陳 鷹，翟連忠，汪家政

（舟山長宏國際船舶修造有限公司，浙江舟山 316052）

0 引言

安裝可伸縮方位推進器可顯著提高液化天然氣（Liquefied Natural Gas，LNG）加注船的加注效率和操作性能。在主機不工作時，還可憑此推進器以6 kn的航速航行。為提高安裝精度、縮短施工周期、提高工程質量，本文以某20 000 mLNG加注船為例，對可伸縮方位推進器的安裝方法進行介紹，并制定詳細的安裝工藝流程。

1 項目簡介

20 000 mLNG加注船機艙區(qū)域配備有雙燃料主機、2臺雙燃料發(fā)電機組和1臺柴油發(fā)電機組，貨艙配備有3個獨立液貨罐，可伸縮方位推進器布置于艏部，駕駛室及生活區(qū)布置于艉部，艉部還配備有艉側推裝置。20 000 mLNG加注船的船型參數(shù)見表1。

表1 船型參數(shù)

續(xù)表1 船型參數(shù)

2 可伸縮方位推進器

LNG加注船安裝的可伸縮方位推進器配置如下：1）型號為Azimuth Thruster ULE155 FP BWC；2）功率為1 300 kW；3）質量為22 600 kg；4）采用變頻驅動；5）采用固定槳葉式螺旋槳?？缮炜s方位推進器由可伸縮推筒體、下部油缸、中間油缸、導向裝置和電馬達組成，見圖1。

圖1 可伸縮方位推進器組成結構

可伸縮方位推進器主要包括9個安裝步驟：1）基座安裝；2）基座焊接；3）基座表面加工；4）吊裝可伸縮方位推進器；5）安裝工裝件：6）油缸對中；7）焊接扇形板；8）油缸對中校核；9）安裝船底外板并調整間隙。

3 安裝工藝

1）基座安裝

基座應在各分段總組后再進行安裝，安裝前要確保安裝平臺是水平的。以筒體中心線作為基座的中心線，采用拉線法確定基座中心，并在基座法蘭面上做4處洋沖孔標記。

2）基座和筒體對接

在筒體上焊接8個碼板，碼板均勻分布。需注意在碼板和基座間保留1～2 mm的間隙，以便基座插入及后續(xù)調整。

3）基座焊接

為減少焊接引起的變形，基座采取分段對稱焊。在焊接時應觀察筒體變形情況及法蘭表面平整度，隨時調整焊接順序。基座應每次焊接一段，等待已完成的焊接冷卻后再進行下一段的焊接。焊接過程需注意檢測法蘭中心線偏離情況和表面平直度，實時調整焊接作業(yè)方法，避免產生過大變形?；暮附禹樞蛞妶D2。

大部分數(shù)碼攝影將不再如現(xiàn)在這樣是反應性的，而是參與性的，它會試圖處理潛在的問題，而不是等待問題發(fā)生或記錄問題的存在。[1]149

圖2 基座焊接順序

4）基座表面加工

根據(jù)設備廠家建議，在基座焊接完成后，對基座表面和密封槽鏜孔進行加工（平面度要求為1.5 mm），基座上表面要保留10 mm加工余量，基座螺栓孔需要現(xiàn)場配鉆。

5）吊裝可伸縮方位推進器

起吊可伸縮方位推進器，并安裝到船上合適的位置。

6）安裝工裝件

根據(jù)廠家推薦，將臨時千斤頂安裝到船體（見圖3），可實現(xiàn)在較低位置時對油缸進行移動。

圖3 臨時千斤頂工裝件實船安裝情況

本項目通過升降泵和液壓缸來實現(xiàn)對中。如圖4所示，選取3種工況，準備適當長度和強度的鋼管作為支撐管，用以支撐整個設備上部的重量，使用千分表來測量油缸的垂直度。

圖4 不同工況下支撐管設置情況

續(xù)圖4 不同工況下支撐管設置情況

8）焊接扇形板

扇形板是固定于油缸下部并與船體結構連接的強力構件，厚度為70 mm。扇形板焊接時需要加熱至120～150 ℃，焊接難度較大。為將變形量控制在有限范圍內，必須保證焊接工作萬無一失，采取小電流多次焊接的方式，確保將溫度控制在200 ℃以下，當溫度超過200 ℃時必須停止施焊。

9）油缸對中校核

待扇形板全部焊接完畢，按照油缸對中要求進行校核。若校核通過，則進行下一步安裝程序；若校核不通過，則需重新調整扇形板，直至滿足設備廠家的要求。

10）安裝船底外板并調整間隙

在推進器導流罩下方合適位置放置船體外板。

推進器和螺旋槳導流罩下方的加強筋具有安裝余量，根據(jù)船體外板調整后，切掉加強筋的加工余量，并安裝已經(jīng)修割好的外板。檢查推進器單元與船體開孔間隙是否均勻，并檢查船體蓋板與船體是否齊平。

4 結論

本文以某20 000 mLNG加注船為例，對可伸縮方位推進器的安裝方法進行介紹，并制定詳細的安裝工藝流程。研究表明安裝工藝可有效縮短安裝周期、增強了可控性、減少了返工次數(shù)、提高了船廠的工作效率，研究成果可為船舶可伸縮方位推進器的安裝提供一定參考。