王明昇

摘 要：伴隨我國(guó)整體經(jīng)濟(jì)的持續(xù)增長(zhǎng)，我國(guó)交通行業(yè)取得了諸多發(fā)展，最為明顯的表現(xiàn)便是車輛占有率越來(lái)越高。但與此同時(shí)，交通問(wèn)題也變得十分嚴(yán)重。為此，相關(guān)部門就要提高重視度，持續(xù)改進(jìn)交管模式，應(yīng)用新時(shí)代的技術(shù)，以此提升管理的智能化水平，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)緩解交通壓力的效果。本篇文章主要描述了智能家庭系統(tǒng)的概念和服務(wù)領(lǐng)域，探討了當(dāng)前運(yùn)輸管理的相關(guān)問(wèn)題，并對(duì)于應(yīng)用智能交通系統(tǒng)的意義發(fā)表一些個(gè)人的觀點(diǎn)和看法。

關(guān)鍵詞：智能交通系統(tǒng) 交通運(yùn)輸管理 實(shí)際運(yùn)用

Research on the Application of Intelligent Transportation System in Transportation Management

Wang Mingsheng

Abstract：With the continuous growth of China's overall economy， the transportation industry has achieved a lot of development， and the most obvious manifestation is that the vehicle share is getting higher and higher. But at the same time， the traffic problem has become very serious. To this end， relevant departments must increase their attention， continue to improve the traffic management model， and apply new era technologies， so as to improve the intelligent level of management， and then achieve the effect of alleviating traffic pressure. This article mainly describes the concepts and service areas of intelligent home systems， discusses current issues related to transportation management， and expresses some personal views and opinions on the significance of applying intelligent transportation systems.

Key words：intelligent transportation system， transportation management， practical application

1 引言

伴隨城市的持續(xù)發(fā)展，在2016年時(shí)，我國(guó)城市的覆蓋率已經(jīng)達(dá)到了57.5%，在2020年時(shí)，已經(jīng)超過(guò)了60%。但是隨之而來(lái)的便是交通問(wèn)題，城市擁堵極為嚴(yán)重。根據(jù)相關(guān)調(diào)查可知，基于交通擁堵和管理失誤的問(wèn)題，每年實(shí)際造成的經(jīng)濟(jì)損失超過(guò)了1億元。正是這一情況，在開(kāi)展交通運(yùn)輸管理的時(shí)候，就需要合理應(yīng)用智能交通系統(tǒng)，以此將其作用全部發(fā)揮出來(lái)。

2 智能家庭系統(tǒng)的概念

2.1 基本內(nèi)容

所謂智能交通系統(tǒng)，指的是在對(duì)現(xiàn)有交通設(shè)施持續(xù)完善的同時(shí)，將信息技術(shù)、控制技術(shù)以及傳感技術(shù)滲透進(jìn)來(lái)，以此做到高效合成。之后再和地面運(yùn)輸系統(tǒng)展開(kāi)聯(lián)系，專門打造一個(gè)規(guī)模較大，且有著很高效率的運(yùn)輸系統(tǒng)。從上世紀(jì)80年代開(kāi)始，我國(guó)智能交通系統(tǒng)就已經(jīng)開(kāi)始發(fā)展，但由于起步時(shí)間較晚，和西方發(fā)達(dá)國(guó)家仍然有著較大差距。直到進(jìn)入21世紀(jì)之后，這一系統(tǒng)才逐漸變得更為完善，形成了一定的規(guī)模。目前來(lái)看，該系統(tǒng)的服務(wù)內(nèi)容主要包括以下多個(gè)部分，分別是出行工作的信息服務(wù)、公共交通系統(tǒng)、車輛管理和運(yùn)行系統(tǒng)、電子收費(fèi)系統(tǒng)以及突發(fā)事件處理系統(tǒng)。

2.2 適用領(lǐng)域

對(duì)于智能系統(tǒng)來(lái)說(shuō)，實(shí)際包含的技術(shù)有很多，諸如計(jì)算機(jī)技術(shù)、信息技術(shù)以及傳感技術(shù)，并通過(guò)最新的智能化設(shè)備，以此打造一個(gè)全新的管理系統(tǒng)功能。該系統(tǒng)可以依靠實(shí)時(shí)共享信息的方式，并通常汽車廣播和電子導(dǎo)航，掌握整個(gè)城市的交通狀況。如此不但能夠更好地進(jìn)行交通管理工作，同時(shí)對(duì)于人們的正常出行也能帶來(lái)諸多幫助。在信息化技術(shù)背景之下，許多行業(yè)都開(kāi)始利用信息技術(shù)進(jìn)行發(fā)展，而智能交通系統(tǒng)就是這一背景的新產(chǎn)物。新型智能交通系統(tǒng)能夠使得整個(gè)交管模式得到全面創(chuàng)新，完成變革，為交管活動(dòng)的開(kāi)展提供了新參考。在這些年之中，這一系統(tǒng)已經(jīng)變得非常普及，使得我國(guó)交通系統(tǒng)變得更具智能化和信息化水平，使得行人、車輛以及道路之間的關(guān)系得到了全面協(xié)調(diào)。不僅如此，我們國(guó)家也在向西方國(guó)家的交管經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行學(xué)習(xí)。從目前來(lái)看，我國(guó)多數(shù)城市都有了對(duì)應(yīng)的電子地圖，通過(guò)閉路監(jiān)控系統(tǒng)的方式，對(duì)城市交通予以管理。如此使得交通運(yùn)輸變得更為合理，讓駕駛員選擇最為合適的出行方式，緩解擁堵，同時(shí)使得事故處理的效率得到了有效提高[1]。

3 智能交通系統(tǒng)的服務(wù)領(lǐng)域

3.1 信息管理系統(tǒng)

對(duì)于信息管理系統(tǒng)來(lái)說(shuō)，主要是基于城市的實(shí)際情況，將多個(gè)部分的實(shí)時(shí)信息收集在一起，以此向管理中心展開(kāi)匯報(bào)。同時(shí)將網(wǎng)絡(luò)當(dāng)作傳播平臺(tái)，依靠汽車本身附有的傳感設(shè)備，確保車輛在運(yùn)行的時(shí)候，能夠完成信息的交互。一般來(lái)說(shuō)，所有信息在傳遞的時(shí)候，都需要安排專業(yè)人員負(fù)責(zé)，做到科學(xué)處理，并將調(diào)整過(guò)的信息全部交給參與者。參與者在拿到信息之后，就能根據(jù)自身的實(shí)際狀況，自主制作一條全新的出行路線。

從當(dāng)前情況來(lái)看，普遍汽車內(nèi)部都已經(jīng)設(shè)置了導(dǎo)航系統(tǒng)和定位系統(tǒng)。該系統(tǒng)就能為駕駛員提前制定最為有效的移動(dòng)方案，以防駕駛員選擇的方案不夠合理，導(dǎo)致時(shí)間成本和經(jīng)濟(jì)成本出現(xiàn)浪費(fèi)。

3.2 交通管理系統(tǒng)

交通管理系統(tǒng)的實(shí)際運(yùn)行模式基本上和信息管理系統(tǒng)沒(méi)有太大區(qū)別，通常來(lái)說(shuō)，管理者會(huì)使用這一系統(tǒng)完成管理活動(dòng)。

通常來(lái)說(shuō)，管理系統(tǒng)的工作流程主要包含以下內(nèi)容：觀測(cè)城市內(nèi)部的交通情況;在收集完信息之后，采取集中處理的方式;將信息內(nèi)容傳到交給管理者;管理者根據(jù)信息資訊，完成管理活動(dòng)[2]。

3.3 電子收費(fèi)系統(tǒng)

之所以應(yīng)用電子收費(fèi)系統(tǒng)，主要目的便是能夠?qū)Φ缆方ㄔO(shè)的成本以及維修工作成本予以獲取。從目前來(lái)看，這是費(fèi)用回收的基本渠道，對(duì)于我國(guó)建設(shè)行業(yè)的實(shí)際發(fā)展帶來(lái)了諸多益處。在這些年之中，我國(guó)車輛的數(shù)量有了顯著增長(zhǎng)，交通流量暴漲，早期采用的收費(fèi)站模式已經(jīng)完全過(guò)時(shí)，很難滿足廣大人群的需求。針對(duì)這一情況，當(dāng)前就需要采用信息技術(shù)，優(yōu)化電子收費(fèi)系統(tǒng)，從原本的有人收費(fèi)逐步轉(zhuǎn)變?yōu)闊o(wú)人收費(fèi)。該系統(tǒng)在前期運(yùn)行的時(shí)候，政府部門會(huì)頒布一些扶持類政策，鼓勵(lì)廣大駕駛員在車輛內(nèi)部安裝電子收費(fèi)裝置。當(dāng)車輛經(jīng)過(guò)收費(fèi)站的時(shí)候，該裝置就會(huì)自動(dòng)與收費(fèi)系統(tǒng)完成連接，車輛不需要停車，就能直接完成收費(fèi)活動(dòng)。通過(guò)這一模式，能夠有效實(shí)現(xiàn)緩解交通擁堵的效果，進(jìn)而提升道路的運(yùn)行效率。

4 交通運(yùn)輸管理的相關(guān)問(wèn)題

4.1 工作效率偏低

當(dāng)前，我國(guó)絕大多數(shù)城市都有著交通擁堵方面的問(wèn)題。究其原因便是車輛數(shù)量過(guò)多，而交通運(yùn)管的整體效率相對(duì)偏低。為了能夠解決這一問(wèn)題，相關(guān)部門已經(jīng)開(kāi)始嘗試應(yīng)用一些新技術(shù)和設(shè)備，諸如紅綠燈、交通指揮警察、電子監(jiān)控等，以此對(duì)擁堵問(wèn)題展開(kāi)改善。但從實(shí)際狀況來(lái)看，一些車流量非常大的要到，這些方式仍然無(wú)法滿足所有工作要求。此外，部分交管人員的知識(shí)基礎(chǔ)存在問(wèn)題，不夠扎實(shí)，導(dǎo)致問(wèn)題處理的效率大幅度下滑。

4.2 工作水平較差

交管資源的調(diào)度效果、城管工作質(zhì)量偏低也是當(dāng)前的一大問(wèn)題。我國(guó)城市人口基數(shù)極為龐大，而且分布也不夠平均，各個(gè)地區(qū)之間人口數(shù)量有著明顯區(qū)別。因此，欠發(fā)達(dá)地區(qū)以及發(fā)達(dá)地區(qū)的管理活動(dòng)就是當(dāng)前需要處理的一大問(wèn)題。在早晨、中午以及晚上的三個(gè)時(shí)間段之中，很多交通運(yùn)輸效果較差的區(qū)域，由于缺少交管人員，很難對(duì)交通展開(kāi)有效疏通。所以，在這些區(qū)域之中，人們?yōu)榱粟s時(shí)間，就會(huì)經(jīng)常選擇闖紅燈，車輛也有超載的情況，給交通系統(tǒng)造成了巨大影響。另外，很多小城市內(nèi)部的監(jiān)控系統(tǒng)十分簡(jiǎn)陋，監(jiān)控覆蓋面相對(duì)偏小，設(shè)備技術(shù)落后，使得交通運(yùn)輸管理變得非?；靵y。由此看出，不論哪一個(gè)地區(qū)，都有著交通運(yùn)管方面的問(wèn)題，承擔(dān)著不同的交通壓力。所以，相關(guān)人員就要提高重視度[3]。

5 交通運(yùn)輸管理應(yīng)用智能交通系統(tǒng)的意義

5.1 提升運(yùn)輸管理的信息化水平

對(duì)于我們國(guó)家而言，交通運(yùn)輸管理工作的正常開(kāi)展理應(yīng)得到政府部門提供的支持。政府需要發(fā)揮出輔助的效果，在運(yùn)輸管理工作方面，逐步加強(qiáng)信息技術(shù)的開(kāi)發(fā)。由于行業(yè)發(fā)展存在一定的局限性，很難獨(dú)立展開(kāi)交通建設(shè)。所以，政府相關(guān)人員就要發(fā)揮出指導(dǎo)作用，以此對(duì)建設(shè)資源展開(kāi)合理分配，促使運(yùn)輸管理工作能夠順利進(jìn)行。伴隨我國(guó)整體經(jīng)濟(jì)的持續(xù)提高，物流行業(yè)也有了顯著進(jìn)步。該行業(yè)和廣大群眾之間有著極為緊密的聯(lián)系，一直都是廣大社會(huì)群眾十分關(guān)注的領(lǐng)域。為了推動(dòng)物流行業(yè)不斷進(jìn)步，相關(guān)部門就要加強(qiáng)平臺(tái)建設(shè)。在完成平臺(tái)建設(shè)之后，政府部門還要對(duì)其進(jìn)行規(guī)范，設(shè)置一些約束性要求。另外，在運(yùn)輸管理建設(shè)的時(shí)候，還需要時(shí)刻滲透循序漸進(jìn)的基本原則，打造一個(gè)更具科學(xué)性的發(fā)展方案，對(duì)各個(gè)部門的工作予以協(xié)調(diào)。經(jīng)過(guò)多方努力之后，運(yùn)輸管理的整體水平就會(huì)大幅度提升。

5.2 緩解運(yùn)輸管理的壓力

在進(jìn)入信息化時(shí)代之后，人們的出行方式也有了較大變化，逐步向著信息化發(fā)展，人們也逐漸對(duì)于信息化技術(shù)帶來(lái)的便利有所適應(yīng)。此外，人們對(duì)于運(yùn)輸能力的供求方面，也要開(kāi)始進(jìn)行關(guān)注。從某種角度來(lái)說(shuō)，交通運(yùn)輸?shù)墓┣蟊憩F(xiàn)和資源利用有著直接聯(lián)系，只有不斷提升資源的利用效果，才能推動(dòng)整個(gè)運(yùn)輸行業(yè)不斷進(jìn)步。在開(kāi)展運(yùn)輸活動(dòng)的時(shí)候，難免會(huì)出現(xiàn)運(yùn)力富余的狀況，使得大量資源被浪費(fèi)。所以，只有嘗試將信息化技術(shù)和交管運(yùn)輸全面結(jié)合之后，才能使得運(yùn)輸水平達(dá)到更高層次，進(jìn)而有效緩解交通壓力[4]。

6 結(jié)語(yǔ)

綜上所述，從目前來(lái)看，我們國(guó)家的交通運(yùn)輸管理一直有著整體效率偏低，管理質(zhì)量不高的情況。盡管交管人員盡心盡力，能夠按照要求，對(duì)各個(gè)地區(qū)的交通狀況予以協(xié)調(diào)，但其能力有限，實(shí)際起到的作用也很難達(dá)到預(yù)期目標(biāo)。尤其是在這些年中，城市車輛的保有量越來(lái)越高，使其工作壓力也變得非常大。因此，當(dāng)前就可以利用智能交通系統(tǒng)，將一些全新的技術(shù)引入進(jìn)來(lái)，以此投入到交通運(yùn)輸管理活動(dòng)之中。如此一來(lái)，城市交通擁堵問(wèn)題就能得到一定程度的緩解，同時(shí)還能降低事故問(wèn)題出現(xiàn)的概率。

參考文獻(xiàn)：

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[2]李晶晶，姚斌.智能交通系統(tǒng)在交通運(yùn)輸管理中的應(yīng)用探究[J].電子測(cè)試，2013，000（016）：54-55.

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[4]羅睿挺.智能交通系統(tǒng)在交通運(yùn)輸管理中的運(yùn)用研究[J].現(xiàn)代商貿(mào)工業(yè)，2018，v.39（14）：36-37.