陳潔康

（東方航空技術(shù)有限公司，上海 200120）

0 引言

飛機襟翼的實際位置和襟翼手柄的控制位置不一致是后緣襟翼不一致故障表現(xiàn)的主要形式，一般情況下，前緣襟翼和后緣襟翼被飛機襟翼手柄同時控制并掌握著，UP、1、15、20、25、30 等7 個卡槽位置是主要的手柄卡槽點。當操控人員將手柄轉(zhuǎn)移到某個卡槽點后，后緣襟翼就會隨之發(fā)生相應(yīng)的角度變化。經(jīng)過研究和相關(guān)實驗發(fā)現(xiàn)，波音飛機內(nèi)部的縫翼組件（簡稱FSEU）主要負責對縫翼關(guān)斷活門和襟翼兩個元組件進行一定的保護作用，一旦后緣襟翼系統(tǒng)出現(xiàn)安全隱患后，TRAILING EDGE 琥珀燈就會呈現(xiàn)報警信號，并同時傳遞給EICAS 等系統(tǒng)，提醒飛機操作和管理人員獲取預警數(shù)據(jù)。

1 系統(tǒng)工作原理

波音飛機的工作原理如下：首先，在飛機后緣襟翼組件等內(nèi)部元件向后緣襟翼傳感器發(fā)送相關(guān)信息后，經(jīng)過FSEU 對駕駛艙內(nèi)部的襟翼位置發(fā)出相應(yīng)指令后，左右后緣襟翼等部位的內(nèi)部數(shù)據(jù)信息會發(fā)送到失速偏航阻尼器和飛行機控制計算機等內(nèi)部系統(tǒng)中；其次，F(xiàn)SEU 的正常運轉(zhuǎn)離不開后緣襟翼位置傳感器內(nèi)部的定子電壓的相互支持，在比較左右后緣襟翼傳感器傳遞的數(shù)據(jù)信息后，后緣襟翼傳感器會自動智能的接收指令，假如襟翼位置附近的指示器指針出現(xiàn)卡滯現(xiàn)象后，傳感器內(nèi)部的定子電壓就會立刻發(fā)生明顯變化，假如后緣襟翼內(nèi)部的傳感器出現(xiàn)延遲傳遞信息等情況，也會在一定程度上導致襟翼指示器呈現(xiàn)的信息不夠準確。實踐證明，有數(shù)據(jù)資料顯示，襟翼信號的角度誤差不應(yīng)超過8°[1]，否則會致使飛機后緣襟翼出現(xiàn)不對稱等現(xiàn)象，嚴重時可以使得飛機飛行不穩(wěn)定。如果出現(xiàn)此種情況，在1 s 之后，襟翼旁通活門會立即在FSEU 的支持下啟動供電模式，停止對后緣襟翼的液壓操作，如果延遲時間超過4 s，旁通位就會直接鎖定旁通電路，致使后緣襟翼的液壓無法運行，襟翼手柄也循環(huán)在6～29 個單位之間；最后，當波音飛機落地時，且落地速度低于61 節(jié)后，左右襟翼傳感器的角度誤差不超過7.2°后，傳感器才會慢慢復位直到正常。雙失效波音767 飛機的外觀如圖1 所示。

圖1 雙失效波音767 飛機

2 襟翼位置指示器介紹

2.1 襟翼位置指示器工作原理

波音飛機襟翼位置指示器系統(tǒng)結(jié)構(gòu)如圖2 所示[2]。通常情況下，駕駛艙P3 板上會裝有相關(guān)襟翼位置指示器系統(tǒng)，在經(jīng)過兩個完整的同步器調(diào)試后，通過機艙內(nèi)部的襟翼位置傳感器傳遞給FSEU，并對左右后緣襟翼進行操控。767 飛機FSEU（Flaps/Slat Electronics Unit，襟/縫翼電子控制組件）是一個微處理器控制單元，旨在為后緣襟翼和前緣縫翼系統(tǒng)提供主要的系統(tǒng)順序、聯(lián)鎖和保護電路。它還提供襟翼和縫翼位置的指示，以及通過EICAS 消息的系統(tǒng)故障指示。襟翼和板條的操作由FSEU 控制在備用驅(qū)動器。圖3 襟翼指示器在駕駛艙的位置，位于副駕駛P3 板左側(cè)。一般情況下他的兩個指示位置是保持一致，當他出現(xiàn)分叉超過一定區(qū)間時，就會出現(xiàn)FLAP DISAGREE 信息。

圖2 襟翼位置指示器系統(tǒng)結(jié)構(gòu)

圖3 襟翼位置指示器

2.2 收放襟/縫翼的準備工作

在地面/空中操縱收放襟/縫翼的工作需要打開飛機液壓系統(tǒng)和ADP（Air Drive Pump，空氣驅(qū)動泵），液壓系統(tǒng)是它的主要動力來源，因為操縱收放襟/縫翼需要大量的動力。有時候液壓系統(tǒng)的壓力無法滿足它的需求，導致收放襟翼過慢、出現(xiàn)襟/縫翼不一致信息，所以767 飛機還添加了一個空氣驅(qū)動泵ADP 來彌補在收放過程中，由于收放過慢，導致出現(xiàn)報警信息。

2.3 襟翼位置指示器的故障原因分析

襟翼位置指示器出現(xiàn)的原因可能為內(nèi)部同步器元件出現(xiàn)問題，或是受到外界其他組元件影響，例如，各個元件內(nèi)部摩擦過大、主要元件工作性能不正常以及指示器卡組等問題，操控人員應(yīng)根據(jù)具體問題具體分析。

3 后緣襟翼不一致故障的原因

3.1 沒有校裝好后緣襟翼PDU

機組維修人員嚴格按照規(guī)定的技術(shù)標準對備用系統(tǒng)進行全面檢查后，應(yīng)立即對襟翼PDU 等重要部位進行檢查，首先，可以切斷PDU 的扭力管，在標記相關(guān)扭力管的原始位置后，旋轉(zhuǎn)PDU 的輸出軸，發(fā)現(xiàn)異常情形立即更換PDU；其次，應(yīng)按照初始部位對校裝銷做好相應(yīng)處理，并對后緣襟翼PDU 進行全面檢查，如果校裝孔不能順利的裝進銷子，應(yīng)特別注意在收襟過程中的處理，即在襟翼放下位快速收到UP 位時，對手柄進行適當操作，防止PDU 的控制活門提前關(guān)閉，也杜絕TE FLAP DIS-AGREE/TE FLAP SHUTDOWN 出現(xiàn)相關(guān)問題，當然具體的操作應(yīng)以襟翼PDU 的元件維護手冊為主要參考依據(jù)[3]。

3.2 機械卡阻

因為此種原因致使襟翼系統(tǒng)出現(xiàn)不一致等故障較為常見，大多數(shù)是由于機械內(nèi)部的重要元件在設(shè)計過程中存在誤差而導致質(zhì)量問題，加上后續(xù)的維修保養(yǎng)不及時，引起傳動元件的潤滑油性能以及抗腐蝕效果較差，最后使得機艙內(nèi)的球形螺帽、絲杠摩擦過度，在阻力增大后，造成后緣襟翼卡阻并出現(xiàn)不一致等相關(guān)故障。除此之外，機械卡阻的原因可能是因其內(nèi)部的襟翼滑軌導架軸生銹引起的，加上潤滑性能逐步降低，使得后緣襟翼位置卡阻，誘發(fā)不一致故障等多種情況。針對此種情況，首先，可以適當?shù)南蛳到y(tǒng)內(nèi)部加入中系統(tǒng)供壓液，同時對相關(guān)機械元件進行潤滑處理；其次，應(yīng)緩慢移動襟翼并控制好手柄，確保襟翼等位置可以靈活的收縮；最后，在確保機械卡組沒有任何問題后，進行系統(tǒng)其他部位的處理。

3.3 電器故障

電器內(nèi)部傳感器、指示操作系統(tǒng)以及線路出現(xiàn)短路故障等是導致電器出現(xiàn)問題的主要原因。隨著科學技術(shù)的進步，維修人員會借助FSEU 系統(tǒng)或者FSPM 系統(tǒng)對其進行故障排查，在下載并通過快速存取記錄器收集相關(guān)原始資料后，反應(yīng)FSEU 的工作狀態(tài)和襟翼存在的主要位置，與此同時，襟翼位置的數(shù)據(jù)信息被飛機內(nèi)部的計算機控制系統(tǒng)所掌握。一旦出現(xiàn)后緣襟翼不一致等問題，TEFLAPSHUTDOWN 就會傳遞預警信息，此時，飛機維護人員可以應(yīng)用295T0049-63 的FSEU，再啟動相關(guān)自檢操作流程后替換可能出現(xiàn)故障的FSEU，并為相關(guān)元部件提供中系統(tǒng)供壓液及液力，將襟翼調(diào)節(jié)至30 單位后，檢查FSEUBITE 呈現(xiàn)的相關(guān)信息，從而確保傳真器的校裝正常進行；其次，相關(guān)人員從中系統(tǒng)釋壓，確保收上位的手柄在襟翼手柄相關(guān)部位；最后，值得注意的是，一旦準備位上沒有ALTN 電門，應(yīng)使用ALTN FLAP 進行電門選擇與操作，使其停留在NORM 位置后，拆卸原先的FSEU。在更換FSEU 后，應(yīng)做好相應(yīng)測試，從測試的數(shù)據(jù)可以發(fā)現(xiàn)[4]，系統(tǒng)內(nèi)部的FSPM 電壓值不是正常范圍，排除了更換后的故障隱患。

3.4 缺乏相關(guān)原理

2019 年某月，某架767 飛機機組反應(yīng)在起飛和著陸階段在收放襟翼過程中，襟翼指示器在指示1～5 之間出現(xiàn)襟縫翼不一致信息，其他位置都正常。當時機務(wù)人員接收到機組反應(yīng)的情況后詢問ADP 是否工作，機組反應(yīng)ADP 的PRESS 燈亮。查看這架飛機的整體狀況，發(fā)現(xiàn)飛機APU 不能被使用，詢問當時的機組得知機組完成相關(guān)操作程序后把發(fā)動機的隔離活門放在關(guān)閉位，之后機務(wù)人員把隔離活門打開地面啟動發(fā)動機后，多次操作襟縫翼工作正常，無襟縫翼不一致信息。上述事例得知，在APU不工作的情況下，發(fā)動機隔離活門關(guān)閉ADP 不會參與任何工作，因為它是以飛機引氣作為動力才工作。從相關(guān)手冊中可以查找到操縱襟翼需要液壓力和空氣動力，當ADP 得不到來自APU的空氣動力后，襟翼就會扭轉(zhuǎn)非常慢，導致出現(xiàn)信息，但是ADP可以從其他起氣源系統(tǒng)得到動力，例如發(fā)動機引氣，只要打開相關(guān)發(fā)動機的隔離活門，使其恢復正常工作，信息就會消失。所以了解這個過程的原理也是非常重要的。

4 結(jié)束語

綜上所述，波音767 飛機出現(xiàn)后緣襟翼不一致等相關(guān)故障的原因可能是受到外界各種因素影響，在遇到類似的系統(tǒng)故障時，機務(wù)人員一定要做到具體問題具體分析，查看相關(guān)的工作手冊，在收集最原始的故障數(shù)據(jù)后，積極學習國內(nèi)外先進的航天技術(shù)，并結(jié)合先進的計算機網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，同國內(nèi)外的航天部門進行深層次的交流和學習，在不斷創(chuàng)新、因地制宜的同時，解決襟翼不一致等故障，國家的有關(guān)部門也應(yīng)投入適當?shù)慕ㄔO(shè)資金，積極引進先進的技術(shù)型人才，促進航天航空事業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。