姚戈是中國鐵路濟(jì)南局集團(tuán)公司臨沂工務(wù)段的一名鋼軌焊接工，他的工作就是對鐵路線路上的鋼軌進(jìn)行焊接和無縫更換，簡單來說就是把一條條鋼軌利用高溫焊接成無縫線路。從事焊軌工作15年之久的他是一名資深的鋼軌“接骨師”，用他自己的話說，“幾乎天天都在‘玩火’”。

? 5月31日14時40分，鋼軌表面實際溫度已超過50攝氏度。按照作業(yè)計劃，姚戈和工友們在此時開始今天的焊軌作業(yè)。姚戈介紹說，在下一列火車到來之前的短暫時間內(nèi)，焊軌作業(yè)必須完成從準(zhǔn)備工具到作業(yè)結(jié)束，大大小小共14個步驟。除銹、除潮、調(diào)軌……為了保證作業(yè)質(zhì)量，即使鋼軌熱得燙手，“接骨師”也要寸步不離，不敢有絲毫的馬虎。

? 憑借多年的工作經(jīng)驗，姚戈總結(jié)出了一套快速調(diào)軌法，能夠快速精準(zhǔn)地調(diào)整鋼軌位置，減小操作誤差。

? 為了保證鋼軌質(zhì)量，焊接前需要對焊接的鋼軌接頭進(jìn)行預(yù)熱。預(yù)熱溫度高達(dá)900攝氏度，站在兩米外仍能感受到滾滾熱浪，而姚戈似乎一點感覺不到，始終不離現(xiàn)場，時刻關(guān)注著手中的秒表和鋼軌的變化情況。

? 4分30秒后，姚戈看準(zhǔn)了手中的秒表和已經(jīng)燒得通紅的鋼軌，撤出預(yù)熱用的噴槍，早已在一旁做好準(zhǔn)備的兩個工友則迅速放上一個特制的“砂鍋”，隨之而來的是一股白煙和滾燙的熱浪。刺眼的白光，四濺的鐵水，讓附近3米的范圍內(nèi)變成了“禁區(qū)”。姚戈介紹道：“這個‘砂鍋’里面盛有焊劑，點燃后釋放出高達(dá)3000攝氏度的高溫，足以將鋼鐵融化成鐵水。”

? 將廢鐵水和沙箱撤除后，鋼軌逐漸褪去了紅色，這時，兩根鋼軌已經(jīng)完整地接在了一起。姚戈卻說：“焊接沒有結(jié)束，還有最后一道工序。”為了保證焊接后鋼軌的平順度，他們需要對連接處進(jìn)行至少4次打磨。

? “焊接后無縫線路的高低誤差必須控制在0.3毫米以內(nèi)，才能保證列車運行時的平穩(wěn)舒適”。只此一句話，足以了解姚戈和他的工友們在“烤”驗中努力工作的意義。

（摘自《工人日報》）