沈 陽

上海市政工程設(shè)計研究總院（集團）有限公司 上海 200092

杭州西站樞紐是2022年杭州亞運會前必須建成的重要對外交通保障。依據(jù)杭州西站地區(qū)綜合交通體系規(guī)劃確定，西站所在區(qū)域的出行結(jié)構(gòu)以公共交通為主導(dǎo)，存在一定比例的小汽車和出租網(wǎng)約車出行，規(guī)劃年出行結(jié)構(gòu)表1所示。

表1 西站全天及早高峰交通出行結(jié)構(gòu)一覽表

結(jié)合杭州西站樞紐，建立了南北兩個接近對稱的綜合體，如圖1所示，其中，北綜合體包含商業(yè)、酒店、辦公、公寓和文化綜合體共60.1萬平方米，全天發(fā)送吸引總量近19萬人次；南綜合體64.2萬平方米，全天發(fā)送吸引總量近25萬人次，南北綜合體幾乎為鏡像關(guān)系。西站樞紐整體建設(shè)規(guī)模龐大、地面交通壓力和出行量大，由此，嘗試以地下環(huán)道組織西站樞紐片區(qū)的地下空間。

圖1 杭州西站樞紐地下環(huán)道總體布置圖

1 地下環(huán)道布局

1.1 功能布局

為充分提升土地開發(fā)價值和商業(yè)氛圍，吸引和集聚人流，沿地鐵站點周邊的商業(yè)地塊設(shè)置地下一層商業(yè)開發(fā)空間，布置地下商業(yè)、餐飲、娛樂等功能，與地面大型商業(yè)空間形成地上地下一體發(fā)展。軌道交通站點周邊的公建地塊地下過街通道要求進行對接，形成完整的地下街道。其它公共建筑地塊的地下空間應(yīng)盡可能連通，形成完整、連續(xù)、并具有一定規(guī)模的地下空間系統(tǒng)，提高地下空間開發(fā)利用率。

地下通道主要為地鐵站點周邊商業(yè)地塊地下空間，以及與其他地塊的地下室相互連通，加強地下空間的橫向聯(lián)系，考慮周邊地塊開發(fā)，預(yù)留與周邊地塊連接的通道口部。地下交通設(shè)施從以下兩方面考慮：

1）與軌道交通接駁：西站樞紐片區(qū)內(nèi)有地鐵3號站點3個，機場快線站點1個，18號線站點2個，34號快線設(shè)站點1個，12號線站點1個。地下環(huán)道可增補與軌道交通接駁站點的換乘條件。

2）地下社會停車場：主要利用地鐵上蓋物業(yè)、綜合開發(fā)物業(yè)、城市公園綠地、廣場、學(xué)校操場等，盡可能多地安排地下社會停車場，以緩解重點需求區(qū)域社會停車資源的緊缺，地下空間既能通過地塊內(nèi)部車行坡道，也能通過地下環(huán)道進行疏導(dǎo)。

1.2 豎向?qū)哟?/h3>

分層開發(fā)是將地下空間作為一種資源進行可持續(xù)開發(fā)利用的體現(xiàn)，是開發(fā)與保護規(guī)劃原則的具體表現(xiàn)形式，通過不同標(biāo)高的豎向聯(lián)系形成立體化設(shè)計。根據(jù)地質(zhì)條件，地下空間開發(fā)深度國際標(biāo)準(zhǔn)，地下環(huán)道主要集中在淺層地下空間（0～-15米）：主要安排商業(yè)、娛樂、會議、餐飲、停車、普通倉庫、市政共同溝管廊等設(shè)施。其土地利用與地面（地上）空間利用基本一致，可選擇整體式、混合式和分離式的土地利用，是人類白天活動密集而廣泛的區(qū)域。如圖2所示。

圖2 杭州西站樞紐總體斷面圖

2 地下環(huán)道交通組織

2.1 地下環(huán)道布置

西站樞紐包含南北兩側(cè)綜合體，兩者幾乎為鏡像關(guān)系，本文受限于篇幅，以南側(cè)綜合體為例，如圖3所示。南側(cè)綜合體外地下道路位于地下一層，主要為西站北側(cè)綜合體地下車庫聯(lián)絡(luò)道。其中配套用房空間、設(shè)備用房等可利用綜合體空間合建。補充的地下環(huán)道出入口數(shù)量，便于進出綜合體車庫便捷。南側(cè)綜合體地下道路設(shè)置4處下至地下二層的坡道，實現(xiàn)地下二層車庫與地下一層的溝通，極大地增加了停車位的數(shù)量。

圖3 南側(cè)綜合體地下道路平面布局

地下道路系統(tǒng)的建設(shè)在交通功能上為綜合體打通了對外交通通道；銜接了疏解高架與綜合體地下車庫；為旅客提供了地面交通與高鐵、地鐵的快速轉(zhuǎn)換服務(wù)；也加強了地塊的公共服務(wù)能力。樞紐內(nèi)部地下道路系統(tǒng)主要服務(wù)對象為進出樞紐的旅客，同時兼顧通勤與錯時配給供貨之需。

地下環(huán)道實現(xiàn)各類道路交通工具的按需可達性。根據(jù)不同車型、服務(wù)類型細分為如下的組成結(jié)構(gòu)：軌道、高鐵、大巴、長途客車（公交）；出租車、網(wǎng)約車；各類中小型車、社會巴士等社會車輛。綜合體地下道路采用雙向分片組織形式形成地下環(huán)路與站城南街、站城北街進行溝通，如圖4和5所示。

圖4 地下道路交通組織流線（地下一層）

圖5 地下道路交通組織流線（地下二層）

2.2 疏散措施

⑴出入口匝道布置及交通組織

車輛的自主路徑選擇過于集中，造成部分匝道流量較大，形成擁堵[1]。地下車庫聯(lián)絡(luò)道出入口布置應(yīng)和銜接道路的交通組織相匹配，有利于到發(fā)交通的疏解，減小對區(qū)域路網(wǎng)的沖擊。地下車庫聯(lián)絡(luò)道出入口布置應(yīng)與區(qū)域的主要交通流向相匹配，減小交通繞行，便捷到發(fā)交通的集散。地下車庫聯(lián)絡(luò)道出入口布置應(yīng)結(jié)合區(qū)域內(nèi)主要地面道路進行設(shè)置，減小對兩側(cè)用地的影響。

⑵地塊出入口布置及交通組織

為減小車庫聯(lián)絡(luò)道負荷，增強通行能力，提升車輛進出地塊安全性、可靠性，地塊出入口設(shè)置的位置，應(yīng)結(jié)合建設(shè)條件、交通方向、銜接標(biāo)高等情況綜合確定，為保證車輛進出主線安全性。地塊出入口應(yīng)分散布置，環(huán)內(nèi)環(huán)外出入口不宜相對，宜錯開布置。為增加交通可靠性，同時提高通行能力，有條件時每個地塊可設(shè)置兩個開口，進、出功能分開。地塊出入口不應(yīng)設(shè)在坡度較大的主線段、匝道段，應(yīng)保證進出口的視距安全。

2.3 內(nèi)部交通組織

國內(nèi)各城市規(guī)劃設(shè)計地下環(huán)路主要呈現(xiàn)出單環(huán)、“日”字環(huán)、“目”字環(huán)三種形態(tài)[2]。本文所述地下道路總體呈“H”形布置于南北兩側(cè)綜合體之間。地塊出入口均采用“右進右出”形式，地塊進出地下車庫聯(lián)絡(luò)道時，均設(shè)置專用車道，避免交織。南側(cè)綜合體于地下道路設(shè)置4個出入口，具體位置和內(nèi)部交通組織如圖6所示。

圖6 杭州西站站房周邊地塊停車庫分布圖

3 總結(jié)

3.1 地下環(huán)道交通組織特點

⑴依托大運量的公共交通系統(tǒng)，地下環(huán)道是連接片區(qū)地下空間的有效手段。交通樞紐包含地下商場、下沉廣場、地下車庫等地下綜合體，交通流線復(fù)雜，地下環(huán)道可發(fā)揮最大的交通流線組織能力，根據(jù)公交、出租和私家車等不同車種不同流線進行分級別導(dǎo)向。

⑵通過地下環(huán)路，緩和地面交通與空間負荷。行人是道路交通系統(tǒng)中的弱勢交通參與者，因此，行人問題的解決，需要從規(guī)劃層面加以重視，合理組織行人，保證安全。從中央布局、雙向同側(cè)和路側(cè)布局三個方面來保證行人流線的暢通性。第一，在中央布局方案中，行人被組織到道路外側(cè)，對于中央布局線路來說，二者之間不存在干擾。第二，雙向同側(cè)式快速公交線路的布設(shè)，站臺采用島式，需要為另一側(cè)的行人設(shè)置過街天橋或者地下通道，到快速公交線路這一側(cè)換乘，不會受到道路上其他車輛的干擾，能夠充分保證乘客安全。第三，在路側(cè)布置，行人被組織到道路次外側(cè)，與快速公交線路相鄰，由于行人的隨意性大，需要在二者之間設(shè)置物理隔離，保證行人安全。

⑶由地下環(huán)路連通疏散各地下空間。地下環(huán)道處于各地塊之間，可輔助疏導(dǎo)各地塊地下空間的交通與疏散。在綜合交通樞紐中，地下環(huán)路可結(jié)合站體及上蓋物業(yè)形成立體交通方式，多層次多維度地發(fā)揮地下環(huán)道的連通與疏散功能。此外，地下環(huán)道還有一個尤為突出的優(yōu)勢，即連接交通樞紐站兩側(cè)的車行流線，避免因站體對車行交通的地面分割而繞遠路。

⑷公共地下空間統(tǒng)一管理。通過管理地下環(huán)道的出入口部，地下空間可進行統(tǒng)一管理，合理組織應(yīng)急情況下的交通疏導(dǎo)，甚至可作為綠色通道，滿足緊急情況的車輛通行要求。

3.2 地下環(huán)道疏散措施

人員疏散是地下空間疏散的核心問題之一。受限于有限的出地面建設(shè)場地，地下環(huán)道的人員疏散從以下三種模式來解決，如圖7所示。

圖7 人員疏散的三種模式圖

⑴專用樓梯間：在地面空間允許的情況下，設(shè)置單獨出地面的疏散樓梯。

⑵合用樓梯間：盡可能與綜合體合用疏散樓梯，減少出地面樓梯間。

⑶輔助疏散通道：結(jié)合綜合體內(nèi)部的疏散樓梯逃生。

地下環(huán)道中的車行疏散，按規(guī)范采用車型橫通道或輔助疏散通道為宜，然而，受限于各地塊地下空間和地面道路先行實施，地下環(huán)道中車行可采用與多個地下車庫連通，借用地下車庫坡道進行緊急疏散疏散。