[ 作者簡介 ]

王璐琪，男，河北唐山人，綠色建筑環(huán)境與節(jié)能技術(shù)北京市重點實驗室，北京工業(yè)大學(xué)城市建設(shè)學(xué)部，碩士，研究方向：人員疏散。

[ 摘要 ]

通常情況下，在發(fā)生地鐵火災(zāi)之后，煙氣具有較大的危害，同時具有較大的疏散難度和救援難度，相關(guān)部門需要對其進(jìn)行深入分析，綜合探究地鐵事故的具體原因，確保能夠?qū)ο嚓P(guān)人員進(jìn)行及時疏散，科學(xué)制定應(yīng)急措施，保證相關(guān)人員的生命財產(chǎn)安全。本文首先分析發(fā)生地鐵火災(zāi)的主要原因和地鐵火災(zāi)的具體特點，然后綜合探究在出現(xiàn)地鐵火災(zāi)之后的疏散應(yīng)急措施，確保能夠及時疏散乘客，對乘客的生命財產(chǎn)安全進(jìn)行有效保護(hù)。

[ 關(guān)鍵詞 ]

地鐵火災(zāi);人員疏散;應(yīng)急措施;分析研究

中圖分類號：X4

文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A

DOI：10.3969/j.issn.1672-0407.2022.04.064

2. 北京工業(yè)大學(xué)城市建設(shè)學(xué)部，北京 ?100020）

在現(xiàn)代城市化發(fā)展過程中，地鐵是其非常重要的軌道交通，其運行狀況對居民生活質(zhì)量和城市發(fā)展具有很大的影響，通常情況下，地鐵普遍呈現(xiàn)半封閉結(jié)構(gòu)，在發(fā)生火災(zāi)之后會迅速蔓延，對城市交通的穩(wěn)定性造成很大的不利影響，相關(guān)人員需要對其進(jìn)行深入分析，綜合探究導(dǎo)致地鐵出現(xiàn)火災(zāi)的具體原因，確保在地鐵出現(xiàn)火災(zāi)之后，能夠及時疏散乘客，對乘客的生命財產(chǎn)安全進(jìn)行有效的保護(hù)。

1 地鐵火災(zāi)原因

其一為人為因素，地鐵交通項目具有較高的復(fù)雜性和嚴(yán)密性，任何一個環(huán)節(jié)出現(xiàn)差錯，都會對地鐵運行的安全性和穩(wěn)定性造成很大影響，人為因素是導(dǎo)致地鐵出現(xiàn)火災(zāi)的一個主要元素。例如，部分乘客在吸煙之后隨手亂扔煙頭，地鐵交通在長時間的運行中，火源的出現(xiàn)可能會引發(fā)火災(zāi)，與此同時，火災(zāi)具有極快的蔓延速度，會在很大程度上威脅乘客人身安全。通過相關(guān)調(diào)查研究可以發(fā)現(xiàn)，煙頭是導(dǎo)致地鐵出現(xiàn)火災(zāi)的一個重要因素，消防管理人員必須對其加強(qiáng)重視。其二為電氣線路故障和設(shè)備故障，對于城市交通體系而言，地鐵是其非常重要的組成部分，一般情況下，地鐵內(nèi)部結(jié)構(gòu)具有較高的復(fù)雜性，在長時間運行的過程中，電氣線路和各項設(shè)備發(fā)生故障的概率相對較大，如果沒有對地鐵進(jìn)行有效的維修和保養(yǎng)，對電氣線路和設(shè)備的安全運行缺乏重視，就會導(dǎo)致出現(xiàn)火災(zāi)事故。在電氣線路和機(jī)械設(shè)備長時間運行的過程中，會有大量易燃物質(zhì)和熱能產(chǎn)生，任何一個火源都會導(dǎo)致火災(zāi)發(fā)生，在后期管理中，需要對電氣線路和地鐵設(shè)備加大檢查力度。其三為機(jī)械故障和操作失誤，在地鐵具體運行時，需要專業(yè)管理人員和駕駛員對其進(jìn)行有效的操作和維護(hù)，如果管理人員和操作人員的調(diào)動與操作出現(xiàn)故障或失誤，則會使地鐵列車出現(xiàn)脫軌或側(cè)翻，進(jìn)而使其出現(xiàn)火災(zāi)事故。針對該種情況，需要進(jìn)行資質(zhì)檢驗機(jī)制的科學(xué)完善，對地鐵車站維修工作和駕駛?cè)藛T的工作行為進(jìn)行合理規(guī)范，避免發(fā)生類似事故。

2 地鐵火災(zāi)特點

2.1 煙氣危害大

為了避免發(fā)生地鐵火災(zāi)，對火災(zāi)的蔓延進(jìn)行有效控制，地鐵防火標(biāo)準(zhǔn)要求地下車站設(shè)施的建設(shè)材料和裝修材料盡量選擇阻燃材料，但是部分阻燃材料在受到火災(zāi)事故的高溫烘烤時，會產(chǎn)生大量有毒氣體，隧道內(nèi)部和列車底部的通信電纜、電力設(shè)施、商業(yè)店鋪與地鐵車站的可燃貨物以及乘客的可燃行李在發(fā)生火災(zāi)事故之后也會迅速燃燒。在發(fā)生火災(zāi)事故之后，地鐵環(huán)境相對封閉，使其空間供氧存在很大的不足，導(dǎo)致可燃物質(zhì)無法充分燃燒，在燃燒過程中具有很大的發(fā)煙量，會產(chǎn)生濃度較高的有毒有害物質(zhì)，當(dāng)其濃度達(dá)到一定數(shù)值時，會使人出現(xiàn)窒息死亡或中毒現(xiàn)象。

2.2 疏散難度大

對于城市交通體系而言，地鐵具有一定的核心價值，其安全運行對于居民正常生活和城市交通運轉(zhuǎn)具有很大的影響，地鐵交通普遍位于城市地下，具有較高的便捷性，可以使城市交通的壓力得到有效緩解，保證居民出行的安全性。由于地鐵交通普遍為密封結(jié)構(gòu)，使其在發(fā)生地鐵火災(zāi)之后，具有較高的救援難度，尤其是在疏散地鐵乘客方面存在很大的困難。首先，地鐵交通是現(xiàn)代城市交通中非常重要的組成部分，具有較大的客流量，如果出現(xiàn)地鐵火災(zāi)，消防救援隊伍和交通管理部門很難及時疏散大量乘客，需要對該問題進(jìn)行有效解決。其次，在發(fā)生地鐵火災(zāi)之后，逃生條件相對較差，地鐵交通的深度通常低于地下15米，甚至可以達(dá)到地下70米，乘客的逃跑時間相對較長，火災(zāi)會造成很大的影響和干擾，使其逃生概率無法得到有效保障，在逃生中容易出現(xiàn)擁堵或踩踏事件。地鐵交通內(nèi)部環(huán)境相對封閉，乘客的逃生途徑普遍較少，電梯和樓梯等設(shè)施無法使乘客迅速逃離火災(zāi)現(xiàn)場。最后，在發(fā)生火災(zāi)之后，乘客的逃生路徑相對較長，使其逃生時間過短，通常情況下，地鐵火災(zāi)非常突然，列車在發(fā)生火災(zāi)之后，一般會就近?？?，此時，乘客需要從最近線路或站臺行進(jìn)，如果逃生線路過長，則會對乘客的安全造成很大影響，火災(zāi)的蔓延會使大量有毒氣體或有害濃煙迅速擴(kuò)散，危害乘客生命安全。最后，乘客安全意識和逃生意識的缺乏也會對開展滅火救援工作造成很大的不利影響，部分乘客在逃生中存在從眾心理，這樣出現(xiàn)大規(guī)模踩踏和擁擠的概率相對較大。

2.3 救援難度大

通常情況下，地鐵內(nèi)部裝飾材料具有較高的復(fù)雜性，在發(fā)生火災(zāi)之后，會有大量濃煙和有毒有害氣體產(chǎn)生，硝酸氣體硫化物和一氧化碳會對乘客的生命安全造成極大的威脅，濃煙會迅速蔓延，使乘客視野范圍大大降低，進(jìn)而降低逃生的可能性，對開展滅火救援工作造成很大的不利影響。首先，地鐵呈現(xiàn)半封閉結(jié)構(gòu)，在發(fā)生火災(zāi)之后，會加快濃煙蔓延的速度，對乘客逃生造成嚴(yán)重影響，導(dǎo)致滅火救援工作無法高效開展，各種大型儀器設(shè)備和滅火救援設(shè)施無法迅速運行，空間結(jié)構(gòu)的半封閉狀態(tài)對滅火救援工作的開展造成很大的不利影響。其次，地鐵結(jié)構(gòu)具有較高的熱傳導(dǎo)性能，在發(fā)生火災(zāi)之后，隧道溫度會迅速提升，而溫度過高會對地鐵結(jié)構(gòu)的整體穩(wěn)定性造成很大影響，使其發(fā)生開裂和坍塌的概率大大提升，對有效開展滅火救援工作造成很大的不利影響。最后，在發(fā)生火災(zāi)之后，地鐵線路會受到損毀，對開展滅火救援工作造成一定的阻礙，同時，濃烈的濃煙也會對消防救援人員判斷火情造成很大影響，為制定滅火救援方案帶來很大的阻礙。

3 地鐵火災(zāi)人員疏散應(yīng)急措施

3.1 強(qiáng)化乘客安全教育

在地鐵出現(xiàn)火災(zāi)事故時，乘客的逃生意識和安全意識對火災(zāi)危害范圍具有很大的影響，為了確保能夠有效避免地鐵在出現(xiàn)火災(zāi)之后發(fā)生擁堵事件和踩踏事件，地鐵管理部門需要和消防安全部門進(jìn)行有效的合作，在地鐵內(nèi)部組織開展安全宣傳活動，嚴(yán)禁各種可能造成火災(zāi)事故的危險行為，科學(xué)講解在發(fā)生火災(zāi)之后的應(yīng)對行為和正確線路，確保地鐵乘客具有更高的安全意識，使地鐵火災(zāi)得到有效避免。循環(huán)播放滅火救援教育視頻，確保地鐵乘客具有更高的安全意識，使其在發(fā)生火災(zāi)之后，能夠迅速應(yīng)對火災(zāi)危害，及時撤離火災(zāi)現(xiàn)場。在發(fā)生火災(zāi)之后，乘客需要第一時間報告，立即按壓報警按鈕，并和工作人員及時聯(lián)系，還可以利用對講系統(tǒng)向車控室及時報告，通過緊急通訊裝置向司機(jī)報告。在列車行駛中，嚴(yán)禁利用解鎖手柄，同時，需要嘗試?yán)脺缁鹌鲗⒒饟錅?。運營單位還需要強(qiáng)化應(yīng)急知識培訓(xùn)和安全培訓(xùn)，強(qiáng)化乘客安全教育。

3.2 定期檢查地鐵設(shè)備

對于城市交通體系而言，地鐵是其非常重要的組成部分，如果想要對地鐵安全運行進(jìn)行有效保障，需要定期檢測和科學(xué)維護(hù)電氣線路和地鐵設(shè)備。還需要仔細(xì)檢驗安全消防設(shè)備，確保消防救援設(shè)施能夠高度滿足滅火救援需求。消防機(jī)構(gòu)必須嚴(yán)格檢查消防滅火機(jī)制、火災(zāi)警報系統(tǒng)等設(shè)施。通常情況下，地鐵線路較長，貫穿城市主干線，因此，消防隊伍需要合理分配進(jìn)行檢驗范圍和檢驗崗位，定期檢驗特定線路的消防設(shè)施，如果發(fā)現(xiàn)電氣線路和地鐵設(shè)施出現(xiàn)破損和故障，就必須對其進(jìn)行及時維修，確保地鐵系統(tǒng)運行的安全性和穩(wěn)定性，使消防滅火救援設(shè)施正常工作，科學(xué)應(yīng)對地鐵火災(zāi)事故。

3.3 加強(qiáng)火災(zāi)救援演習(xí)

在對地鐵火災(zāi)實施滅火救援工作時，地鐵系統(tǒng)普遍處于半封閉環(huán)境，具有較高的工作難度，消防人員對于地鐵系統(tǒng)內(nèi)部缺乏救援和消防經(jīng)驗，在地鐵內(nèi)部環(huán)境中，很難迅速開展救援工作，針對該種情況，地鐵管理部門需要和消防機(jī)構(gòu)進(jìn)行有效的合作，使消防人員對地鐵系統(tǒng)的主要線路和基本構(gòu)成有充分的了解，明確相關(guān)線路之后，開展地鐵火災(zāi)演練活動，結(jié)合常見的各種地鐵火災(zāi)案例，組織滅火救援工作和人群疏散演習(xí)，確保消防隊伍具有更為豐富的火災(zāi)救援經(jīng)驗，能夠科學(xué)應(yīng)對各種地鐵火災(zāi)，使火災(zāi)對其造成的損害得到有效減少，對乘客人身安全進(jìn)行更為有效的保障。

3.4 組織工作人員培訓(xùn)

在對地鐵工程進(jìn)行安全管理時，如果想要有效處理火災(zāi)事故，需要嚴(yán)格按照應(yīng)急處理措施和事故處理制度處理。當(dāng)出現(xiàn)火災(zāi)事故時，需要迅速疏散乘客，使人員密集區(qū)得到有效減少，尤其需要高度重視老弱病殘乘客，工作人員在幫助乘客時，需要重點關(guān)注老人、幼兒以及燒傷燙傷和活動不便的乘客對于具有較強(qiáng)活動能力和良好精神意識的乘客加強(qiáng)疏導(dǎo)，確保能夠及時疏導(dǎo)所有人員。工作人員在對乘客進(jìn)行疏導(dǎo)和救助時，需要科學(xué)設(shè)計安全通道，確保乘客可以迅速逃出地鐵隧道。與此同時，工作人員還需要及時關(guān)閉自動扶梯，加強(qiáng)疏導(dǎo)，確保能夠使乘客迅速到達(dá)安全地帶，然后將排風(fēng)設(shè)備、排煙機(jī)、照明處理設(shè)備迅速開啟，確保地鐵內(nèi)部照明和空氣的良好運行。除此之外，還需要組織值班人員定期開展消防技能培訓(xùn)，在完成培訓(xùn)之后，需要對相關(guān)人員進(jìn)行專業(yè)考核，如果沒有達(dá)到考核標(biāo)準(zhǔn)，就需要重新學(xué)習(xí)，確保相關(guān)工作人員能夠充分掌握消防知識和各項技能。

3.5 結(jié)合不同起火部位

當(dāng)出現(xiàn)地鐵火災(zāi)時，相關(guān)人員需要結(jié)合起火部位采取有效的疏散方法。首先，如果是在地鐵站臺發(fā)生火災(zāi)，需要對乘客進(jìn)行有效引導(dǎo)，使其能夠從安全出口迅速逃生，如果乘客和事發(fā)地點距離較遠(yuǎn)，工作人員需要對其進(jìn)行有效指揮，沿火災(zāi)蔓延方向反向撤離。其次，當(dāng)列車停在站臺上發(fā)生火災(zāi)時，需要根據(jù)列車起火部位進(jìn)行疏散工作，如果是列車中部起火，需要以列車起火部位為中心點將乘客向遠(yuǎn)離火災(zāi)位置疏散;如果是在車頭出現(xiàn)火災(zāi)事故，則需要將乘客向車尾疏散;而如果火災(zāi)位置在車尾，則需要將乘客向車頭疏散。然后，列車運行到隧道內(nèi)部出現(xiàn)火災(zāi)事故時，需要針對列車迫降位置對乘客進(jìn)行分組疏散，工作人員需要根據(jù)起火位置迅速確定逃生路線，然后指導(dǎo)乘客逃生;如果乘客想要從車窗跳到軌道上進(jìn)行逃生，需要及時制止。與此同時，現(xiàn)場工作人員還需要和后站臺與前站臺進(jìn)行有效的溝通交流，通過進(jìn)行相關(guān)標(biāo)識的合理設(shè)置，科學(xué)指導(dǎo)乘客疏散。最后，在火災(zāi)發(fā)生之后，控制中心需要將應(yīng)急機(jī)制迅速啟動，例如，隧道抽風(fēng)機(jī)制，確保列車出事一般能夠迅速噴出氣流，另一端吸入氣流，使空氣實現(xiàn)強(qiáng)烈對流，確保毒煙霧能夠迅速涌向下風(fēng)口，避免毒氣和煙霧對乘客造成不良影響。

3.6 強(qiáng)化內(nèi)部人員配合

在地鐵發(fā)生火災(zāi)之后，內(nèi)部工作人員需要立即執(zhí)行應(yīng)急預(yù)案，對乘客進(jìn)行疏散營救，確保能夠在最短的時間內(nèi)疏散最多的人員。例如，在出現(xiàn)火災(zāi)之后組織乘客逃生時，需要向乘客發(fā)放防毒面具、氯氣罐、逃生頭罩等。還需要利用喇叭、揚聲器等設(shè)備對乘客的情緒進(jìn)行有效控制，避免由于乘客情緒激動出現(xiàn)不必要的傷亡。最后，還需要合理應(yīng)用排煙設(shè)施，確保能夠使站內(nèi)煙霧濃度得到有效降低，從而恢復(fù)能見度，使有毒氣體造成的損害得到有效減少，確保乘客能夠順利逃生。

4 結(jié)束語

在地鐵運行過程中，地鐵火災(zāi)具有煙氣危害大、疏散難度大、救援難度大等特點，通過強(qiáng)化乘客安全教育，定期檢查地鐵設(shè)備，加強(qiáng)火災(zāi)救援演習(xí)，組織工作人員培訓(xùn)，結(jié)合不同起火部位，強(qiáng)化內(nèi)部人員配合，能夠有效落實疏散應(yīng)急措施，確保在出現(xiàn)火災(zāi)事故之后，可以對相關(guān)人員迅速疏散，避免火災(zāi)的進(jìn)一步蔓延，對乘客的生命財產(chǎn)進(jìn)行有效保障，進(jìn)而確保能夠?qū)崿F(xiàn)居民生活質(zhì)量的有效提升，推進(jìn)城市發(fā)展。

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