廣汽三菱汽車有限公司 盧鴻義，胡 鵬

一輛2018款廣汽三菱祺智PHEV車（車型為GMC6450ACHEVXJ），搭載由1.5 L阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)和G-MC機(jī)電耦合系統(tǒng)組成的混動(dòng)系統(tǒng)，累計(jì)行駛里程約為7.3萬km。車主反映，該車無法進(jìn)入“Ready”狀態(tài)，即無法上高壓電，車輛無法行駛。

接車后試車，踩下制動(dòng)踏板，按下起動(dòng)按鈕，車輛無法進(jìn)入“Ready”狀態(tài)，且組合儀表上的動(dòng)力系統(tǒng)故障警告燈亮，顯示動(dòng)力電池剩余電量（Soc）為86%。用故障檢測儀檢測，在蓄電池管理系統(tǒng)模塊（BMS）中存儲(chǔ)有故障代碼“P166A00 電池系統(tǒng)內(nèi)部絕緣故障”“P16A692 絕緣阻抗低”，由此推斷該車高壓部件或高壓線束存在絕緣故障，以致無法上高壓電。

如圖1所示，該車高壓系統(tǒng)主要由動(dòng)力電池、集成電機(jī)控制器（IPU）、機(jī)電耦合單元（GMC，包含發(fā)電機(jī)、電動(dòng)機(jī)及液壓耦合系統(tǒng)）、加熱控制器（PTC）、電動(dòng)空調(diào)壓縮機(jī)（ECP）、高壓液體加熱器（HVH）、車載充電機(jī)（OBC）等高壓部件及相關(guān)高壓線束組成。

圖1 2018款廣汽三菱祺智PHEV車高壓系統(tǒng)

做好場地防護(hù)與個(gè)人高壓安全防護(hù)，確認(rèn)故障車輛已經(jīng)成功下高壓電，將車鑰匙鎖在專用的存放柜。拆下后排坐墊，斷開MSD，等待10 min。脫開動(dòng)力電池總成上的高壓導(dǎo)線連接器，測量各高壓端子與對(duì)車身搭鐵間的絕緣電阻（圖2），均為550 MΩ（標(biāo)準(zhǔn)值＞500 Ω/V），說明動(dòng)力電池本體絕緣正常。

圖2 測量動(dòng)力電池總成高壓端子的絕緣電阻

脫開IPU高壓導(dǎo)線連接器，分別測量發(fā)電機(jī)、驅(qū)動(dòng)電機(jī)端子U、端子V、端子W與對(duì)車身搭鐵間的絕緣電阻（圖3，注意：絕緣電阻表紅表筆金屬端不能觸碰IPU高壓接口屏蔽金屬網(wǎng)），均為550 MΩ（標(biāo)準(zhǔn)值＞20 MΩ），說明IPU本體絕緣正常。然后對(duì)IPU高壓線束進(jìn)行絕緣測量（圖4），也均正常。

圖3 測量IPU高壓端子的絕緣電阻

圖4 測量IPU高壓線束的絕緣電阻

接著用相同方法依次對(duì)ECP、PTC、OBC、HVH等高壓部件本體及高壓線束進(jìn)行絕緣測量，當(dāng)測量到HVH本體（圖5）時(shí)，絕緣電阻為0.49 MΩ（標(biāo)準(zhǔn)值＞5 MΩ），且重復(fù)測量3次的結(jié)果一樣，由此判斷HVH內(nèi)部存在絕緣故障。

圖5 測量HVH高壓端子的絕緣電阻

更換HVH后反復(fù)試車，高壓上電恢復(fù)正常，且車輛行駛一切正常，故障排除。