楊姣

西安外事學(xué)院 陜西省西安市 710000

我國(guó)經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，在一帶一路的建設(shè)中，高速鐵路發(fā)揮著重要的作用。隨著高速鐵路關(guān)注度的提升，其運(yùn)營(yíng)安全也受到旅客廣泛關(guān)注。高速鐵路的運(yùn)營(yíng)安全管理工作也是鐵路部門(mén)的重點(diǎn)工作，目前，我國(guó)八縱八橫鐵路網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)基本形成，高鐵線路的鋪設(shè)工作提上日程。高鐵輸送了大量的旅客，也是較為快捷的工具，既能保證高速的行駛，也能讓高鐵按時(shí)到達(dá)。高鐵的優(yōu)點(diǎn)十分突出，而安全性也受到人們的廣泛關(guān)注。對(duì)于高鐵的運(yùn)營(yíng)，鐵路部門(mén)一直加大對(duì)安全管理部門(mén)的控制。采取相應(yīng)的措施，從而起到防止事故的發(fā)生。高鐵的安全運(yùn)營(yíng)需要技術(shù)體系和保障措施，因此需要結(jié)合運(yùn)營(yíng)狀況分析技術(shù)體系的應(yīng)用方式以及具體的保障路徑。高鐵在運(yùn)營(yíng)過(guò)程中會(huì)出現(xiàn)一些問(wèn)題，有效的問(wèn)題處理方式，可以保證運(yùn)營(yíng)更加順暢。

1 高速鐵路運(yùn)營(yíng)安全特點(diǎn)

分析高鐵運(yùn)營(yíng)的特征，可以看出高鐵運(yùn)營(yíng)安全性十分重要。高鐵運(yùn)營(yíng)需要具備普遍適用性，在不改變系統(tǒng)的狀況下，適用于鐵路運(yùn)營(yíng)環(huán)境，也適用于鐵路系統(tǒng)中的不同部門(mén)運(yùn)營(yíng)模式，保證高鐵系統(tǒng)中的各部門(mén)協(xié)調(diào)合作。

高鐵運(yùn)營(yíng)過(guò)程中，如果部門(mén)和人員不能很好的協(xié)同，必然會(huì)影響系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)秩序，導(dǎo)致整體功能發(fā)揮不足。如果子系統(tǒng)協(xié)同配合，可以將各方力量進(jìn)行匯總，保證運(yùn)營(yíng)的高效性，維護(hù)鐵路的安全。高鐵運(yùn)營(yíng)存在統(tǒng)一性，高鐵系統(tǒng)在運(yùn)營(yíng)過(guò)程中也會(huì)帶動(dòng)周邊的發(fā)展，所以保障安全性是必要的。需要將各項(xiàng)風(fēng)險(xiǎn)因素進(jìn)行控制，嚴(yán)格控制操作流程，防止故障出現(xiàn)造成事故。

高鐵運(yùn)營(yíng)具有多元性，高鐵是一項(xiàng)龐大而復(fù)雜的工程，由多個(gè)部分共同共同組成。例如電務(wù)系統(tǒng)、機(jī)務(wù)系統(tǒng)、公務(wù)系統(tǒng)等等。高鐵運(yùn)營(yíng)的多元性是保障安全性的前提，高鐵內(nèi)部各個(gè)系統(tǒng)不是獨(dú)立存在的，具有一定的聯(lián)系。高鐵運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)具有整體性，這使得高鐵的運(yùn)營(yíng)各個(gè)部分相互連接。高鐵運(yùn)營(yíng)有著極高的秩序性，不管是運(yùn)營(yíng)時(shí)間還是運(yùn)營(yíng)空間都被控制的十分精準(zhǔn)。這使得高鐵系統(tǒng)保持秩序，使高鐵整個(gè)運(yùn)營(yíng)更加順暢。

2 崗位安全鏈條模型的構(gòu)建

2.1 高鐵運(yùn)營(yíng)過(guò)程崗位安全鏈條模型

組成高鐵的環(huán)節(jié)復(fù)雜，不論是司機(jī)還是調(diào)度人員，都需要將高鐵的運(yùn)營(yíng)狀況進(jìn)行有序的控制，完成對(duì)高鐵設(shè)備的檢測(cè)。分析高鐵運(yùn)營(yíng)過(guò)程中的核心要素，記錄系統(tǒng)反饋的信息。防止人、設(shè)備、環(huán)境等各個(gè)環(huán)節(jié)出現(xiàn)異常，防止列車(chē)運(yùn)營(yíng)過(guò)程中出現(xiàn)能量損失，防止事故的產(chǎn)生、另外也要從安全意識(shí)、技能知識(shí)等角度進(jìn)行崗位管理。建立合適的崗位路線，將安全思想貫穿到整個(gè)運(yùn)營(yíng)的系統(tǒng)當(dāng)中，最大限度的將安全事故進(jìn)行避免。另外分析安全理論，將安全理論應(yīng)用到實(shí)際工作當(dāng)中。

2.2 崗位安全鏈條節(jié)點(diǎn)風(fēng)險(xiǎn)因素集

高鐵安全鏈條模型會(huì)被清晰的描述，高鐵各個(gè)系統(tǒng)之間存在相應(yīng)連接方式和聯(lián)系，這有助于完成對(duì)高鐵運(yùn)營(yíng)期間出現(xiàn)風(fēng)險(xiǎn)因素的分析，也為高鐵后續(xù)運(yùn)營(yíng)提供了很好的幫助。

高鐵運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)具有動(dòng)態(tài)的監(jiān)測(cè)功能。在此期間可以監(jiān)測(cè)工作人員的工作狀況，監(jiān)測(cè)設(shè)備的運(yùn)行狀況。高鐵的系統(tǒng)中多包含了工務(wù)系統(tǒng)、接收系統(tǒng)和電路系統(tǒng)。系統(tǒng)之間相互聯(lián)系，保證鐵路的安全運(yùn)營(yíng)。想要控制系統(tǒng)中的風(fēng)險(xiǎn)就需要分析風(fēng)險(xiǎn)因素，從人、機(jī)、環(huán)境、系統(tǒng)等方面進(jìn)行分析風(fēng)險(xiǎn)因素，制定風(fēng)險(xiǎn)控制措施。將各個(gè)安全風(fēng)險(xiǎn)管理節(jié)點(diǎn)進(jìn)行連接。羅列出風(fēng)險(xiǎn)因素，判定安全問(wèn)題。

3 高速鐵路運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)主要風(fēng)險(xiǎn)因素分析

3.1 人員風(fēng)險(xiǎn)問(wèn)題

在高鐵運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)當(dāng)中存在一系列的矛盾，高鐵在運(yùn)營(yíng)過(guò)程中也存在各種各樣的隱患。高鐵運(yùn)營(yíng)期間運(yùn)營(yíng)需要人為操控，安全性和可靠性取決于操控人的行為。如果操控不當(dāng)，可能造成事故。在高鐵的各個(gè)環(huán)節(jié)都有人參與，控制、操縱設(shè)備，完成對(duì)各項(xiàng)作業(yè)的分析，高鐵安全系統(tǒng)當(dāng)中人起主導(dǎo)作用。高鐵運(yùn)營(yíng)期間使用了大量的新技術(shù)、新設(shè)備，一些從業(yè)人員的業(yè)務(wù)素質(zhì)有限，短期內(nèi)達(dá)不到要求，不良操作會(huì)對(duì)高鐵的運(yùn)營(yíng)造成隱患。高鐵運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)中存在影響行車(chē)安全的因素，例如工務(wù)、動(dòng)車(chē)、電務(wù)、供電等部門(mén)工作人員的操作不當(dāng)。高鐵在運(yùn)營(yíng)過(guò)程中，需要分析相關(guān)工作人員的綜合素養(yǎng)，從而保證高鐵的運(yùn)營(yíng)安全。

3.2 設(shè)施設(shè)備風(fēng)險(xiǎn)問(wèn)題

設(shè)備因素也是高鐵運(yùn)營(yíng)期間需要重點(diǎn)考慮的因素，這屬于潛在因素。所以在研究過(guò)程中需要根據(jù)鐵路狀況完成信息數(shù)據(jù)收集。我國(guó)地段復(fù)雜，有山區(qū)地段、丘陵地段。鐵道曲線多、橋梁多、坡道和隧道多。另外地質(zhì)條件復(fù)雜，氣候環(huán)境多變。這對(duì)基礎(chǔ)的設(shè)施以及設(shè)備提出了更高的要求。所以設(shè)備的維修至關(guān)重要，需要保證設(shè)備符合要求。部分設(shè)備具有很強(qiáng)的操作性，容易維護(hù)，質(zhì)量較高，可以長(zhǎng)期使用。全面監(jiān)測(cè)技術(shù)也能隨時(shí)監(jiān)測(cè)設(shè)備的使用狀況?？稍谶\(yùn)營(yíng)期間增添事故救援設(shè)備、自然災(zāi)害預(yù)警設(shè)備，保證高鐵運(yùn)營(yíng)的安全性。設(shè)備的安置工作正在推進(jìn)，目前設(shè)施設(shè)備風(fēng)險(xiǎn)管理工作需加強(qiáng)。

3.3 環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)問(wèn)題

環(huán)境因素也是高鐵運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)中的重要影響因素，異常的環(huán)境可能會(huì)增加高鐵運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)的風(fēng)險(xiǎn)。正常情況下，環(huán)境因素是故障的間接引發(fā)原因。環(huán)境因素控制難度大，短時(shí)間無(wú)法消除。增加了高鐵運(yùn)營(yíng)過(guò)程中的變數(shù)。環(huán)境因素包括自然環(huán)境中的暴雨、強(qiáng)風(fēng)、泥石流、地震、雪災(zāi)等。自然環(huán)境破壞了沿線的網(wǎng)絡(luò)或是軌道結(jié)構(gòu)。除此之外地震對(duì)高鐵運(yùn)營(yíng)安全的影響較大，地震的監(jiān)測(cè)難度大、監(jiān)測(cè)成本高。在監(jiān)測(cè)過(guò)程中需要分析地震信號(hào)以及地震對(duì)車(chē)輛運(yùn)行造成的破壞，然后做線路調(diào)整，避免更多的列車(chē)進(jìn)入地震區(qū)域。高鐵的行駛需要依靠鐵路路徑，泥石流等自然災(zāi)害對(duì)鐵路路基的傷害巨大，一旦發(fā)生泥石流就會(huì)摧毀沿線鐵路，造成運(yùn)營(yíng)故障。

2.1.1 線性關(guān)系的考察。以對(duì)照品溶液濃度為橫坐標(biāo)(X)、峰面積為縱坐標(biāo)(Y)，繪制標(biāo)準(zhǔn)曲線，得出回歸方程。結(jié)果顯示(表1)，綠原酸、葫蘆巴堿、D-(-)-奎寧酸和咖啡酸分別在14.6～146.0 μg/mL(r=1.000 0)、10.2～102.0 μg/mL(r=1.000 0)、11.6～116.0 μg/mL(r=0.999 8)、0.499 5～4.995 0 μg/mL(r=0.999 8)的濃度范圍內(nèi)線性關(guān)系良好。

在高寒地區(qū)容易出現(xiàn)積雪現(xiàn)象，在積雪的環(huán)境中，車(chē)輛設(shè)備可能發(fā)生損壞，影響高鐵的運(yùn)營(yíng)。另外社會(huì)環(huán)境也會(huì)對(duì)高鐵的運(yùn)營(yíng)造成一系列的影響

3.4 安全管理風(fēng)險(xiǎn)問(wèn)題

高鐵的運(yùn)營(yíng)需要依靠先進(jìn)的技術(shù)，也需要通過(guò)科學(xué)的管理，保證高鐵的運(yùn)營(yíng)更加順暢。因此需要在日常過(guò)程中做好高鐵的安全管理工作，分析高鐵的安全管理系統(tǒng)。以預(yù)防為主，貫徹安全理念。人、機(jī)、環(huán)境三要素是高鐵運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)的重要要素，需要從系統(tǒng)的角度出發(fā)，保證三者的聯(lián)系，使其相互作用、相互依存。對(duì)高鐵進(jìn)行管理過(guò)程中加大機(jī)組人員的培訓(xùn)力度，加大設(shè)備維護(hù)力度，加大行車(chē)組織調(diào)控力度，加大高鐵運(yùn)營(yíng)安全管理的重視度。管理工作對(duì)于高鐵運(yùn)營(yíng)而言至關(guān)重要，管理水平可以通過(guò)人為的手段提升，有效的管理方式也能控制安全隱患，保證高鐵始終處于安全的運(yùn)行狀態(tài)，防止了不良的環(huán)境因素帶來(lái)的負(fù)面影響。讓高鐵運(yùn)營(yíng)得更加順暢。

4 保障高鐵運(yùn)營(yíng)安全的措施

4.1 建立高鐵技術(shù)體系，從技術(shù)體系保安全

分析高鐵的運(yùn)營(yíng)狀況，為保證高鐵運(yùn)營(yíng)更加順暢，需要做好相關(guān)的管理工作。包括工程管理、列車(chē)控制、高速動(dòng)車(chē)管理、牽引、供電、風(fēng)險(xiǎn)防控等工作。分析高鐵技術(shù)體系的應(yīng)用方式，研究高鐵技術(shù)管理標(biāo)準(zhǔn)，分析高鐵工程的建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)，將運(yùn)營(yíng)維修技術(shù)進(jìn)行合理使用。研究氣候條件，分析環(huán)境因素以及運(yùn)營(yíng)因素。在制定標(biāo)準(zhǔn)時(shí)需要考慮我國(guó)不同區(qū)域的環(huán)境變化，考慮碳化、凍融、化學(xué)侵蝕、氯鹽等因素。每種環(huán)境都有著與之相對(duì)應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)，使用相應(yīng)的技術(shù)完成設(shè)備的維護(hù)，才能保證結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性和使用的安全性。另外需要做好防洪、抗震、防風(fēng)等工作。針對(duì)不同的區(qū)域制定不同的標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)與環(huán)境不穩(wěn)定的區(qū)域需要適當(dāng)?shù)恼{(diào)高運(yùn)維等級(jí)。

4.2 強(qiáng)化工程質(zhì)量管理，從源頭上保安全

鐵路在建設(shè)期間需要進(jìn)行前期的勘察設(shè)計(jì)，在此過(guò)程中需要分析遙感技術(shù)的使用狀況，合理使用大地電磁技術(shù)完成探測(cè)。分析地質(zhì)環(huán)境，判斷崩塌滑坡等風(fēng)險(xiǎn)，繞開(kāi)熔巖、踩空區(qū)以及不良地質(zhì)區(qū)域。在建設(shè)之前詳細(xì)調(diào)查相應(yīng)地區(qū)的地質(zhì)水文條件，分析洪澇災(zāi)害的發(fā)生狀況。對(duì)于雨水復(fù)雜的地區(qū)，建立防洪等級(jí)。分析管理作業(yè)的相應(yīng)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，保證施工符合標(biāo)準(zhǔn)，施工計(jì)劃順利執(zhí)行。劃分工程，落實(shí)責(zé)任，構(gòu)建標(biāo)準(zhǔn)化的體系，確保工程質(zhì)量。建立清晰的管理制度，保證人員的配備。對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化管理，對(duì)施工過(guò)程進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化控制，確定技術(shù)指標(biāo)。

在此期間需要建立標(biāo)準(zhǔn)化的管理體系，分析任務(wù)，落實(shí)原則。在高鐵開(kāi)通前完成對(duì)高鐵的動(dòng)態(tài)管理，對(duì)高鐵進(jìn)行動(dòng)力學(xué)檢測(cè)和分析，確定合適的評(píng)價(jià)手段，完成對(duì)高鐵的運(yùn)營(yíng)調(diào)試，保證高鐵的施工質(zhì)量。進(jìn)行全方位的運(yùn)營(yíng)模擬，完成對(duì)質(zhì)量的把關(guān)，將安全隱患進(jìn)行消除。

另一方面需要分析高鐵的運(yùn)營(yíng)管理指標(biāo)，運(yùn)營(yíng)工作流程，保證高鐵運(yùn)營(yíng)的專業(yè)化。機(jī)械化、信息化和工廠化的手段可以建立合適的質(zhì)量管理體系，保證制度體系、目標(biāo)體系、責(zé)任體系、方法體系、控制體系得到落實(shí)。

4.3 強(qiáng)化產(chǎn)品質(zhì)量管理，以設(shè)備保安全

完成對(duì)高鐵的設(shè)備管理，保證高鐵設(shè)備生產(chǎn)企業(yè)具有相應(yīng)的資質(zhì)。保證生產(chǎn)的設(shè)備合格，進(jìn)行產(chǎn)品質(zhì)量驗(yàn)證，確定檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)，杜絕不合格的產(chǎn)品被應(yīng)用到高鐵建設(shè)當(dāng)中。建立質(zhì)量管理體系，完成設(shè)備故障的診斷，在控制安全風(fēng)險(xiǎn)因素時(shí)，會(huì)發(fā)生一系列的問(wèn)題、可以分析設(shè)備故障的原因以及設(shè)備故障的狀況，將近幾年的故障情況進(jìn)行匯總，完成對(duì)未來(lái)故障趨勢(shì)的預(yù)測(cè)，將一些常見(jiàn)故障和共性問(wèn)題進(jìn)行控制。高鐵運(yùn)營(yíng)時(shí)間較短，故障統(tǒng)計(jì)不全。隨著高鐵運(yùn)營(yíng)時(shí)間的增長(zhǎng)，運(yùn)營(yíng)故障的原因會(huì)被更為精準(zhǔn)的判斷，也便于工作人員提出更為合理的故障預(yù)防措施。

高鐵運(yùn)營(yíng)過(guò)程中使用的設(shè)備包括接觸網(wǎng)系統(tǒng)、線路系統(tǒng)、通訊系統(tǒng)、信號(hào)系統(tǒng)。線路系統(tǒng)的影響因素，包括線、間距、曲線半徑線路、坡度外軌、超高等因素。接觸網(wǎng)系統(tǒng)的影響因素包括錨段、承力索、接觸線、弓網(wǎng)振幅、弓網(wǎng)接觸力、離線等。信號(hào)系統(tǒng)的影響因素包括軌道、電路應(yīng)答器、車(chē)載ATP設(shè)備、計(jì)算機(jī)連鎖系統(tǒng)、通信系統(tǒng)等影響因素。另外還有鐵路數(shù)字移動(dòng)通信系統(tǒng)，無(wú)線列車(chē)調(diào)度通訊系統(tǒng)、行車(chē)安全技術(shù)設(shè)備。行車(chē)技術(shù)安全設(shè)備當(dāng)中包含了安全監(jiān)測(cè)系統(tǒng)、防災(zāi)安全監(jiān)控系統(tǒng)、事故救援設(shè)備等。

4.4 嚴(yán)格高鐵運(yùn)營(yíng)管理，在高鐵運(yùn)行過(guò)程中保安全

建立高鐵運(yùn)營(yíng)指揮體系，保證對(duì)高鐵人員的管理和培訓(xùn)，確定裝備檢測(cè)路徑，做好對(duì)裝備日常的養(yǎng)護(hù)和維修，保證技術(shù)設(shè)備的狀態(tài)良好，保證運(yùn)營(yíng)安全性。分析設(shè)備的安全指標(biāo)，研究管理體系特征，進(jìn)行車(chē)輛動(dòng)力學(xué)監(jiān)測(cè)

4.5 全面開(kāi)展自然災(zāi)害風(fēng)險(xiǎn)防控，全方位保安全

建立天氣預(yù)警系統(tǒng)，完成對(duì)自然災(zāi)害的監(jiān)控。做好牽引、供電、管理、雷電防護(hù)管理等工作。

做好高速鐵路的自然災(zāi)害防護(hù)工作十分重要，為了保證自然災(zāi)害的防護(hù)效果，需要做好防災(zāi)、安全監(jiān)控。監(jiān)測(cè)鋼軌軌道溫度、全線鋪設(shè)無(wú)縫線路。在夏季鋼軌軌溫會(huì)升高，如果軌溫達(dá)到某一臨界值受到干擾后，無(wú)縫線路將失去穩(wěn)定性，可能會(huì)出現(xiàn)正軌跑道事故，這對(duì)高速鐵路的行車(chē)安全造成嚴(yán)重影響。這時(shí)需要使用鋼軌溫度探測(cè)器監(jiān)測(cè)鋼軌軌溫，接入報(bào)警系統(tǒng)。對(duì)于高鐵而言，火災(zāi)的防護(hù)十分重要，需要了解高鐵設(shè)備出現(xiàn)故障的原因，對(duì)車(chē)載總線進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控。信息的有效處理也十分重要，需要分析系統(tǒng)的無(wú)線傳遞功能，保證報(bào)警信息的傳遞順暢。

擋風(fēng)墻也有著很好的使用價(jià)值，高速鐵路專線在運(yùn)營(yíng)期間需要有效的對(duì)擋風(fēng)墻進(jìn)行設(shè)計(jì)。擋風(fēng)墻的設(shè)計(jì)需要結(jié)合線路風(fēng)力狀況進(jìn)行，對(duì)聲屏障的研究設(shè)計(jì)。設(shè)置擋風(fēng)墻以后，即便出現(xiàn)大風(fēng)天氣也可以保證車(chē)輛的運(yùn)行順暢。使高鐵保持正常行駛，降低了大風(fēng)對(duì)列車(chē)的影響。

水災(zāi)是常見(jiàn)的自然災(zāi)害，高鐵鐵路在鋪設(shè)、路基、橋梁等基礎(chǔ)設(shè)施時(shí)，需要保證抗洪防水能力。目前存在洪水沖毀線路的狀況，對(duì)于此種狀況需要加大對(duì)高速鐵路基礎(chǔ)設(shè)施的穩(wěn)定性維護(hù)，保證列車(chē)行車(chē)安全。分析洪澇災(zāi)害狀況，確定合適的監(jiān)測(cè)方式，防止設(shè)施破壞。雨水多季節(jié)加大巡檢力度，對(duì)列車(chē)進(jìn)行有效控制。

5 結(jié)語(yǔ)

社會(huì)的發(fā)展，人們的生活水平明顯提高。我國(guó)的高速鐵路運(yùn)營(yíng)也迎來(lái)了新的階段，高速鐵路相繼投入運(yùn)營(yíng)，然而在運(yùn)營(yíng)過(guò)程中存在一些風(fēng)險(xiǎn)問(wèn)題。為了保證高鐵的運(yùn)營(yíng)安全，需要將風(fēng)險(xiǎn)問(wèn)題進(jìn)行有效的解決。分析事故產(chǎn)生的原因，對(duì)事故及早防范，及早察覺(jué)，采取相應(yīng)的措施，減少高鐵運(yùn)營(yíng)過(guò)程中的問(wèn)題，保證整個(gè)運(yùn)營(yíng)流程更加順暢。另外需要分析列車(chē)的運(yùn)營(yíng)狀況，了解人、機(jī)、環(huán)境等風(fēng)險(xiǎn)因素。高鐵運(yùn)營(yíng)存在一些限制，在運(yùn)營(yíng)過(guò)程中需要分析運(yùn)營(yíng)問(wèn)題、方式及手段，更進(jìn)一步的優(yōu)化高鐵運(yùn)營(yíng)體系。