文、圖/宋一行

我采訪過許多奧迪車主，當(dāng)我問及奧迪旗下哪款車是他們的DreamCar 時(shí)，幾乎所有人都會(huì)告訴我，A7 是他們心目中的白月光。類似的問題拋給奔馳車主，答案從A45 到CLS Shooting Brake（獵裝車）再到S 級(jí)都有。誠然，A7 有著奧迪旗下其余車系都不具備的獨(dú)特設(shè)計(jì)與美感。比起歷史更悠久的奔馳開枝散葉般發(fā)展出各種各樣或陽剛或陰柔的車型，奧迪在較短的歷史中能夠有A7 這樣一款車特立獨(dú)行，以從容優(yōu)雅來打動(dòng)消費(fèi)者還是相當(dāng)不易的。

初代A7 發(fā)布于2010 年的巴黎車展，它的到來便是為了爭(zhēng)奪奔馳CLS 剛開啟不久的豪華品牌五門轎跑這一全新細(xì)分市場(chǎng)。如今我們看到的A7 早已更新到第二代，在2021 年，上汽奧迪推出了針對(duì)國內(nèi)消費(fèi)者的加長版A7——上汽奧迪A7L，這也是上汽奧迪旗下的首款車型。上汽奧迪對(duì)A7L 做了頗多針對(duì)性改動(dòng)，其中最大的變化是直接給掀背的A7 加了個(gè)尾廂，將原先進(jìn)口版的五門轎跑變?yōu)樗拈T轎車，這樣的做法難免引起爭(zhēng)議。我們這期還是選擇進(jìn)口版的A7 作為對(duì)比車型。

反觀奔馳，CLS 可以算得上這一細(xì)分市場(chǎng)的老前輩了，奔馳于2004 年就推出了基于W211 平臺(tái)的第一代奔馳CLS。剛推出的前四年，CLS 在五門豪華轎跑領(lǐng)域可謂是獨(dú)領(lǐng)風(fēng)騷，直到2010 年才迎來了首位勁敵奧迪A7。2012 年寶馬6 系也曾殺入該細(xì)分市場(chǎng)，但由于水土不服，在發(fā)布6 年后于2018 年停產(chǎn)。

我們眼前看到的CLS 是第三代CLS 的中期改款車型，于2021 年的上海車展完成首發(fā)。新車基于MRA 模塊化平臺(tái)打造，換上了直列四缸2.0T 和直列六缸3.0T 發(fā)動(dòng)機(jī)，更具爆發(fā)力。引入國內(nèi)市場(chǎng)后，中國還特意為其增添了一款1.5T 發(fā)動(dòng)機(jī)匹配48V 輕混系統(tǒng)的動(dòng)力組合來減輕國內(nèi)偏高的排量稅負(fù)擔(dān)。

對(duì)于風(fēng)尚類轎跑而言，外觀絕對(duì)是最重要的考量指標(biāo)。通常這類車停在展廳中需要第一眼就把消費(fèi)者迷住，若非如此，來到綜合比拼各項(xiàng)能力環(huán)節(jié)，最后十有八九面臨被淘汰的命運(yùn)。

也正是出于這樣的考量，任何車企對(duì)于轎跑外形的改動(dòng)都會(huì)慎之又慎。然而，不知是第二代CLS 太過驚艷還是第三代CLS 回歸家族式設(shè)計(jì)語言迫使其削弱了個(gè)性，第三代CLS的改動(dòng)是否成功，大家心里各有論斷。奔馳在第三代CLS上采用了奔馳最新的家族式設(shè)計(jì)語言，這樣做的好處是讓它更像是一款“奔馳”，但接近套娃式的前臉無疑弱化了原先的優(yōu)雅氣質(zhì)，犀利、運(yùn)動(dòng)之余，喪失了CLS 原有的神秘感。平直的車身線條放在一輛四門轎車上很合適，但放在轎跑身上多少顯得有些臃腫。

換代后的A7 外形無疑是顛覆性的，如果說第一代A7 仍停留在刻意模仿，那么第二代A7 便是奧迪徹底展示自身設(shè)計(jì)功底的一款作品。依托于五門掀背設(shè)計(jì)，A7 整個(gè)尾門與后擋玻璃可以一體式打開，這種設(shè)計(jì)已經(jīng)完全擺脫了CLS 帶來的束縛。奧迪自家的流水式車燈更是營造科技感的高手，貫穿式尾燈如今早已成了潮流設(shè)計(jì)，但若將時(shí)針撥回到2017 年，A7可以說是首款將貫穿式尾燈與車尾融合得恰到好處的車型。

動(dòng)力方面，兩款車很有默契地都沒有選擇過分壓榨發(fā)動(dòng)機(jī)性能，畢竟再往上還有CLS AMG 與RS7 開辟更高端的戰(zhàn)場(chǎng)。CLS 在最新一次改款車型中給出的是四款同為2.0 升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的高/低功率版車型，其中高功率版的2.0T 包括一款配備48V 輕混系統(tǒng)與兩款未配備輕混系統(tǒng)的車型，四款車型均配備了奔馳最新研發(fā)的9G-Tronic 變速箱。其中，即便是低功率版車型也能夠在1650 轉(zhuǎn)/分便爆發(fā)出320 牛米的峰值扭矩，動(dòng)力上完全可以滿足日常出行的需求。

奧迪A7 在2022 年1 月完成改款，同樣也選擇了全系2.0升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的高/低功率版車型，只是它并沒有像奔馳一樣搭載48V 輕混系統(tǒng)。但性能參數(shù)方面，奧迪A7也并不含糊，低功率版的A7 能爆發(fā)出320 牛米的峰值扭矩。并且全系配備了7 速雙離合變速箱。

對(duì)于這類風(fēng)尚轎跑而言，與它們最契合的場(chǎng)景應(yīng)該是在某個(gè)工作日的午后，低速巡航在有情調(diào)的小馬路或?yàn)I江大道上。對(duì)應(yīng)這樣的用車場(chǎng)景，哪怕是2.0T 低功率版車型都已經(jīng)屬于動(dòng)力相當(dāng)過剩了。

編輯觀點(diǎn)

沒了獵裝版的CLS多少讓人感到遺憾，愈發(fā)像一輛“正經(jīng)轎車”的CLS更是讓人提不起太大興趣。如今上汽奧迪剛推出預(yù)售價(jià)不到50萬元的2.0T版本的A7L，如此高的性價(jià)比勢(shì)必會(huì)帶來一波銷量增長。此時(shí)進(jìn)口版的A7雖說剛改款不久，但為了獲客一定會(huì)給出優(yōu)惠，入手一輛進(jìn)口版新款A(yù)7豈不美哉。