州城市空間的發(fā)展注入新的動力（圖1）。

2 地域性表達的建構(gòu)秩序

“場所性”“功能性”“文化性”是當下鐵路站房設計的關(guān)鍵詞，是從多角度探討交通類建筑“地域性表達”的突破口。

2.1 遵循場所精神

蘭州是受自然地形影響而成的線性城市。蘭州西站位于七里河區(qū)中心區(qū)域，是整個線性城市的幾何中心，有利于均衡東西兩側(cè)的交通資源，改善城市的流動性。該區(qū)域平坦開闊，南北側(cè)均為城市公路主干道，地鐵1、2號線在站區(qū)地下通過，并設置換乘站點。

蘭州西站總建筑規(guī)模26萬m，站場規(guī)模13臺26線。站區(qū)以站房為中心，南北各設城市廣場，與主干道緊密銜接，方便旅客快速進出。城市廣場將公交車場、出租車蓄車場和社會車停車場立體設置，提高土地利用率。同時緊密結(jié)合地鐵站點，合理利用地下空間。站區(qū)內(nèi)部實施以人為本、公交優(yōu)先、人車分離、長效管理的原則，流線組織便捷高效。

蘭州西站不僅是城市交通運輸?shù)闹匾?jié)點，而且是展示城市活力的門戶形象。作為可以匯集大量人流的“大眾空間”，蘭州西站尊重原有規(guī)劃設計，汲取當?shù)貧v史風情，整合文化要素，塑造多樣性布局空間，提供交通、商業(yè)、文化等復合型服務功能，展現(xiàn)了“城市客廳”的魅力，提升了旅客的空間體驗感（圖2）。

2.2 完善城市功能

蘭州西站是以服務旅客為目標的大型交通建筑，具有明確導向性，也融合了城市綜合體的服務功能，擁有配套商業(yè)、管理辦公、文化展示、休閑娛樂、景觀綠化等豐富多樣的活動場所，成為使用頻率最高的城市空間。站房內(nèi)部空間組織為：1）從上至下共3層，包括高架候車層、站臺層、出站層，局部設夾層，旅客流線模式為“上進下出”；2）各層平面以大空間為中心，環(huán)繞著各功能空間，高架候車層中央為候車區(qū)，南北側(cè)為進站廳；站臺層中央為13座站臺，南北側(cè)為平行的進站廳；出站層中央為南北城市通廊，與南北廣場銜接；3）站房南北側(cè)設置多組貫通地下、地面、高架的垂直交通，滿足各層旅客進站需要，形成了多方向、多層面的立體進出站模式，流暢高效（圖3）。

清晰的豎向分區(qū)和簡潔的橫向布局，共同協(xié)調(diào)了站房內(nèi)部動態(tài)人流（進出站）和靜態(tài)人流（候車）的關(guān)系，形成了蘭州西站豐富連續(xù)的內(nèi)部形態(tài)，進一步營造出富有地域精神和人文情感的交通建筑。

2.3 彰顯文化特色

作為重要的西北重鎮(zhèn)和歷史文化名城，蘭州匯聚了中原和西域兩種文化風情，黃河文化、絲路文化、敦煌文化源遠流長。蘭州西站的設計以中原傳統(tǒng)三段式建筑為原型，融入西域的絲路飛天文化，形成獨特的建筑形象：首先，結(jié)合黃土高原“頂部平坦，溝壑縱橫”的特點，整體造型通過構(gòu)建中間高兩側(cè)低、立面層疊曲直的形態(tài)，高度吻合了黃土高原的地形地貌和山川肌理；其次，立面中部塑造成仿佛被河水沖刷出來的山體形態(tài)，虛實對比強烈，充分展現(xiàn)蘭州西站“黃河故水”的地域特征；最后，弧形的石材線條流暢飄逸，層疊的鋁板格柵纖細優(yōu)雅，模仿出絲路文化中流動、浪漫的性格，充分表達蘭州人民勇于開拓、再創(chuàng)絲綢新路的時代精神。

蘭州西站內(nèi)部造型設計延續(xù)了內(nèi)外一體化的手法，將外部造型的厚重與飄逸延續(xù)至室內(nèi)，保證旅客感觀的一致性。其中，高架候車大廳是最重要的體驗空間，南北長約370m、東西長約120m，最高點距離地面約25m，大跨度的鋼結(jié)構(gòu)營造了一覽無余的流動空間。淺灰色鋁板吊頂延續(xù)了“山形”屋頂?shù)钠鸱鼞B(tài)勢，配合淺灰色光面石材鋪地，并盡量減少結(jié)構(gòu)柱，使穹窿頂蓋下的室內(nèi)空間更加高大空曠。兩側(cè)進站空間、服務用房和夾層商業(yè)以深灰色鋁板為背景，加深了中心候車區(qū)的層次感和通透感。頂部順著鋁板起折處設置的條形天窗，引入自然光線，增強序列感和流動感，仿佛一條條優(yōu)雅飄逸的絲綢，將內(nèi)外融合，化解了旅客候車的焦慮（圖4）。

夜幕降臨，華燈亮起，星星點點的光輝襯托著通透敞亮、渾厚動感的候車大廳，兼具現(xiàn)代感和雕塑感的內(nèi)部形態(tài)展現(xiàn)出濃郁的地域風情，突顯了蘭州深厚的歷史文化內(nèi)涵和強烈的視覺沖擊力。

3 地域性表達的創(chuàng)新要素

鐵路站房是跨越時間維度和空間維度的存在，其復雜性成為必然，“地域性的表達”意味著打破常規(guī)，創(chuàng)新多元，彰顯個性。

3.1 站城融合

鐵路站房是連接鐵路與其他交通運輸工具的樞紐，我國的高速鐵路車站組織管理采用自動售檢票系統(tǒng)（AFC），站房是一個吞吐大量客流的獨立封閉空間，是內(nèi)斂的；同時，站房身在城市之中，它的功能、形態(tài)與站外的周邊環(huán)境交融互通，是開放、擴展的。

蘭州西站將自身的公共空間外化，在不同標高上與城市融合：候車層外側(cè)的高架落客平臺與城市道路銜接；廣場面的站臺層與城市廣場無縫銜接；底部出站層向外完全開放，中間設置南北貫通的城市通廊，東西連接出租車場，南北直通站前換乘車場，向下可換乘地鐵。各銜接及換乘空間通過標識引導疏散往來人流，配合商業(yè)服務、下沉庭院、立體綠坡、休憩座椅等，形成多維度、多層次的公共融合空間。

站區(qū)再向城市外延，北側(cè)西津西路上的環(huán)形天橋與北廣場共同形成了地景整體，綠地、庭院、平臺、廣場甚至建筑體量都是這個整體的一部分。人的活動順著場地從城市自然引導至站房內(nèi)，再借由廣場或平臺分流，實現(xiàn)活動空間的連續(xù)性。在保證功能的前提下，站房以親和的姿態(tài)與城市積極互動，打通了室內(nèi)與室外、站房和城市之間的界限，將功能和景觀共享給城市，也將城市的活力引入站房，提高了旅客的體驗感和舒適性（圖5）。

3.2 承脈存續(xù)

蘭州西站整體形象渾厚流暢，契合現(xiàn)代交通建筑的氣質(zhì)。而細部設計亦精致有趣味，體現(xiàn)出濃郁的地域風情、簡約的設計手法和嚴謹細致的施工工藝。站房外墻采用了代表地域特征的黃褐色石材，粗礪、沉穩(wěn)的石材飾面形成厚重的質(zhì)感，刻畫出蘭州山石大氣磅礴的神韻。中部弧線造型層層堆疊，傳達出蘭州城市山水交融的美麗意境。底部基座橫向舒展，敦實平穩(wěn)，與蘭州深厚的歷史底蘊相契合（圖6）。細部刻畫的回文圖樣精致優(yōu)雅，暗含著流動、感性的“絲路飛天”文化性格。

站房內(nèi)部的門廳處延續(xù)外部的設計手法，采用弧線造型與室內(nèi)穹頂融為一體，賦予室內(nèi)空間獨特浪漫的地域性格。站臺雨棚采用鋼結(jié)構(gòu)，高大空曠，在南北方向上延續(xù)了大屋蓋的起伏態(tài)勢，局部的地面或墻面上鑲嵌了展現(xiàn)歷史記憶的銅版畫，“一臺一景”均汲取自蘭州重要的“歷史事件”“文化傳統(tǒng)”“地域節(jié)點”，展現(xiàn)了“豐富的絲路歷史和精彩的黃河文化”的內(nèi)涵。

4 結(jié)語

阿摩斯·拉普卜特曾說：“建筑設計是一種具有文化特質(zhì)和適應性的研究工作，而非恣意發(fā)揮的藝術(shù)創(chuàng)作。”任何建筑創(chuàng)作都離不開地域文化這一重要的原點。蘭州西站站房建筑設計從城市角度出發(fā)，追溯歷史，探索地域文化內(nèi)涵，并注重理性分析，著眼于超越建筑形式的文化思考，讓建筑空間的公共性、交通性、社會性潛力得到了更深層次的釋放。

1 正立面

2 夜景鳥瞰

3 順軌剖面圖

4 候車大廳日景

5 站房與城市的聯(lián)系

6 室內(nèi)門廳局部

業(yè)主：蘭州鐵路局蘭州樞紐工程建設指揮部

建設地點：甘肅省蘭州市七里河區(qū)

建筑設計：同濟大學建筑設計研究院（集團）有限公司

總建筑面積：26萬m

設計時間：2010—2012

建成時間：2014

1,2,4,6 作者自攝

3,5 作者自繪