歷經(jīng)近20年高速發(fā)展后，我國汽車存量市場即將一躍成為全球最大單一市場，其高規(guī)模、高增長也在吸引著越來越多企業(yè)和資本的關注。不斷攀升的汽車保有量和平均車齡保證了我國汽車后市場持續(xù)的增長潛力，產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的深入發(fā)展則以數(shù)字化之手為汽車后市場全價值鏈帶來了效率的突破，也進一步加速了行業(yè)的變革與整合。

風起云涌的我國汽車后市場產(chǎn)業(yè)鏈，背后是哪些力量在推波助瀾？機動車維修經(jīng)營者經(jīng)營發(fā)展狀況如何？消費者的特點是什么？未來價值鏈分工及格局將何去何從？在此通過對政策、資本、消費者、商業(yè)邏輯等多維度的深入分析和解讀，洞察我國汽車后市場行業(yè)變革和未來趨勢。

1 我國汽車后市場的特征和痛點分析

我國汽車新車市場增速放緩已是趨勢。我國汽車市場已不再是新車“增量”獨角戲，全球最大汽車“存量”市場即將易主中國，巨大的存量寶藏吸引了大量目光。而在繁雜冗長的汽車后市場產(chǎn)業(yè)鏈中，汽車維修與養(yǎng)護業(yè)務是消費者用車生命周期中“需求最剛性”“消費頻次相對較高”的細分產(chǎn)業(yè)之一，產(chǎn)業(yè)規(guī)模大且潛力巨大，汽車維修與養(yǎng)護行業(yè)將在未來很長一段時間內(nèi)成為汽車后市場的明星賽道，持續(xù)吸引行業(yè)目光與資本的關注。但是，我國汽車維修與養(yǎng)護市場高增速的華麗外表難掩背后的長期發(fā)展痛點。盡管過去10幾年汽車維修與養(yǎng)護市場規(guī)?？焖僭鲩L，但其服務市場相對滯后，整體處于散、亂、小的階段，汽車維修與養(yǎng)護市場繁榮發(fā)展的背后仍存在著各類問題和行業(yè)發(fā)展痛點，并長期被行業(yè)高速發(fā)展所掩蓋。但伴隨著互聯(lián)網(wǎng)和數(shù)字化對行業(yè)的滲透加速及消費者逐漸走向成熟，汽車后市場變革有望加速，行業(yè)洗牌窗口呼之欲出，將會有更符合市場需求的新模式發(fā)展起來，未來也一定會出現(xiàn)比較大的頭部企業(yè)來引領行業(yè)更加高質(zhì)量的發(fā)展。

1.1 我國汽車維修與養(yǎng)護市場的獨有特征

受我國特色的經(jīng)濟、產(chǎn)業(yè)基礎和社會因素等綜合影響，汽車維修與養(yǎng)護市場的發(fā)展形成了以下獨有的特征。

（1）市場規(guī)模大、增長速度快。過去20年，得益于經(jīng)濟高速發(fā)展和人口紅利，我國汽車銷量長期以來增勢強勁，汽車保有量有望在2025年超過美國（圖1），成為全球汽車保有量最大市場。此外，已經(jīng)連續(xù)多年成為全球新車銷量第一大市場的中國市場，以及存量市場中不斷攀升的平均車齡，將雙效合一，共同驅(qū)動我國汽車維修與養(yǎng)護市場繼續(xù)高速增長。

圖1 我國和美國汽車市場乘用車保有量趨勢對比（百萬臺）

（2）社會效益突出。汽車行業(yè)是一個規(guī)模大、制造成本高、投資周期長、資金密集、勞動密集的特殊行業(yè)，我國汽車工業(yè)的快速發(fā)展顯著拉動了上下游關聯(lián)產(chǎn)業(yè)發(fā)展。2017年，全國汽車工業(yè)總產(chǎn)值達8.82萬億元，占全國工業(yè)總產(chǎn)值的7.6%。從汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈來看，其能帶動100多個產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。根據(jù)《中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展報告（2019）》藍皮書，2017年末，汽車制造工業(yè)直接從業(yè)人數(shù)是630萬人，相較于2007年的204萬人，10年增長了209%。國務院發(fā)展研究中心對2005年我國62個部門的投入產(chǎn)出流量表進行了分析，結果顯示，汽車制造業(yè)每增值1元，就可帶動上下游關聯(lián)產(chǎn)業(yè)增值2.64元。國家信息中心分析認為，汽車產(chǎn)業(yè)（包括零部件企業(yè)在內(nèi)）和相關產(chǎn)業(yè)的就業(yè)比例關系是1∶7，即汽車產(chǎn)業(yè)每增加1個就業(yè)崗位，就會帶動相關產(chǎn)業(yè)增加7個就業(yè)崗位。按照《中國汽車工業(yè)：中英文版》的推算，從全產(chǎn)業(yè)鏈帶動就業(yè)人數(shù)的角度，汽車業(yè)是第一制造產(chǎn)業(yè)。

（3）行業(yè)成熟度低。我國汽車維修與養(yǎng)護市場發(fā)展歷史較短，與經(jīng)歷了近百年發(fā)展歷史的歐美成熟市場相比，我國汽車維修與養(yǎng)護市場發(fā)展可以說是剛剛起步，行業(yè)快速發(fā)展至今仍舊有很多不成熟的地方和痛點。一是行業(yè)標準匱乏，發(fā)展規(guī)范性不足。我國汽車維修與養(yǎng)護市場由于發(fā)展歷史短、行業(yè)協(xié)會權威性不足、政策體系待完善、市場集中度低等多種因素，目前在主要配件、服務流程、維修技術等方面的標準和認證體系都相對欠缺，行業(yè)發(fā)展規(guī)范化的實現(xiàn)任重道遠。二是行業(yè)信息化程度低。雖然近年來數(shù)字化技術發(fā)展迅猛，大量依托數(shù)字化技術的智慧零售模式異軍突起，但占比還是少數(shù)。而從行業(yè)整體從業(yè)者來看，從業(yè)者素質(zhì)參差不齊，大量從業(yè)者對經(jīng)營管理缺乏數(shù)字化認知，而過度競爭也使企業(yè)信息化購買力偏弱，加劇了從業(yè)者對產(chǎn)業(yè)信息化的需求和理解都停留在相對不足的現(xiàn)狀。三是汽車維修技術信息不對稱。雖然近年來國家頻繁出臺相關政策，禁止汽車主機廠在汽車售后維修方面的技術壟斷，要求主機廠向社會無差別公開汽車維修技術信息，但目前從行業(yè)實踐來看，大部分主機廠采取的是形式上配合的策略，在披露信息質(zhì)量及配套診斷工具等方面存在不足。雖然目前有95%以上的汽車企業(yè)開通了網(wǎng)上平臺披露對應的汽車維修技術信息，但也存在一些問題，比如資料專業(yè)加工能力不足、公開內(nèi)容不全面不徹底、公開質(zhì)量參差不齊、公開平臺友好性不足等問題。不難看出，目前我國的汽車維修技術信息公開更多是上有政策下有對策，更多廠商只是例行公事，仍舊有所保留。因此，以目前的汽車維修技術披露的質(zhì)量來看，還難以滿足社會第三方汽服行業(yè)從業(yè)者在技術上的信息對稱需求，一定程度上阻礙了第三方汽車服務企業(yè)從業(yè)者的發(fā)展。汽車后市場信息的透明化、發(fā)展的開放化和渠道的多元化仍需從業(yè)者的持續(xù)努力。四是人才培養(yǎng)體系不完善。據(jù)不完全統(tǒng)計，目前全國開設汽修專業(yè)的各類院?？偭坑薪Ъ遥瑑H從院校數(shù)量角度來看，汽車維修人才的供應應該不是行業(yè)短板，但實際情況卻是科班人才與終端網(wǎng)絡對人才的需求存在錯配，大量科班人才并未最終流入汽服行業(yè)，行業(yè)高端及高質(zhì)量人才依舊較為缺乏，因此目前汽車維修與養(yǎng)護行業(yè)大量汽服網(wǎng)絡人才培養(yǎng)仍以傳統(tǒng)“學徒模式”在開展，并以非科班人才店內(nèi)培養(yǎng)為主，這也是目前制約行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的一大核心痛點。五是行業(yè)投資人成熟度低。由于我國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展時間較短，目前我國獨立汽車后市場網(wǎng)絡主要經(jīng)營者大多是非專業(yè)出身的第一代投資人，特別是有大量經(jīng)營者是從過去零配件汽配行業(yè)走向下游加入了汽車維修與養(yǎng)護大軍，擁有明顯的配件銷售烙印，但服務意識、商業(yè)素質(zhì)、管理能力及數(shù)字化能力等參差不齊。同時高質(zhì)量投資人及參與者的長期欠缺，一定程度上也為行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展帶來了阻礙。

（4）行業(yè)發(fā)展質(zhì)量參差不齊。一是行業(yè)入門門檻低，從業(yè)者發(fā)展質(zhì)量良莠不齊。受行業(yè)特性影響，我國汽車維修與養(yǎng)護市場初級基礎服務技術、資金、人才、行業(yè)資質(zhì)等方面的進入門檻都相對偏低，導致目前行業(yè)內(nèi)中小型汽車維修企業(yè)眾多（占比約80%），特別是在監(jiān)管較弱的廣闊下沉市場中，甚至存在大量無照經(jīng)營的門店，它們往往在經(jīng)營環(huán)境、服務品質(zhì)、人員素質(zhì)等方面都存在較大短板，不斷加劇著社會對汽車維修與養(yǎng)護行業(yè)的負面刻板印象。二是汽車后市場從業(yè)者的社會地位待提升。改革開放以來，我國持續(xù)擁有全球矚目的人口紅利，勞動力過剩導致消費者普遍對服務行業(yè)，特別是在經(jīng)營環(huán)境較差、充斥過剩無序競爭的汽車維修與養(yǎng)護行業(yè)的從業(yè)者欠缺價值認同和尊重，尤其是目前行業(yè)中最真實的基層從業(yè)者（主要指汽修技師）普遍受教育程度偏低、薪酬待遇低，因此汽車維修與養(yǎng)護行業(yè)對人才的吸引力明顯不足，而這也進一步加劇了行業(yè)高質(zhì)量人才的短缺，在這樣的惡性循環(huán)下，形成了我國汽修技師職業(yè)社會地位和職業(yè)尊嚴不足的現(xiàn)狀。據(jù)行業(yè)協(xié)會專家預估，全國470多萬的從業(yè)人員中，70%左右的只具備初中文化水平，而真正具備維修和檢測能力的員工不超過30%，這樣的人員組成結構，嚴重影響了汽修行業(yè)的進一步發(fā)展。

1.2 汽車維修與養(yǎng)護市場的痛點分析

隨著我國汽車后市場規(guī)模的不斷擴大和行業(yè)發(fā)展的不斷深入，上述行業(yè)特征引發(fā)的痛點也正在變得越來越明確和突出。

（1）過度競爭導致盈利性低下。過低的行業(yè)入門門檻導致我國后市場從2015年前后就開始進入競爭白熱化供求倒掛狀態(tài)。橫向來看，我國汽車維修與養(yǎng)護市場單店服務汽車數(shù)量的平均水平遠遠落后于美國（圖2）。單店平均保有客戶規(guī)模過低，導致行業(yè)競爭異常激烈，資產(chǎn)效率難以提升，決定了行業(yè)整體利潤率微薄。此外，供需失衡下出現(xiàn)的長期價格競爭又是人們熟悉的劇本，進一步讓行業(yè)利潤空間雪上加霜。

圖2 中美汽車維修與養(yǎng)護企業(yè)平均服務汽車數(shù)量對比

（2）行業(yè)誠信缺失、信任危機難以化解。長期過度競爭的市場環(huán)境下，出現(xiàn)了很多商家為維持盈利使用低質(zhì)甚至是假冒配件的現(xiàn)象，同時消費者維權成本較高。部分商家的不正之風難以得到有效抑制，長期以來導致劣幣驅(qū)逐良幣，行業(yè)面臨嚴重信任危機。同時，行業(yè)普遍在價格透明度和服務過程透明度上有所欠缺，再加上我國汽車消費者本身對汽車了解程度偏低，導致目前客戶信任危機難以化解、基盤客戶難以構建的困境。從中國消費者協(xié)會公布的《全國消協(xié)組織受理投訴情況分析》來看，汽車及零部件投訴占比高達4.2%，大幅超越其他行業(yè)投訴量，占投訴量“榜首”，而汽車及零部件投訴中，以下幾個方面問題成為消費者投訴的熱點：一是產(chǎn)品質(zhì)量問題多，大部分投訴集中在汽車零配件上；二是售后服務問題多，故障不能一次性修好，出現(xiàn)返修狀況，或故障多次維修卻不能徹底解除，維修不出具明細等；三是檢測舉證維權難，汽車、配件及服務一旦出現(xiàn)質(zhì)量問題，消費者舉證難、鑒定難、求償難。

（3）傳統(tǒng)供應鏈模式效率低下。我國汽車零配件供應鏈長期是區(qū)域性多層分銷汽配模式，中間環(huán)節(jié)眾多且高度碎片化，各環(huán)節(jié)的信息化和標準化程度低，流轉成本高，供應鏈效率低下。同時，層層加價模式下，消費者要同時為價格虛高和效率低下買單。此外，供應鏈市場規(guī)范性不足，經(jīng)銷商進貨渠道混亂，還存在假貨和質(zhì)量低劣等問題。多層分銷模式下零配件出廠至消費者消費端平均加價率較高，終端消費者的采購成本一直居高不下，渠道扁平化具有極大的需求空間。汽配經(jīng)銷從分銷階段到連鎖階段再到電商階段，在制造廠與經(jīng)銷商或直接消費者之間的中間環(huán)節(jié)，原來需要多個分銷商或連鎖商，進入電商模式后，中間環(huán)節(jié)只需要一個電商平臺即可。它將把25%～40%的多層分銷模式綜合加價率和15%～25%的終端服務商平均加價率，降低到自營電商B2C模式的7%～10%加價率，對產(chǎn)業(yè)鏈上的多數(shù)企業(yè)是難得的市場機遇。

（4）“人才荒”問題愈加嚴峻。汽修技師社會地位和薪酬水平長期偏低，導致對人才的吸引力逐漸下降，同時當前汽修培訓教育體系與終端實際用人需求仍有較深供需錯配現(xiàn)象，還難以規(guī)?；哔|(zhì)量滿足行業(yè)人才需求。

（5）管理水平低下。汽車后市場大量的參與者當中，除部分領先的數(shù)字化智慧零售平臺外，原有大量企業(yè)在規(guī)范化、標準化、數(shù)字化方面的發(fā)展仍不盡人意。究其原因，除了前述的行業(yè)從業(yè)人才掣肘外，低盈利能力及投資人對管理價值的低認知，也導致了行業(yè)信息化程度及信息化投入不足，這也極大地影響了管理效率的提升，為行業(yè)的規(guī)模化發(fā)展設下了又一道阻礙。

2 市場前景分析

2.1 市場端：新車銷售長期增勢不改，存量登頂全球，推動后市場成為長期焦點

（1）疫情造成短期新車產(chǎn)銷承壓，但長期增長勢頭不改。新冠疫情一度重創(chuàng)我國汽車市場，但得益于我國防控有力并加上財政和貨幣刺激政策、各地方政府對新購車（置換）補貼等一系列穩(wěn)消費舉措的出臺，我國汽車市場止跌企穩(wěn)，回暖跡象明顯。疫情帶來的短期波動將被時間熨平，市場不要忽視長期的結構性因素。我國車市自2018年中旬起便陷入了衰退期。在此期間，汽車市場呈現(xiàn)出明顯的結構性特征：首先，置換和增購需求超越首購，成為乘用車市場主要的銷售動力；其次，豪華車銷量穩(wěn)步攀升，滲透率不斷提升，而中低端汽車市場，尤其是售價8萬元以下的乘用車市場份額加速萎縮，這也一定程度造成了自主品牌車企市場份額的大幅下滑。乘用車市場的結構性特征集中體現(xiàn)了我國社會消費升級和消費降級并行的趨勢。隨著存量替換取代首購需求，我國車市未來5年的銷量增速或也將隨之放緩，汽車市場至少到2022年才能恢復至2019年銷量水平。長期來看，新車銷售市場高增長時代的一去不返，也預示著汽車市場整體從增量市場轉變?yōu)榇媪渴袌觥?/p>

（2）電動汽車市場增速雖快但中短期汽車后市場仍舊由燃油車主導。雖然乘用車整體而言銷量高增速不在，但新能源車經(jīng)歷快速洗牌周期后已進入階段性爆發(fā)前夜，而從中長期來看，按照2020年11月2日國務院辦公廳印發(fā)的《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035）》指導文件來看，隨著我國汽車行業(yè)“新四化”（電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化）趨勢進一步深化發(fā)展，新能源汽車有望在2025年實現(xiàn)銷量占比20%的目標，但就市場整體結構來看，未來5年～10年還是以燃油車為主，其市場保有量基盤主體地位依然穩(wěn)固。

（3）汽車存量超過美國登頂全球，汽車后市場將成為長期關注焦點。穩(wěn)定增長的汽車保有量、逐步老化的車齡結構，為我國汽車后市場的中長期發(fā)展提供了良好基礎。根據(jù)公安部統(tǒng)計數(shù)據(jù)，截至2021年9月，全國機動車保有量達3.90億輛，其中汽車2.97億輛，我國成為100年來首個汽車保有量超過美國的國家（截至2019年底，美國汽車保有量約為2.8億輛）。按照單車年均維修與養(yǎng)護花費4 000 元/年計算，目前國內(nèi)汽車售后維修與養(yǎng)護市場容量有望超過萬億元規(guī)模，新車市場雖然出現(xiàn)增速放緩跡象，但我國汽車市場仍舊是全球第一大新車市場，汽車維修與養(yǎng)護市場容量將持續(xù)穩(wěn)步增長。

此外，從新車需求長期潛力看，我國的千人汽車保有量無論是對比歐美日韓等成熟市場，還是同馬來西亞、俄羅斯、巴西等與我國人均GDP相近的新興市場比較，都存在一定的差距，這也意味著我國汽車保有量從中長期看仍有很大增長空間。此外，駕駛員數(shù)量的穩(wěn)定增長也為汽車保有量的持續(xù)攀升提供了需求保障，據(jù)公安部統(tǒng)計數(shù)據(jù)，截至2021年9月，全國機動車駕駛人數(shù)量達4.76億人，其中汽車駕駛人4.39億人，占駕駛人總數(shù)的92.14%。

（4）車齡的老化進一步加速其從4S店體系流失，利好第三方汽車維修與養(yǎng)護行業(yè)發(fā)展。據(jù)公安部交通管理局統(tǒng)計，在2010年～2018年間，我國保有期在5年以上的車輛占比呈逐年上升態(tài)勢（圖3），保有期在5年以上的車輛占比從39%提升至47%。車齡的增長一方面將直接帶來更多的維修與養(yǎng)護需求，另一方面隨著車齡突破質(zhì)保期限，消費者對4S店體系的依賴性也會逐漸降低，更多轉向獨立汽車后市場服務提供方，為整體汽車后市場尤其是獨立汽車后市場的發(fā)展創(chuàng)造了良好條件。

圖3 2010年～2018中國汽車保有市場車齡結構分析

2.2 政策端：政策起步較晚，近期政策頻出但落實效果有待進一步提升

我國汽車后市場政策端關注度有所升溫，支撐政策頻現(xiàn)。在2014年之前，我國汽車維修與養(yǎng)護產(chǎn)業(yè)在較長一段時間內(nèi)均處于相對缺乏配套政策的狀態(tài)。2014年，由交通運輸部牽頭，聯(lián)合發(fā)改委、工商總局、質(zhì)監(jiān)局等共十部委聯(lián)合印發(fā)的《關于促進汽車維修業(yè)轉型升級 提升服務質(zhì)量的指導意見》（交運發(fā)〔2014〕186號），不僅確立了汽修產(chǎn)業(yè)在汽車后市場中的重要地位，更是開啟了政府對汽車維修保養(yǎng)等產(chǎn)業(yè)發(fā)展的引導、規(guī)范和監(jiān)管周期。2015年起，多部門密集出臺相關政策，涉及產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)和各利益群體，試圖引導行業(yè)朝著公平健康、良性有序、創(chuàng)新活力的方向發(fā)展。梳理過去幾年來針對汽車后市場的政策細則可以發(fā)現(xiàn)，監(jiān)管主要圍繞3個整治思路和方向：開放化、透明化和規(guī)范化（表1）。

表1 2015年以來汽修產(chǎn)業(yè)政策主要關鍵詞及影響導向

（1）開放化。最能體現(xiàn)政策開放性思路的是《關于汽車業(yè)的反壟斷指南》，該指導政策開啟了汽車后市場反壟斷監(jiān)管的新常態(tài)，并對后續(xù)的配套政策、反壟斷執(zhí)法提供了政策依據(jù)。反壟斷指南要求主機廠和4S店為代表的授權體系開放技術、信息和配件，迫使4S店體系特別是在售后業(yè)務上完全進入市場化競爭；通過放開原廠件流通、培養(yǎng)自主品牌售后配件，扶持獨立維修體系，從而推動中國汽車售后零部件和維修行業(yè)的發(fā)展。

（2）透明化。透明化和開放化兩大政策方向相輔相成。透明化主要體現(xiàn)在兩個層面：第一仍然是要求主機廠對配件信息、維修技術信息的透明化和公開化，具體到檢修設備的型號信息、購買渠道，零部件商標、編號及購買渠道等；第二是維修機構（包括4S店和獨立售后）對終端消費者在配件來源、價格、服務的透明化。2015年的《汽車維修技術信息公開實施管理辦法》、2016年和2019年的《機動車維修管理規(guī)定》均反映了這一政策導向。

（3）規(guī)范化。規(guī)范化是汽車后市場產(chǎn)業(yè)政策的另一大指導方向，它具體又可表現(xiàn)為行業(yè)信息化的建設、服務標準化的確立及對售后企業(yè)經(jīng)營活動的約束和監(jiān)管。首先，在信息化建設上，交通運輸部自2016年便在全國范圍開展以車輛識別代碼（VIN碼）為身份識別的汽車維修電子健康檔案系統(tǒng)建設試點工作，并交由各級交通管理部門主導推進。2019年修訂的《機動車維修管理規(guī)定》則進一步加強了對于汽車維修電子健康檔案系統(tǒng)建設工作的監(jiān)管力度。其次，對于維修企業(yè)經(jīng)營活動的規(guī)范性引導上，《機動車維修管理規(guī)定》給出了詳細的監(jiān)管示范，更進一步清晰化了規(guī)范化動作及懲罰措施，推動了行業(yè)規(guī)范化進程。

但同時也應理性看待政策，目前產(chǎn)業(yè)政策更多以引導為主，落實及高質(zhì)量發(fā)展的深化還是需要行業(yè)內(nèi)部自身來推動，特別是頭部企業(yè)應在政策指導方向上做出表率作用，推動行業(yè)健康有序發(fā)展。從行業(yè)政策支持上看，應該說支持力度還是明顯增強的，但在汽車維修與養(yǎng)護行業(yè)本身并不是一個資源和政策強驅(qū)動的市場，行業(yè)更需要的是內(nèi)生發(fā)展質(zhì)量的改善，非常依賴優(yōu)秀的企業(yè)出現(xiàn)來改變行業(yè)發(fā)展方向，但相信隨著技術與市場走向成熟，優(yōu)秀的高質(zhì)量企業(yè)會逐漸出現(xiàn)并引領市場發(fā)生變革，這種趨勢已經(jīng)初見端倪。

2.3 資本端：依舊是資本重點布局賽道，但熱度有所降溫，細分賽道選擇趨于理性

由于汽車后市場發(fā)展的持續(xù)向好，汽車后市場一直以來也都是資本重點聚焦的領域，但縱觀近年汽車出行領域的融資情況可以發(fā)現(xiàn)，與新車市場炙手可熱的共享出行、自動駕駛、智能網(wǎng)聯(lián)等細分賽道相比，資本對汽車后市場的整體態(tài)度有一定降溫，汽車后市場企業(yè)融資的次數(shù)和規(guī)模都開始出現(xiàn)收縮趨勢。資本端的緊縮也進一步加快了行業(yè)洗牌、優(yōu)勝劣汰的步伐，推動行業(yè)商業(yè)模式的成熟化和整體發(fā)展質(zhì)量的提升。產(chǎn)業(yè)投資趨于理性，總額有明顯下降。從具體汽車后市場內(nèi)的賽道投資趨勢上看，資本方的投資風格與前幾年的“百花齊放”“敢于試錯”不同，2019年開始賽道選擇趨于理性，不再輕易為求新求異的商業(yè)模式買單，而是更加客觀冷靜地審視商業(yè)邏輯可行性及企業(yè)關鍵業(yè)績指標，更傾向于尋找商業(yè)模式逐漸清晰、具備可持續(xù)發(fā)展?jié)摿Φ臉说倪M行投資。因此，從資本市場的投資態(tài)度上看，資本規(guī)模有所降低，賽道選擇越來越謹慎。從細分賽道上看（圖4），汽配供應鏈領域逐漸開始受到資本的更多青睞，近年發(fā)展迅速，這與產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展逐漸深入及汽配供應鏈商業(yè)模式逐漸清晰有密切關系。

圖4 2019年汽車出行行業(yè)各細分賽道融資占比情況

盡管市場存在諸多痛點，但存在痛點也意味著行業(yè)中蘊藏著巨大的發(fā)展機遇，行業(yè)內(nèi)外的新老企業(yè)也都紛紛使出渾身解數(shù)，從痛點著手希望推動行業(yè)變革。而之所以近幾年汽車后市場轉型加速熱鬧非凡，其實，很重要的驅(qū)動因素是數(shù)字化技術發(fā)展達到了相對可支撐變革的周期，傳統(tǒng)的痛點有望借助數(shù)字化技術得到高質(zhì)量、高效且具備規(guī)模效應的改善，未來行業(yè)變革勝出的關鍵也在于誰可以利用數(shù)字化技術并基于對行業(yè)的深度理解完成數(shù)字化與業(yè)務的深度適配。