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        多約束條件下城市公交停保場總平面圖布置研究

        2022-06-24 09:14:08賴文慧
        山西建筑 2022年13期
        關(guān)鍵詞:規(guī)劃設(shè)計

        賴文慧

        (江西工業(yè)職業(yè)技術(shù)學(xué)院,江西 南昌 330095)

        1 概述

        隨著我國城鎮(zhèn)化進程的加快,“公交優(yōu)先”戰(zhàn)略等民生工程的不斷推進,作為集夜間停車、維修保養(yǎng)、車輛安全檢測、辦公、加油等功能于一體的綜合性城市公交停保場的社會需求與日俱增。為科學(xué)布置城市公交停保場總平面圖,需要考慮多重制約因素的影響,如周邊環(huán)境、停車場設(shè)計規(guī)范、項目規(guī)劃設(shè)計條件及相關(guān)法律法規(guī)等。

        國內(nèi)學(xué)者對總平面圖布置也展開多方面研究。在交通運輸領(lǐng)域,占俊以韶關(guān)市智能虛擬軌道交通工程為實例,探究智能虛擬軌道交通車輛基地總平面布置新思路[1]。徐久勇結(jié)合多個城市總平面布置特點,研究比選出了地鐵車輛段盡端式總平面布置較優(yōu)方案[2]。孫英廣等通過優(yōu)化港珠澳大橋珠澳口岸人工島填海工程總平面布置,同時降低了珠海接線人工島的阻水率、費用以及工期[3]。朱忠余等采用物理模型試驗法明確了浙江LNG碼頭合理的總平面布置方案[4]。在能源行業(yè)領(lǐng)域,王建鋒以口孜東礦為研究對象,深入分析了立井井筒相互關(guān)系對地面和井底設(shè)計的影響[5]。申祿坤等通過實例分析,闡述了沼氣工程總平面設(shè)計如何實際運用[6]。孫新城等總結(jié)了在復(fù)雜地形條件下礦井工業(yè)場地的總平面布置及豎向設(shè)計的思路[7]; 張俊等以濱海核電廠海域工程為例,分析了取排水構(gòu)筑物常用的平面布置方式及大件碼頭平面布置應(yīng)考慮的因素[8]。在建筑、工業(yè)領(lǐng)域,鄧世強等研究了山地地形群體高層住宅工程施工總平面布置[9]。劉赟研究了中密度纖維板廠區(qū)的總平面設(shè)計[10]。鄧立民從施工建材運輸至場內(nèi)道路走向再到臨時設(shè)施布置流程對施工總平面圖的設(shè)計步驟與方法進行了闡述[11]等。

        國外學(xué)者也對圖形優(yōu)化設(shè)計進行了深入探討。Qing-Lian Lin 等通過模糊約束理論對劇院集成系統(tǒng)設(shè)施進行布局和優(yōu)化設(shè)計[12]。Joshua C. Steele 研究了啟發(fā)式優(yōu)化模型的最優(yōu)布局管道和排水系統(tǒng)的設(shè)計; Robert Cimikowski 深入分析研究線性圖布局啟發(fā)[13]等。

        上述研究對總平面圖的設(shè)計具有參考意義,但在城市公交領(lǐng)域,涉及的系統(tǒng)闡述總平面圖布置研究的文獻較少,由此本文提出以C 項目為例,對多約束條件下城市公交停保場總平面圖布置進行探討。

        2 城市公交停保場總平面圖流程設(shè)計

        2.1 約束條件分析

        2.1.1周邊環(huán)境約束

        當(dāng)城市公交停保場用地得到批復(fù)后,它就不再是一個孤立存在的個體,既要受到四周環(huán)境的制約,又需與四周環(huán)境相互協(xié)調(diào)補充,形成大的整體。

        首先是城市建筑的制約。當(dāng)停保場靠近醫(yī)院、學(xué)校、影劇院、俱樂部、百貨商場、加油站等人流量密集的公共場所,需結(jié)合實際的用地形態(tài),做好吸音防噪措施,減少噪聲污染;同時還應(yīng)避免建設(shè)在交通情況復(fù)雜的鬧市區(qū)和市民居住小區(qū),否則既阻礙交通又影響小區(qū)居民正常生活[14]。

        其次是周邊道路的約束。周邊路網(wǎng)與公交停保場的銜接直接影響停保場進出組織形式。根據(jù)規(guī)范建議,停保場適宜選擇在交通流量較小,且有兩條以上比較寬敞進出方便的次干道上,但具體應(yīng)視情況而定。停保場出入口作為連接城市交通內(nèi)外部的重要安全和出行通道,對場外道路交通的順暢和公交車入場的可達性起到至關(guān)重要的作用[15]。當(dāng)停保場四周或三面均環(huán)道路時,道路對停保場的制約性很小,場內(nèi)出入口的設(shè)置可較靈活處理,其中對側(cè)直線進出形式最佳,車輛沿場外道路右側(cè)駛?cè)胪1觯貓鰞?nèi)道路走直線駛出停保場,縮短路距,通行順暢,如受其他因素影響,可走折線形式; 當(dāng)停保場四周只有兩條道路時,如果是對側(cè)道路,出入口可以設(shè)置成直線或者折線,否則只能走折線形式;當(dāng)停保場周邊只有一條適合進出的道路時,道路對停保場的制約性非常大,只能采取同側(cè)進出的形式。

        2.1.2規(guī)劃設(shè)計條件約束

        一般地,項目規(guī)劃條件通知書是城鄉(xiāng)規(guī)劃主管部門依據(jù)控制性詳細(xì)規(guī)劃,對建設(shè)用地以及建設(shè)工程提出的引導(dǎo)和控制依據(jù)規(guī)劃進行建設(shè)的規(guī)定性及指導(dǎo)性意見。

        城鄉(xiāng)規(guī)劃行政主管部門出具的規(guī)劃條件通知書對公交停保場項目的約束體現(xiàn)在規(guī)劃用地面積、容積率、建筑面積、綠地率、建筑密度、建筑高度、出入口位置、機動車和非機動車泊車位、道路紅線控制、建筑后退用地邊界距離、所附圖紙等指標(biāo)數(shù)值上。在公交停保場總平面圖設(shè)計時,不得突破規(guī)劃條件約定的各項經(jīng)濟技術(shù)指標(biāo)。

        2.1.3相關(guān)法律法規(guī)約束

        除了規(guī)劃條件外,法律法規(guī)適用在公交停保場總平面布置圖的主要有CJJ/T 15—2011 城市道路公共交通站、場、廠工程設(shè)計規(guī)范、GB/T 51328—2018 城市綜合交通體系規(guī)劃標(biāo)準(zhǔn)、GB 50067—2014 汽車庫、修車庫、停車場設(shè)計防火規(guī)范、GB 50352—2019 民用建筑設(shè)計統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)以及地方省市規(guī)劃管理技術(shù)導(dǎo)則等。在總圖設(shè)計時,這些相關(guān)法律法規(guī)做出的強制性要求仍然需要滿足。

        2.2 設(shè)計原則分析

        2.2.1強制性指標(biāo)優(yōu)先原則

        規(guī)劃條件所列指標(biāo),大體可分為兩類:一類是強制性指標(biāo),如容積率、建筑密度、建筑高度必須滿足小于規(guī)定指標(biāo)的范圍,綠地率、道路紅線控制必須滿足大于規(guī)定指標(biāo)的范圍;另一類是非強制性指標(biāo),如規(guī)劃條件中提及的“滿足規(guī)劃設(shè)計、建筑設(shè)計等要求”就屬于非強制性要求。在多重約束的共同作用下,總平面圖布置需要根據(jù)實際建設(shè)條件排布各約束條件的優(yōu)先級,強制性指標(biāo)的優(yōu)先級高于非強制性指標(biāo),因此必須遵從強制性指標(biāo)優(yōu)先的原則。

        2.2.2滿意原則

        西蒙曾提出“滿意”原則,這是針對“最優(yōu)”原則而言的,即決策者在復(fù)雜因素影響下尋求最優(yōu)是比較難的,可進行滿意決策。針對非強制性指標(biāo),公交停保場總平面圖布置滿足的原則就是滿意原則而非最優(yōu)原則。例如出入口的設(shè)計,某城市技術(shù)管理導(dǎo)則中規(guī)定出路口距道路紅線交叉口須大于100 m,但地塊四周長度若均不足100 m,此時就不符合技術(shù)導(dǎo)則要求,因為紅線范圍確定后,地塊的地理位置是不能改變的。

        2.2.3多方案比較原則

        在實踐中,往往項目的方案不止一種。多方案比較是對根據(jù)實際情況所提出的多個備選方案,通過對項目各方案經(jīng)濟技術(shù)指標(biāo)全方位的評價,比較選擇出較優(yōu)方案。針對公交停保場,較優(yōu)的總平面圖布置方案同樣是通過對比總圖的經(jīng)濟技術(shù)指標(biāo)、停保場內(nèi)部功能區(qū)的協(xié)調(diào)性及線流走向等得出的。

        2.3 流程設(shè)計分析

        1) 結(jié)合所在地區(qū)詳細(xì)性控制規(guī)劃圖、用地紅線圖等實地考察停保場周邊的環(huán)境因素,包括場地外部道路走向、周邊建筑等約束條件。

        2) 確定出入口位置及寬度。實際地形能滿足當(dāng)?shù)匾?guī)劃管理技術(shù)導(dǎo)則對出入口要求時,嚴(yán)格按照技術(shù)導(dǎo)則或設(shè)計規(guī)范設(shè)計出入口,如不能滿足,根據(jù)實際情況與業(yè)主協(xié)商后確定出入口位置。出入口的寬度根據(jù)CJJ/T 15—2011 城市道路公共交通站、場、廠工程設(shè)計規(guī)范并結(jié)合設(shè)計停車數(shù)量確定。

        3) 確定停保場內(nèi)主要道路的通行線路及走向。

        4) 根據(jù)通行線路劃分功能區(qū)塊,使生活辦公區(qū)、修理區(qū)、自動沖洗區(qū)、停發(fā)車區(qū)、公交充電區(qū)等各區(qū)塊既能互不干擾,又能滿足功能上順序的先后。容積率、建筑密度、建筑高度、道路紅線和建筑后退用地邊界距離必須符合規(guī)劃條件通知書的強制性指標(biāo)要求范圍,辦公區(qū)、修理區(qū)、停發(fā)車區(qū)的設(shè)計需符合相關(guān)規(guī)范要求。

        5) 綠化和配套設(shè)施的布置。綠化及配套設(shè)施需能滿足未來場站的發(fā)展,如公廁設(shè)置需考慮該地主導(dǎo)風(fēng)向,減少對場內(nèi)建筑的影響。

        6) 計算總平面布置圖的主要經(jīng)濟技術(shù)指標(biāo)。如不滿足要求,需返回4) 重新調(diào)整功能區(qū)塊的大小直至滿足相關(guān)規(guī)范的要求。

        7) 多方案比選。

        公交停保場總平面設(shè)計流程分析如圖1 所示。

        圖1 公交停保場總平面設(shè)計流程分析圖

        3 案例分析——以C 公交停保場項目為例

        3.1 項目概況簡介

        C 公交停保場項目建設(shè)地點位于江西省贛州市經(jīng)濟開發(fā)區(qū)某工業(yè)園區(qū),地處a 道路西側(cè)和b 大道南側(cè)交匯處,其余兩側(cè)根據(jù)園區(qū)控制性詳細(xì)規(guī)劃要求,均屬公共綠地范疇,周邊無醫(yī)院、學(xué)校等人流密集的公共場所,也無居住小區(qū)。項目已獲批用地預(yù)審意見和規(guī)劃條件通知書:贛州市國土資源局開發(fā)區(qū)分局出具的用地預(yù)審意見(贛市國土資(開) 字[2014]36 號) ,項目已取得城鄉(xiāng)規(guī)劃行政主管部門出具的規(guī)劃條件通知書(編號2014-K-023) 。

        3.2 流程分析

        1) 結(jié)合項目所在園區(qū)控制性詳細(xì)規(guī)劃,如圖2 所示,確定項目具體位置及周邊環(huán)境約束。經(jīng)實地調(diào)研,項目所在地位于a 道路和b 道路的交叉口,除北側(cè)和東側(cè)緊臨道路外,其余兩側(cè)均為公共綠地,周邊無醫(yī)院、學(xué)校、加油站等人流密集的公共場所,也無居住小區(qū),所受的周邊環(huán)境約束較小。

        圖2 項目所在園區(qū)控制性詳細(xì)規(guī)劃

        2) 確定出入口的位置及寬度。根據(jù)規(guī)劃條件通知書要求,主要出入口設(shè)置在a 道路上; 依據(jù)《江西省城市規(guī)劃管理技術(shù)導(dǎo)則(2014 版) 》要求出路口距道路紅線交叉口須大于100 m 的規(guī)定;出入口寬度按照《城市道路公共交通站、場、廠工程設(shè)計規(guī)范》結(jié)合場地地形按大于9 m設(shè)計。

        3) 根據(jù)已確定的出入口位置和C 項目矩形地形,確定停保場內(nèi)主要道路的通行線路及走向。

        4) 依據(jù)已確定的道路走向,劃分功能區(qū)塊,但必須滿足規(guī)劃設(shè)計通知書中容積率小于0. 9,建筑密度小于30%,建筑高度小于40 m,道路紅線控制針對a 道路建筑物最突出部分退紅線不小于8 m,針對b 大道建筑物最突出部分退紅線不小于10 m 的要求;建筑設(shè)計應(yīng)符合CJJ/T 15—2011 城市道路公共交通站、場、廠工程設(shè)計規(guī)范,GB/T 51328—2018 城市綜合交通體系規(guī)劃標(biāo)準(zhǔn),GB 50352—2019 民用建筑設(shè)計統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)等的要求和規(guī)定,在建筑造型、體量、色彩、風(fēng)格宜與周邊環(huán)境相協(xié)調(diào),并注重街景設(shè)計,防火需滿足GB 50067—2014 汽車庫、修車庫、停車場設(shè)計防火規(guī)范等。

        5) 設(shè)計相應(yīng)的綠化及配套設(shè)施。規(guī)劃條件通知書要求綠地率不小于20%,市政配套設(shè)施的設(shè)計要求道路接入城市道路網(wǎng),給排水采用雨污分離形式,電力、通信、燃?xì)夥謩e接入城市電力網(wǎng)、電信網(wǎng)、燃?xì)饩W(wǎng),消防和人防應(yīng)滿足消防疏散通道和人防工程設(shè)計規(guī)范要求。

        6) 計算C 項目設(shè)計方案總平面布置圖的主要經(jīng)濟技術(shù)指標(biāo)。

        C 公交停保場項目總平面圖設(shè)計流程分析如圖3所示。

        圖3 C 公交停保場流程設(shè)計圖

        3.3 多方案比較

        根據(jù)以上多重約束條件和公交停保場總平面圖設(shè)計重點考慮因素,經(jīng)篩選,得出以下兩種方案,如圖4 所示。

        圖4 公交停保場總平面布置圖

        1) 從計算的經(jīng)濟技術(shù)指標(biāo)上可看出,方案A 的總建筑面積為11 686 m2,轄車數(shù)量119 臺,折合停車位70 個,充電樁布置14 個,綠地率32.41%,容積率0.87; 方案B的總建筑面積為11 302.5 m2,轄車數(shù)量137 臺,折合停車位81 個,充電樁布置24 個,綠地率30. 72%,容積率0.84,二者指標(biāo)數(shù)均符合規(guī)劃條件通知書所給范圍。

        2) 在出入口位置和寬度的設(shè)計上,按照CJJ/T 15—2011 城市道路公共交通站、場、廠工程設(shè)計規(guī)范規(guī)定為7.5 m ~10 m,考慮公交車輛進出順暢及減少對場外交通影響,并按規(guī)范進出口離道路交叉口用地紅線大于70 m設(shè)計;《江西省城市規(guī)劃管理技術(shù)導(dǎo)則(2014 版) 》要求出路口距道路紅線交叉口須大于100 m 的規(guī)定。綜合考慮,C 公交停保場出入口兩方案設(shè)計寬度均為10 m,位置距道路紅線交叉口103 m。

        3) 在功能分區(qū)的布局上,兩者的主要區(qū)別在于方案A 將修理區(qū)設(shè)置在綜合辦公樓(調(diào)度中心) 的底層,方案B 經(jīng)由公交充電區(qū)過渡到修理區(qū),減少了修理噪聲對辦公區(qū)的影響。

        4) 在公交停車位的設(shè)計上,方案A 采用的是以公交停車位18 m 長乘以3.5 m 寬斜向布置設(shè)計,方案B 采用的是以公交停車位14 m 長乘以3.5 m 寬垂直布置設(shè)計,經(jīng)對比方案B 在總停車數(shù)上多于方案A。

        綜合多方面因素考慮,選取方案B。

        4 結(jié)語

        城市公交停保場的建設(shè)作為政府重點保障的公共交通服務(wù)領(lǐng)域,具有重要意義。受多重條件制約下的城市公交停保場只有做好前期總平圖設(shè)計,后階段施工、運營才能更加高效。本文通過實例分析,總結(jié)幾點經(jīng)驗,為今后城市公交停保場總平面圖設(shè)計提供參考。

        1) 城市公交停保場的總平面圖布置需要考慮多重制約因素共同影響,且需重點考慮周邊環(huán)境、規(guī)劃條件和相關(guān)設(shè)計規(guī)范的約束。

        2) 受現(xiàn)實周邊環(huán)境或是地塊本身制約,公交停保場總平面圖布置滿足的原則是滿意原則而非最優(yōu)原則。

        3) 相關(guān)配套設(shè)施要結(jié)合未來停保場的規(guī)模和運營綜合考慮,引入加油加氣功能站,引進相關(guān)的智能設(shè)施,用發(fā)展動態(tài)的眼光設(shè)計停保場。

        4) 出入口的設(shè)置異側(cè)直線式優(yōu)于異側(cè)轉(zhuǎn)彎或同側(cè)轉(zhuǎn)彎式,但具體的布局要結(jié)合周邊環(huán)境、規(guī)劃條件和相關(guān)規(guī)范按實際情況而定。

        5) 車行線路走向要與功能分區(qū)相配合,修理車間應(yīng)置于沖洗區(qū)之前;公交充電區(qū)或置于停車區(qū)之前,但最好能與停發(fā)車區(qū)合并使用。

        6) 停保場在綠化種植上,可采用高大的喬木和低矮的灌木相結(jié)合的方式,高低錯落有致的布局不僅減少停保場內(nèi)外產(chǎn)生的噪聲、尾氣,還增加多樣的色彩、調(diào)動人的感官。

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