韓 艷，彭玉青，段曉寧，趙 屾，陳徐梅

(1. 北京工業(yè)大學(xué) 交通工程北京市重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室，北京 100124； 2. 交通運(yùn)輸部科學(xué)研究院，北京 100029)

0 引 言

為解決日益嚴(yán)重的停車問(wèn)題，我國(guó)各地陸續(xù)出臺(tái)了城市機(jī)動(dòng)車停車條例，提出建立停車綜合管理服務(wù)系統(tǒng)，動(dòng)態(tài)管理停車設(shè)施，并提供停車信息服務(wù)。構(gòu)建停車場(chǎng)評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，是停車綜合管理服務(wù)系統(tǒng)開(kāi)發(fā)、政府管理決策、停車服務(wù)功能實(shí)現(xiàn)的前提和首要任務(wù)。近年來(lái)，單個(gè)停車場(chǎng)、公司級(jí)的停車管理系統(tǒng)的出現(xiàn)，實(shí)現(xiàn)了對(duì)單個(gè)或者區(qū)域停車場(chǎng)資源的管理，但尚未實(shí)現(xiàn)區(qū)域或者城市級(jí)的停車資源動(dòng)態(tài)管理與綜合服務(wù)功能。因此，有必要開(kāi)展面向停車資源管理和綜合服務(wù)的區(qū)域停車場(chǎng)評(píng)價(jià)體系研究。

國(guó)內(nèi)外學(xué)者在停車場(chǎng)評(píng)價(jià)主體、影響因素、評(píng)價(jià)方法與模型等方面形成了相關(guān)的理論體系。不同的評(píng)價(jià)主體涉及的評(píng)價(jià)指標(biāo)不同，研究多從停車場(chǎng)使用者[1]、運(yùn)營(yíng)者[2]、政府[3]、周邊居民[4]角度對(duì)單一評(píng)價(jià)主體進(jìn)行評(píng)價(jià)，部分研究者綜合停車場(chǎng)使用者、運(yùn)營(yíng)者兩個(gè)評(píng)價(jià)主體[5-6]，而考慮多個(gè)評(píng)價(jià)主體(政府、運(yùn)營(yíng)者、使用者)進(jìn)行綜合評(píng)價(jià)的研究較少。停車場(chǎng)評(píng)價(jià)指標(biāo)體系方面，陳峻等[7]和于定勇等[8]主要從系統(tǒng)效益、經(jīng)濟(jì)效益、城市交通總體效益、環(huán)境效益評(píng)價(jià)、土地使用效益等4個(gè)方面對(duì)浦東新區(qū)社會(huì)停車場(chǎng)和居住區(qū)停車場(chǎng)進(jìn)行方案評(píng)價(jià)；鄭研[9]從道路寬度、交通延誤、通行能力、交通安全等方面對(duì)路內(nèi)停車場(chǎng)進(jìn)行評(píng)價(jià)；高雪峰[10]主要從市場(chǎng)需求滿足度、經(jīng)濟(jì)效益等方面對(duì)杭州市城區(qū)公共配建停車場(chǎng)進(jìn)行績(jī)效評(píng)價(jià)；劉偉等[11]從生態(tài)效益、景觀效益、土地效益及能源效益等生態(tài)功能方面對(duì)生態(tài)停車場(chǎng)進(jìn)行評(píng)價(jià)。隨著運(yùn)籌學(xué)和計(jì)算機(jī)優(yōu)化控制理論的發(fā)展,學(xué)者們開(kāi)展了停車場(chǎng)評(píng)價(jià)方法和模型的研究，陳峻等[7]運(yùn)用決策矩陣的標(biāo)準(zhǔn)化及綜合的多指標(biāo)決策評(píng)價(jià)方法，評(píng)價(jià)城市停車基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)水平；李婷婷等[12]應(yīng)用多層次模糊綜合評(píng)價(jià)法，對(duì)地鐵車站設(shè)施設(shè)備運(yùn)營(yíng)安全進(jìn)行評(píng)價(jià)；李陽(yáng)生等[13]采用模糊綜合評(píng)價(jià)法，對(duì)地下停車場(chǎng)的安全問(wèn)題建立模型進(jìn)行評(píng)價(jià)。

綜上，在停車場(chǎng)評(píng)價(jià)主體方面，研究多從運(yùn)營(yíng)者與使用者的角度進(jìn)行評(píng)價(jià)，對(duì)政府管理決策行為分析方面鮮有研究；停車場(chǎng)評(píng)價(jià)指標(biāo)體系多關(guān)注于停車效率、交通影響、經(jīng)營(yíng)收入等運(yùn)營(yíng)評(píng)價(jià)，而對(duì)停車場(chǎng)使用者與運(yùn)營(yíng)者的信息需求、停車滿意度、停車行為分析和政府管理決策行為分析方面鮮有研究；研究多集中于單個(gè)停車場(chǎng)，對(duì)區(qū)域停車場(chǎng)研究較少。

因此有必要建立針對(duì)政府、運(yùn)營(yíng)者、使用者等多評(píng)價(jià)主體的區(qū)域停車場(chǎng)綜合評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，對(duì)區(qū)域停車場(chǎng)綜合服務(wù)能力進(jìn)行排名分析，并進(jìn)行科學(xué)評(píng)價(jià)，實(shí)現(xiàn)對(duì)城市區(qū)域停車資源的全面感知，綜合評(píng)判并分析區(qū)域內(nèi)管理及服務(wù)的薄弱環(huán)節(jié)，提出政府管理決策、停車服務(wù)架構(gòu)和對(duì)應(yīng)策略。

1 區(qū)域停車場(chǎng)資源管理和服務(wù)需求

將半徑500 m內(nèi)的停車場(chǎng)定義為區(qū)域停車場(chǎng)。建立區(qū)域停車場(chǎng)評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，首先必須遵循以下原則：①注重經(jīng)濟(jì)性與社會(huì)性，指標(biāo)選取不僅要注重經(jīng)濟(jì)結(jié)果導(dǎo)向，也要全面的顧及社會(huì)效益與公眾滿意導(dǎo)向，反映其停車服務(wù)水平與受益范圍；②注重特殊性與普遍性結(jié)合，指標(biāo)的設(shè)定需注重區(qū)域停車場(chǎng)所具有的共性，同時(shí)也需考慮單個(gè)停車場(chǎng)各個(gè)要素及其內(nèi)在聯(lián)系；③注重停車指標(biāo)的可操作性，可操作性是停車評(píng)價(jià)指標(biāo)最基本的要求，是停車標(biāo)準(zhǔn)能否在實(shí)踐中得到實(shí)施和推行的關(guān)鍵；④注重指標(biāo)的動(dòng)態(tài)更新，由于停車需求總是不斷增長(zhǎng)的，而停車場(chǎng)的結(jié)構(gòu)卻是相對(duì)不變的，因此評(píng)價(jià)指標(biāo)的制定是一個(gè)動(dòng)態(tài)的過(guò)程。

實(shí)現(xiàn)區(qū)域停車場(chǎng)資源管理和服務(wù)，首先要了解區(qū)域內(nèi)每一個(gè)停車場(chǎng)的設(shè)施供給、運(yùn)營(yíng)和管理情況，挖掘停車場(chǎng)運(yùn)營(yíng)、管理和服務(wù)需求。筆者分別從停車場(chǎng)使用者、周邊居民、運(yùn)營(yíng)者與政府角度出發(fā)，建立區(qū)域停車場(chǎng)評(píng)價(jià)指標(biāo)體系。

停車場(chǎng)使用者、周邊居民、運(yùn)營(yíng)者與政府的服務(wù)需求和對(duì)應(yīng)的評(píng)價(jià)指標(biāo)具體如表1。

表1 不同評(píng)價(jià)主體的服務(wù)需求Table 1 Service demands of different evaluation subjects

2 區(qū)域停車場(chǎng)綜合評(píng)價(jià)指標(biāo)體系

考慮停車場(chǎng)使用者、周邊居民、運(yùn)營(yíng)者、以及政府的資源管理和服務(wù)需求，構(gòu)建了區(qū)域停車場(chǎng)綜合評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，評(píng)價(jià)內(nèi)容包括運(yùn)行效率、服務(wù)水平、交通影響、信息化水平、環(huán)境影響、停車設(shè)施供給情況，如圖1。

圖1 區(qū)域停車場(chǎng)綜合評(píng)價(jià)指標(biāo)體系Fig. 1 Comprehensive evaluation index system of regional parking lot

2.1 運(yùn)行效率指標(biāo)

運(yùn)行效率指標(biāo)的方案層包括高峰時(shí)段停放指數(shù)、區(qū)域停車場(chǎng)利用率、區(qū)域停車場(chǎng)周轉(zhuǎn)率。

1)高峰時(shí)段停放指數(shù)

高峰時(shí)段停放指數(shù)是指在停車高峰時(shí)間，泊位內(nèi)車輛數(shù)與停車場(chǎng)泊位總數(shù)的比值。

(1)

式中：Q為高峰時(shí)段停放指數(shù)；n1為停車場(chǎng)高峰時(shí)段停放車輛數(shù)；c為區(qū)域內(nèi)停車場(chǎng)總泊位數(shù)。

2)區(qū)域停車場(chǎng)利用率

區(qū)域停車場(chǎng)利用率是指單位停車泊位在工作小時(shí)內(nèi)的使用效率[14]。

(2)

式中：g為區(qū)域停車場(chǎng)利用率；ti為第i車輛的停車時(shí)間，min；T為工作時(shí)間，min。

3)區(qū)域停車場(chǎng)周轉(zhuǎn)率

區(qū)域停車場(chǎng)周轉(zhuǎn)率是指在停車設(shè)施內(nèi)，每個(gè)停車位在工作時(shí)間內(nèi)的平均停車次數(shù)[14]。

(3)

式中：f為區(qū)域停車場(chǎng)周轉(zhuǎn)率，車次/泊次；n2為工作時(shí)間內(nèi)總停車量，車次。

2.2 服務(wù)水平指標(biāo)

服務(wù)水平指標(biāo)的方案層包括停車場(chǎng)至目的地的步行距離(反映停車的便捷程度)、停車場(chǎng)可達(dá)性(反映停車用戶從出發(fā)地到達(dá)目的地停車場(chǎng)的難易程度)、停車場(chǎng)收費(fèi)價(jià)格滿意度(反映停車者對(duì)停車價(jià)格的滿意程度)、區(qū)域停車場(chǎng)違停率(指單位時(shí)間內(nèi)違停車輛數(shù)與總泊位供給的比值，其大小反映了停車場(chǎng)管理水平)。

2.3 交通影響指標(biāo)

交通影響指標(biāo)的方案層包括區(qū)域交通阻礙率、區(qū)域交叉口時(shí)間延誤、區(qū)域事故率、出入口總流率。

1)區(qū)域交通阻礙率

區(qū)域交通阻礙率是用來(lái)評(píng)價(jià)區(qū)域內(nèi)路內(nèi)停車對(duì)道路寬度和長(zhǎng)度影響的指標(biāo)。

(4)

式中：W1為路內(nèi)停車占用車道的寬度；W0為原道路寬度；L0為路內(nèi)停車占用車道的長(zhǎng)度；L為區(qū)域內(nèi)道路總長(zhǎng)度。

2)區(qū)域交叉口時(shí)間延誤

區(qū)域交叉口時(shí)間延誤是指由臨時(shí)停車而導(dǎo)致交叉口車輛額外延誤的時(shí)間。

(5)

式中：Td為車輛額外的延誤時(shí)間，s；x為無(wú)路內(nèi)停泊車輛時(shí)的進(jìn)口道飽和度；X1為有路內(nèi)停泊車輛時(shí)的進(jìn)口道飽和信號(hào)周期，s；q為車輛平均達(dá)到率， veh/s；λ為交叉口進(jìn)口道的綠信比；Tc為信號(hào)周期， s[11]。

3)區(qū)域事故率

區(qū)域事故率是指1個(gè)月內(nèi)，由于路內(nèi)停車而引發(fā)的交通事故率。

(6)

式中：O為1個(gè)月內(nèi)由于路內(nèi)停車而引發(fā)的交通事故起數(shù)；P為1個(gè)月內(nèi)該區(qū)域總的交通事故起數(shù)。

4)出入口總流率

出入口總流率是指在單位小時(shí)內(nèi)駛?cè)?、駛離停車場(chǎng)的車輛總數(shù)。

(7)

式中：pi為第i個(gè)停車場(chǎng)的單位時(shí)間駛?cè)?、駛離車輛總數(shù)；N為區(qū)域內(nèi)停車場(chǎng)的個(gè)數(shù)。

2.4 信息化水平、停車場(chǎng)環(huán)境影響、停車設(shè)施供給情況指標(biāo)

1)停車場(chǎng)信息化水平

信息化水平指區(qū)域內(nèi)實(shí)現(xiàn)三級(jí)誘導(dǎo)、預(yù)約、共享、智能繳費(fèi)功能的停車場(chǎng)占總停車場(chǎng)個(gè)數(shù)的比率。

2)停車場(chǎng)環(huán)境影響

振動(dòng)和噪音影響程度是指汽車起動(dòng)產(chǎn)生的振動(dòng)和發(fā)動(dòng)機(jī)的轟鳴聲對(duì)周圍居住的居民影響[15]。

環(huán)境污染程度是指汽車頻繁起步和怠速尋泊過(guò)程中產(chǎn)生的尾氣排放。

景觀影響程度是指停車場(chǎng)的建筑形式、位置、布局和綠化情況對(duì)城市景觀的影響[15]。

3)停車設(shè)施供給情況

單位面積車位數(shù)是指不同用地性質(zhì)的單位占地面積的車位數(shù)量。

(8)

式中：n3為停車場(chǎng)總泊位數(shù)；si,m為每100 m2中停車場(chǎng)的面積。

3 區(qū)域停車場(chǎng)模糊綜合評(píng)價(jià)模型

區(qū)域停車場(chǎng)綜合評(píng)價(jià)涉及不同類型的停車場(chǎng)，評(píng)價(jià)指標(biāo)間關(guān)系錯(cuò)綜復(fù)雜，且存在大量模糊信息。模糊綜合評(píng)價(jià)法可以綜合考慮多種因素對(duì)某事物的影響并做出決策，可以更好的處理將定性指標(biāo)定量化的問(wèn)題，具有系統(tǒng)性和模糊性的特點(diǎn)。筆者選用模糊綜合評(píng)價(jià)法評(píng)價(jià)區(qū)域停車場(chǎng)的綜合服務(wù)水平。

3.1 區(qū)域停車場(chǎng)因素集和評(píng)價(jià)集的構(gòu)建

令因素集為：

A1={a1,a2,…,an}

(9)

式中：ai(i=1,2,…,n)是評(píng)價(jià)目標(biāo)的各影響指標(biāo)，根據(jù)區(qū)域停車場(chǎng)綜合評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，將ai分成兩層確定兩層因素集：第一層是準(zhǔn)則層指標(biāo)，第二層是方案層指標(biāo)。

確定因素集的基礎(chǔ)上，構(gòu)建指標(biāo)的評(píng)價(jià)集，可以表示為：

S={s1，s2，…,sm}

(10)

式中：si(i=1，2，…,m)是對(duì)評(píng)價(jià)指標(biāo)做出的可能評(píng)判結(jié)果，評(píng)價(jià)集確定為A、B、C、D、E共5個(gè)等級(jí)，每個(gè)等級(jí)分別對(duì)應(yīng)的分?jǐn)?shù)為9、7、5、3、1，因此評(píng)價(jià)集向量表示為：

M=(9，7，5，3，1)T

(11)

3.2 區(qū)域停車場(chǎng)評(píng)價(jià)因素的權(quán)重分配

3.2.1 構(gòu)建評(píng)價(jià)因素的權(quán)重集

令因素集A1={a1,a2,…,an}對(duì)應(yīng)的權(quán)重向量為B=[b1,b2,…,bn]，其中bi表示該層此中第i個(gè)因素wi的權(quán)重值，并且權(quán)重值需滿足非負(fù)性和歸一性的原則：

(12)

3.2.2 構(gòu)造兩兩比較判斷矩陣

利用層次分析法(AHP)，將同一層次的因素根據(jù)重要度進(jìn)行兩兩比較，根據(jù)不同的重要度賦予不同的數(shù)值，構(gòu)建兩兩比較判斷矩陣。

(13)

式中：dmx為第m個(gè)因素相對(duì)于第x個(gè)因素的比較結(jié)果。表2表示重要度標(biāo)度值，根據(jù)此表構(gòu)造判斷矩陣[8]。

3.2.3 指標(biāo)權(quán)重計(jì)算與一致性檢驗(yàn)

1)計(jì)算一致性指標(biāo)CI。

(14)

2)表3為隨機(jī)一致性指標(biāo)RI的數(shù)值。

表3 隨機(jī)一致性指標(biāo)值Table 3 Random consistency index value

3)計(jì)算判斷矩陣的隨機(jī)一致性比例CR。

(15)

判斷條件為：如果CR≥0.1，則要重新構(gòu)造判斷矩陣，直到CR<0.1。

在區(qū)域停車場(chǎng)模糊評(píng)價(jià)模型中，包括7個(gè)判斷矩陣，其中，第一層1個(gè)，第二層6個(gè)。

3.3 區(qū)域停車場(chǎng)模糊評(píng)價(jià)矩陣的構(gòu)建

假設(shè)各因素對(duì)評(píng)價(jià)等級(jí)的隸屬度為eij，則模糊矩陣E可以表示為：

(16)

式中：eij(0

3.4 區(qū)域停車場(chǎng)模糊綜合評(píng)價(jià)

3.4.1 運(yùn)算規(guī)則的制定

模糊綜合評(píng)價(jià)的基本公式為可以表示為：

F=B×E=(f1,f2,…,fm)=(b1,b2,…,bn)×

(17)

式中：F為模糊綜合評(píng)價(jià)矩陣，其等于權(quán)重集向量B和模糊評(píng)價(jià)矩陣E的乘積。

3.4.2 方案層(一級(jí))模糊綜合評(píng)價(jià)

首先對(duì)方案層的指標(biāo)因素進(jìn)行一級(jí)模糊綜合評(píng)價(jià)，根據(jù)確定的評(píng)價(jià)因素集Wi的權(quán)重向量Bi和模糊評(píng)價(jià)矩陣Ei，歸一化處理得到評(píng)價(jià)向量：

Fi=Bi×Ei,i=1,2,3,4,5,6

(18)

3.4.3 準(zhǔn)則層(二級(jí))模糊綜合評(píng)價(jià)

對(duì)準(zhǔn)則層的指標(biāo)因素進(jìn)行二級(jí)模糊綜合評(píng)價(jià)。

(19)

根據(jù)確定的評(píng)價(jià)因素集W的權(quán)重向量B和模糊評(píng)價(jià)矩陣E，歸一化處理得到評(píng)價(jià)向量：

F=(f1,f2,f3,f4,f5,f6)=B×E=(b1,b2,…,b6)×

(20)

當(dāng)評(píng)價(jià)對(duì)象是區(qū)域停車場(chǎng)時(shí)，各評(píng)價(jià)因素的取值應(yīng)該為區(qū)域內(nèi)所有停車場(chǎng)評(píng)價(jià)因素取值的加權(quán)平均值，把各停車場(chǎng)的泊位總數(shù)作為權(quán)重值。

4 案例分析

4.1 區(qū)域停車場(chǎng)劃分依據(jù)

K-Means算法將屬性相同的樣本劃分為同一類，通過(guò)計(jì)算各個(gè)數(shù)據(jù)的聚類相似度來(lái)進(jìn)行分類。根據(jù)停車場(chǎng)服務(wù)半徑，利用K-means算法對(duì)停車場(chǎng)進(jìn)行區(qū)域劃分。

對(duì)威海市環(huán)翠區(qū)部分停車場(chǎng)進(jìn)行實(shí)地調(diào)研和統(tǒng)計(jì)。調(diào)研時(shí)間近10天，每天07：00至19：00。選取一個(gè)停車場(chǎng)作為區(qū)域中心，以500 m服務(wù)半徑作圓，圓內(nèi)所有停車場(chǎng)劃分為一個(gè)區(qū)域停車場(chǎng)。根據(jù)K-Means算法，將研究范圍劃分為2個(gè)區(qū)域，每個(gè)區(qū)域包括不同類型停車場(chǎng)，共計(jì)8個(gè)，如圖2。

圖2 區(qū)域停車場(chǎng)示意Fig. 2 Diagram of regional parking lot

4.2 區(qū)域停車場(chǎng)調(diào)查

通過(guò)威海市實(shí)地調(diào)研與問(wèn)卷調(diào)查相結(jié)合的方式獲取各指標(biāo)數(shù)據(jù)。各停車場(chǎng)基本信息如表4。

表4 區(qū)域停車場(chǎng)調(diào)研數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)Table 4 Survey data statistics of regional parking lot

將調(diào)查范圍內(nèi)的停車場(chǎng)作為考察對(duì)象，統(tǒng)計(jì)每個(gè)停車場(chǎng)一天中，從07：00至19：00的車輛運(yùn)行數(shù)據(jù)、停車設(shè)施屬性，計(jì)算停車場(chǎng)的高峰時(shí)段停放指數(shù)、利用率、周轉(zhuǎn)率、違停率、單位面積車位數(shù)。

問(wèn)卷調(diào)查的對(duì)象為駕駛員和居民，通過(guò)問(wèn)卷調(diào)查得到調(diào)查區(qū)域內(nèi)駕駛員對(duì)停車場(chǎng)服務(wù)水平的直觀感受和附近居民對(duì)停車場(chǎng)環(huán)境影響程度的感受。統(tǒng)計(jì)得到停車場(chǎng)至目的地步行距離、停車場(chǎng)可達(dá)性、停車場(chǎng)收費(fèi)價(jià)格滿意度、振動(dòng)和噪音影響程度、環(huán)境污染程度、景觀影響程度這6個(gè)定性指標(biāo)對(duì)各評(píng)價(jià)等級(jí)的隸屬頻率。問(wèn)卷發(fā)放60份，回收有效問(wèn)卷50份。根據(jù)問(wèn)卷的統(tǒng)計(jì)結(jié)果，計(jì)算區(qū)域1和2的六項(xiàng)指標(biāo)對(duì)應(yīng)各等級(jí)的隸屬頻數(shù)。

4.3 區(qū)域停車場(chǎng)多級(jí)模糊綜合評(píng)價(jià)

利用層次分析法判定各評(píng)價(jià)指標(biāo)權(quán)重，采用定性與定量相結(jié)合的方法進(jìn)行模糊綜合評(píng)價(jià)，并根據(jù)指標(biāo)評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)確定各個(gè)指標(biāo)數(shù)值對(duì)應(yīng)的分值，乘以相應(yīng)權(quán)重，計(jì)算出各個(gè)指標(biāo)得分。根據(jù)上述評(píng)價(jià)方法，獲得區(qū)域1和2停車場(chǎng)評(píng)價(jià)結(jié)果，如表5。其中，定性指標(biāo)(服務(wù)水平、環(huán)境影響)為準(zhǔn)則層指標(biāo)得分，定量指標(biāo)為方案層和準(zhǔn)則層指標(biāo)得分。

表5 區(qū)域綜合服務(wù)能力評(píng)價(jià)Table 5 Region comprehensive service capability evaluation

區(qū)域停車場(chǎng)滿分為指標(biāo)權(quán)重與最高等級(jí)得分之和，為9分。

由表5可知：

1)區(qū)域1得分為5.83，區(qū)域2得分為5.72，均處于B等級(jí)與C等級(jí)之間，因此區(qū)域1和2均屬于B-C等級(jí)。

2)從一級(jí)指標(biāo)得分率分析，其中：得分率=指標(biāo)總分/(9×該一級(jí)指標(biāo)權(quán)重)，區(qū)域1內(nèi)停車設(shè)施供給情況得分率最高，為100%，其次為交通影響得分率為94%，運(yùn)行效率、服務(wù)水平得分率較低，分別為56%、52%；區(qū)域2內(nèi)停車設(shè)施供給情況得分為滿分，其次為交通影響，得分率為94%，運(yùn)行效率得分率最低，僅為33%。

3)從二級(jí)指標(biāo)分析，具體如下：

(1)運(yùn)行效率方面：區(qū)域1停車場(chǎng)周轉(zhuǎn)率得分率最低，為33%；區(qū)域2停車場(chǎng)利用率得分率最低，僅為11%。在區(qū)域1應(yīng)完善停車場(chǎng)收費(fèi)政策，設(shè)置長(zhǎng)時(shí)、短時(shí)停車費(fèi)率，充分發(fā)揮價(jià)格杠桿調(diào)節(jié)作用，規(guī)范化停車場(chǎng)管理，提升停車場(chǎng)周轉(zhuǎn)率；區(qū)域2應(yīng)完善相關(guān)引導(dǎo)措施，整合區(qū)域的停車資源，優(yōu)化停車預(yù)約、誘導(dǎo)系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)停車位信息共享，提升停車場(chǎng)利用率。

(2)服務(wù)水平方面：調(diào)查得到區(qū)域1停車場(chǎng)收費(fèi)價(jià)格滿意度得分最低；區(qū)域2停車場(chǎng)收費(fèi)價(jià)格滿意度得分最低。因此區(qū)域1、2應(yīng)制定合理的收費(fèi)政策，提升用戶收費(fèi)滿意度。

5 結(jié) 語(yǔ)

通過(guò)對(duì)區(qū)域停車場(chǎng)定性、定量指標(biāo)的調(diào)查與分析，運(yùn)用模糊綜合評(píng)價(jià)法構(gòu)建了面向停車資源管理和綜合服務(wù)的區(qū)域停車場(chǎng)綜合評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，開(kāi)展某區(qū)域停車場(chǎng)綜合服務(wù)能力的評(píng)價(jià)。評(píng)價(jià)結(jié)果可知：區(qū)域1和區(qū)域2停車場(chǎng)的綜合服務(wù)能力均處于B-C等級(jí)，薄弱環(huán)節(jié)均在于運(yùn)行效率；區(qū)域1停車場(chǎng)停車運(yùn)營(yíng)的薄弱環(huán)節(jié)在于停車周轉(zhuǎn)率，區(qū)域2停車場(chǎng)停車運(yùn)營(yíng)的薄弱環(huán)節(jié)在于停車場(chǎng)利用率；區(qū)域停車場(chǎng)綜合服務(wù)能力的得分未來(lái)可作為停車指數(shù)的某一指標(biāo)，通過(guò)城市智慧停車系統(tǒng)發(fā)布給使用者、運(yùn)營(yíng)者和政府，可進(jìn)一步提高使用者、運(yùn)營(yíng)者和政府的決策水平，研究成果可為提高停車場(chǎng)運(yùn)行效率，提高公眾出行服務(wù)水平奠定基礎(chǔ)。