李亞軍 甘肅警察職業(yè)學(xué)院

引言

高速公路交通安全隱患排查是高速公路公安交通管理部門預(yù)防和減少高速公路交通事故數(shù)量和損害程度的前提。當(dāng)前，公安交通管理部門開展交通隱患排查主要依據(jù)三種方法：一是針對所轄區(qū)域高速公路內(nèi)發(fā)生各類交通事故進(jìn)行信息查詢，在技術(shù)層面主要依靠對于公安網(wǎng)交通事故信息系統(tǒng)的數(shù)據(jù)信息的匯總與分析；二是針對所轄區(qū)域高速公路道路工程特性，在技術(shù)層面主要取決于管理者的主管經(jīng)驗(yàn)與客觀實(shí)際情況的偏差度；三是基于公安網(wǎng)六合一數(shù)據(jù)庫開發(fā)相應(yīng)的交通安全隱患排查軟件系統(tǒng)，在技術(shù)層面主要借助數(shù)據(jù)可視化平臺直觀的展示高速公路交通安全隱患的整體情況。

同時(shí)，公安交通管理部門進(jìn)行交通事故預(yù)防主要采取三種技術(shù)路線：一是針對所轄區(qū)域高速公路內(nèi)交通事故多發(fā)路段和事故黑點(diǎn)進(jìn)行交通工程設(shè)施方面的設(shè)置和優(yōu)化；二是對一些道路條件較為特殊或通行條件極為復(fù)雜的高速公路段采取強(qiáng)力的人工干預(yù)和管理措施進(jìn)行人為誘導(dǎo)和強(qiáng)制規(guī)范；三是對具有共性特征的高速公路交通事故多發(fā)路段和事故黑點(diǎn)采取行業(yè)、部門協(xié)作的方式進(jìn)行交通事故預(yù)防具體措施的綜合應(yīng)用，每種方法和思路都有都存在局限，不能完全達(dá)到預(yù)期目標(biāo)[1]，因此，各級公安交通管理部門應(yīng)當(dāng)有針對性的對高速公路交通事故預(yù)防技術(shù)進(jìn)行創(chuàng)新實(shí)踐，從而較好的實(shí)現(xiàn)高速公路交通安全管理目標(biāo)。

一、高速公路交通安全隱患排查與事故預(yù)防關(guān)鍵技術(shù)

（一）利用微觀層面的交通事故再現(xiàn)技術(shù)進(jìn)行排查

利用PC-Crash軟件進(jìn)行事故再現(xiàn)是根據(jù)交通事故現(xiàn)場的采集、記錄、調(diào)查與分析數(shù)據(jù)，利用事故車輛由碰撞后的終止位置反推回碰撞過程，通過3D建模技術(shù)反推回碰撞前的運(yùn)行狀態(tài)，從而確定事故發(fā)生的原因。具體技術(shù)路線是根據(jù)交通事故現(xiàn)場特征，運(yùn)用力學(xué)動量守恒定律與能量守恒定律的基本理論，對事故發(fā)生過程進(jìn)行推理與驗(yàn)證。以碰撞前的動量與碰撞后的動量總和相等為依據(jù)，根據(jù)車輛行駛方向與碰撞后的相關(guān)位置，來判斷事故前、后的車速變化及碰撞角度并完成參數(shù)檢測，同時(shí)運(yùn)用碰撞力學(xué)理論研究動能與位能的變化，從而推導(dǎo)出碰撞前、后車速和碰撞角度如圖1所示。事故現(xiàn)場再現(xiàn)就是將交通事故調(diào)查數(shù)據(jù)和實(shí)驗(yàn)統(tǒng)計(jì)資料，通過統(tǒng)計(jì)回歸分析預(yù)測、事故現(xiàn)場模擬及碰撞軌跡分析等方法，還原事故發(fā)生前、后車輛速度運(yùn)行軌跡，最后將運(yùn)算的結(jié)果或模擬運(yùn)行的狀態(tài)系統(tǒng)輸出如圖2所示。PCCrash軟件是在交通事故現(xiàn)場細(xì)致調(diào)查的基礎(chǔ)上進(jìn)行事故再現(xiàn)，側(cè)重于交通事故數(shù)據(jù)和信息的分析應(yīng)用。

（二）借助動態(tài)層面的交通事故仿真技術(shù)進(jìn)行排查

利用交通事故模擬全景再現(xiàn)系統(tǒng)進(jìn)行交通事故模擬全景仿真，該系統(tǒng)是由三維數(shù)字化圖形仿真軟件和360°全自動機(jī)器人拍攝系統(tǒng)組成，通過交通事故模擬全景再現(xiàn)系統(tǒng)內(nèi)建強(qiáng)大的快速建模功能，創(chuàng)建交通事故現(xiàn)場的三維布局，從而進(jìn)行事故現(xiàn)場的仿真還原和深度分析。同時(shí)該系統(tǒng)備有GPS功能模塊，在采集事故現(xiàn)場圖像的同時(shí)將GPS地理位置信息進(jìn)行保存，可以在事故分析的過程中調(diào)用GPS地理位置信息加以佐證和參考如圖3所示。該系統(tǒng)創(chuàng)新了現(xiàn)有事故現(xiàn)場傳統(tǒng)手繪圖或者平面繪圖的方式，能夠嚴(yán)格按照公安部制圖標(biāo)準(zhǔn)直接生成現(xiàn)場三維記錄圖、比例圖和分析圖，真實(shí)快速的還原事故現(xiàn)場三維布局。同時(shí)系統(tǒng)的三維動畫仿真引擎，可以對涉及事故的車輛、人物等模型進(jìn)行三維仿真動畫的編輯和創(chuàng)建，現(xiàn)場勘查民警對事故過程的推理和分析，進(jìn)行人物和車輛等模型的動畫模擬如圖4所示。交通事故模擬全景再現(xiàn)系統(tǒng)是在交通事故現(xiàn)場調(diào)查設(shè)備綜合應(yīng)用的基礎(chǔ)上進(jìn)行事故仿真，側(cè)重于動態(tài)還原事故發(fā)生的模擬過程。

（三）挖掘系統(tǒng)層面的交通事故分析技術(shù)進(jìn)行排查

Easy Draw事故樹分析軟件可以綜合全面的對容易發(fā)現(xiàn)的顯性道路交通事故隱患進(jìn)行分析，重點(diǎn)深度挖掘不容易發(fā)現(xiàn)的隱性道路交通安全隱患，確認(rèn)交通安全隱患和道路交通事故發(fā)生及損害后果之間主要的邏輯關(guān)系和重點(diǎn)影響因素，同時(shí)結(jié)合一線交通事故處理民警在長期實(shí)踐中形成的經(jīng)驗(yàn)，將科學(xué)的交通安全隱患排查方法和交通安全管理者的主觀分析進(jìn)行有機(jī)融合，以便對誘發(fā)特定交通事故的特殊交通安全隱患進(jìn)行準(zhǔn)確定位。此外，利用Easy Draw事故樹分析方法和道路交通事故研判分析系統(tǒng)可以確立造成交通事故損害后果的核心因素，為預(yù)防和減少交通事故的發(fā)生提供準(zhǔn)確思路，同時(shí)為降低和交通事故損害后果提供有效的依據(jù)，對于個(gè)別較為復(fù)雜特殊的交通事故致因，可以實(shí)現(xiàn)多維度多層次進(jìn)行綜合分析和回溯，最終為交通事故預(yù)防措施的制定提供科學(xué)客觀的決策支撐，如圖5所示。Easy Draw事故樹分析軟件和方法是交通事故數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)分析與勘查民警經(jīng)驗(yàn)的高度融合，側(cè)重于交通事故預(yù)防技術(shù)的綜合應(yīng)用。

（四）應(yīng)用管理層面的交通事故預(yù)防技術(shù)進(jìn)行預(yù)防

1. 細(xì)化公安交通事故預(yù)防措施和技術(shù)，降低事故發(fā)生的頻度

利用公安交通管理業(yè)務(wù)監(jiān)管系統(tǒng)，一是加強(qiáng)高速公路各類機(jī)動車管理，針對不同的機(jī)動車使用性質(zhì)、機(jī)動車安全性能以及機(jī)動車運(yùn)行狀態(tài)進(jìn)行交通安全隱患細(xì)化分類，制定不同的高速公路交通事故預(yù)防措施，采取分類管理，分類預(yù)防的思路，在機(jī)動車管理方面達(dá)到事故預(yù)防的預(yù)期效果；二是加強(qiáng)各類高速公路駕駛?cè)斯芾?，針對不同出行需求、不同駕駛年齡分布以及不同出行目標(biāo)的駕駛?cè)朔诸惤⒉煌慕煌ㄊ鹿暑A(yù)防技術(shù)，在駕駛?cè)朔矫孢_(dá)到控制交通事故風(fēng)險(xiǎn)的預(yù)期目標(biāo)；三是在公安交警勤務(wù)管理方面，根據(jù)不同出行高峰時(shí)期、特殊天氣情況以及高速公路特殊路段的不同情況，有針對性地采取靈活的勤務(wù)安排計(jì)劃，以此達(dá)到較好的交通安全路面管控效果。

2. 強(qiáng)化企業(yè)交通事故預(yù)防監(jiān)管措施技術(shù)，開展交通安全風(fēng)險(xiǎn)源頭管理

一是應(yīng)用長途客運(yùn)企業(yè)的交通事故預(yù)防系統(tǒng)，聯(lián)合交通運(yùn)輸部門應(yīng)用完整的客運(yùn)車輛安全動態(tài)全過程監(jiān)管技術(shù)，規(guī)范高速公路客運(yùn)車輛的交通安全運(yùn)營行為，從源頭控制各類交通違法行為的發(fā)生；二是應(yīng)用長途貨運(yùn)企業(yè)的交通事故預(yù)防系統(tǒng)，根據(jù)交通部制定的長途物流運(yùn)輸安全運(yùn)行相關(guān)規(guī)定嚴(yán)格對運(yùn)輸過程中的交通安全風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行技術(shù)管控，杜絕超速、疲勞駕駛等違法行為的發(fā)生；三是應(yīng)用私家車駕駛?cè)说慕煌ò踩L(fēng)險(xiǎn)源頭預(yù)防技術(shù)，通過宣傳、教育等方法提高其安全出行的意識和理念。

3. 優(yōu)化各類道路安全設(shè)施設(shè)備，降低交通事故發(fā)生概率和損害后果

主要利用交通設(shè)施優(yōu)化改造管理系統(tǒng)，一是提升交通工程設(shè)施安全性，對高速公路防護(hù)裝置、照明設(shè)施以及服務(wù)設(shè)施進(jìn)行優(yōu)化改造，消除此類交通安全隱患從而減少交通事故的發(fā)生；二是優(yōu)化高速公路道路工程設(shè)施，對路面標(biāo)線殘缺、路面損壞等問題進(jìn)行應(yīng)對處置，降低因道路工程因素誘發(fā)交通事故的概率；三是針對雨雪冰凍天氣造成的路面積雪結(jié)冰情況，及時(shí)提供和準(zhǔn)備除雪劑等設(shè)施資料，從而消除路面濕滑帶來的臨時(shí)性交通安全隱患，如圖6所示。

高速公路交通事故在線仿真和現(xiàn)場還原技術(shù)的科學(xué)應(yīng)用是交通安全隱患排查的基礎(chǔ)；道路工程、交通工程、系統(tǒng)監(jiān)管技術(shù)的綜合應(yīng)用是交通事故預(yù)防的具體措施。在公安交通管理實(shí)踐中，對高速公路交通事故誘發(fā)致因進(jìn)行系統(tǒng)全面的深度分析能夠提高交通安全隱患排查的準(zhǔn)確性，對高速公路交通事故預(yù)防措施進(jìn)行科學(xué)合理的集成應(yīng)用能夠增強(qiáng)交通事故預(yù)防目標(biāo)的有效性。

二、高速公路交通安全隱患排查技術(shù)創(chuàng)新研究與應(yīng)用

多米諾骨牌效應(yīng)是科學(xué)系統(tǒng)論中研究事物發(fā)展因果關(guān)系非常重要的一種思維和方法，其核心是在一個(gè)事物發(fā)展過程相對穩(wěn)定、節(jié)奏變化相對規(guī)律、各個(gè)階段關(guān)聯(lián)性較強(qiáng)的線性系統(tǒng)中，由于某一方面因?yàn)樘囟ㄒ蛩胤e聚能量并造成穩(wěn)定狀態(tài)發(fā)生變化，并將能量不斷下傳引發(fā)連鎖反應(yīng)，從而在整個(gè)演化過程中能量聚集越來越大，反應(yīng)速度越來愉快，最終引發(fā)整個(gè)系統(tǒng)發(fā)生重大變化，造成系統(tǒng)穩(wěn)定性的徹底顛覆[3]。多米諾骨牌效應(yīng)在微觀層面利用PC Crash分析軟件和動態(tài)層面利用交通事故全景模擬系統(tǒng)進(jìn)行事故仿真再現(xiàn)開展高速公路交通安全隱患排查主要包括以下幾個(gè)方面：

（一）多米諾骨牌系統(tǒng)與交通安全隱患的類比與擬合

多米諾骨牌效應(yīng)中不存在固定的起因，系統(tǒng)變化和遷移過程中有發(fā)生隨時(shí)中斷的可能，致因與結(jié)果之間是否發(fā)生必然的關(guān)聯(lián)取決于某個(gè)環(huán)節(jié)和階段是否承受集聚能量的變化和節(jié)奏的變化。利用Easy Draw事故樹分析軟件和方法確定誘發(fā)各類交通事故的主要隱患，將高速公路道路工程特性、車輛運(yùn)行狀態(tài)特性等眾多宏觀要素進(jìn)行綜合分析。每個(gè)特性都存在常態(tài)和非常態(tài)（異態(tài)）情況，常態(tài)情況下可以根據(jù)高速公路交通事故發(fā)生的結(jié)果逆向溯源，找出誘發(fā)交通事故的具體交通安全隱患；非常態(tài)情況下也可以根據(jù)交通事故高發(fā)的特點(diǎn)和車輛運(yùn)行非線性變化之間的關(guān)聯(lián)尋找預(yù)防和規(guī)避交通事故發(fā)生的要素。此外，高速公路交通事故的發(fā)生既有可能是一方面隱患要素引起的線性變化，又可能是多方面隱患要素誘發(fā)的多重疊加變化，這需要結(jié)合高速公路具體情況進(jìn)行細(xì)致擬合和分析。

（二）多米諾骨牌回溯與交通事故致因分析的關(guān)聯(lián)與確認(rèn)

多米諾骨牌效應(yīng)回溯是根據(jù)最終的結(jié)果進(jìn)行反推，以此找出最初引起系統(tǒng)變化的要素和原因，在特殊情況下，多米諾骨牌效應(yīng)結(jié)果的回溯會出現(xiàn)多個(gè)原始致因，每個(gè)因素都會根據(jù)系統(tǒng)的演化而在效應(yīng)傳遞過程中發(fā)生動態(tài)變化，多個(gè)致因共同的作用和疊加最終才誘發(fā)結(jié)果的產(chǎn)生。利用Pc-Crash分析軟件進(jìn)行事故仿真再現(xiàn)，應(yīng)當(dāng)將各種要素和動態(tài)變化原因都作為分析的對象和目標(biāo)，以交通事故發(fā)生為起點(diǎn)，從多個(gè)方面進(jìn)行系統(tǒng)全面的回溯反推，從多個(gè)線索和維度進(jìn)行分析，客觀科學(xué)和探尋和確立關(guān)鍵交通事故原始誘因。

（三）多米諾骨牌反推與交通安全隱患排查技術(shù)的創(chuàng)新與應(yīng)用

通過多米諾骨牌效應(yīng)回溯反推是一種系統(tǒng)科學(xué)、操作性強(qiáng)且結(jié)合公安交通安全管理實(shí)踐的技術(shù)和方法，通過這種技術(shù)方法得出的交通安全隱患符合交通安全態(tài)勢的客觀實(shí)際。公安交通管理部門利用交通事故全景模擬系統(tǒng)進(jìn)行事故仿真再現(xiàn)，可以將基于多米諾骨牌效應(yīng)的交通安全隱患回溯反推技術(shù)作為交通安全隱患排查的一種重要方法，通過分析交通事故動態(tài)演化和發(fā)生的過程以此獲取準(zhǔn)確的交通事故致因、明確真實(shí)的交通安全隱患，為交通事故預(yù)防思路和措施的制定提供詳實(shí)的科學(xué)依據(jù)和信息支撐。

三、高速公路交通事故預(yù)防技術(shù)創(chuàng)新研究與應(yīng)用

（一）墨菲定律的核心理念與高速公路交通事故預(yù)防原理的融合

墨菲定律是源于數(shù)理統(tǒng)計(jì)而得出的對事物發(fā)展結(jié)果可能出現(xiàn)概率分布的一種科學(xué)預(yù)測，其核心是任何事物的發(fā)展過程的每個(gè)環(huán)節(jié)只要存在一定的錯(cuò)誤和偏差、系統(tǒng)只要存在發(fā)生事故的可能性，無論這種概率的大小和分布是什么，該事物只要重復(fù)經(jīng)歷這種潛伏著事故危險(xiǎn)過程，事故發(fā)生的結(jié)果不可避免。結(jié)合高速公路交通事故發(fā)生的機(jī)制，可知車輛在高速公路運(yùn)行過程中，必定存在駕駛?cè)私煌ㄟ`法、道路設(shè)施影響、天氣環(huán)境影響、車輛安全性能影響等系統(tǒng)性錯(cuò)誤，在大量的隨機(jī)出行過程中，無論上述錯(cuò)誤發(fā)生的概率大小，最終會誘發(fā)交通事故的發(fā)生[4]。利用Easy Draw事故樹分析軟件和方法，可以根據(jù)交通事故誘因影響大小的不同，通過回歸分析計(jì)算和權(quán)重設(shè)置，分類應(yīng)用交通事故預(yù)防技術(shù)，以此最大限度的減少事故發(fā)生概率，如圖7所示。

（二）墨菲定律的現(xiàn)實(shí)意義與高速公路交通事故發(fā)生必然性的類比

墨菲定律的現(xiàn)實(shí)意義主要表現(xiàn)在四個(gè)方面：一是任何事都不可能規(guī)避和消除系統(tǒng)錯(cuò)誤；二是事物發(fā)展過程并不會遵循唯一的線性系統(tǒng)；三是所有事物都會因系統(tǒng)錯(cuò)誤而誘發(fā)事故，而無關(guān)于錯(cuò)誤發(fā)生的概率；四是通過隨機(jī)分布統(tǒng)計(jì)發(fā)現(xiàn)，事故的發(fā)生時(shí)一種必然。

結(jié)合高速公路交通事故發(fā)生的潛在概率，可以得出以下結(jié)論：一是任何高速公路都有發(fā)生交通事故的可能；二是高速公路不可能只發(fā)生同一類型的交通事故；三是任何因素都是高速公路交通事故發(fā)生的誘因；四是如果不加干預(yù)，高速公路必定會發(fā)生大量交通事故。利用PC-Crash分析軟件得出的結(jié)論聯(lián)系造成損害后果嚴(yán)重程度致因的不同，通過系統(tǒng)的針對性分析，重點(diǎn)應(yīng)用關(guān)鍵性交通事故預(yù)防技術(shù)，以此最大限度的降低損害后果，如圖8所示。

四、高速公路交通安全隱患排查技術(shù)與事故預(yù)防實(shí)踐

（一）事故概況

2018年11月3日晚，駕駛?cè)死钅绸{駛重型半掛載重牽引車，沿G75蘭海高速公路由南向北行駛距蘭州南收費(fèi)站50米處，與31輛車連續(xù)相撞，造成15人死亡、44人受傷，31車受損的特大道路交通事故。經(jīng)初步調(diào)查，駕駛?cè)死钅吃谶M(jìn)入長達(dá)17公里長下坡路段時(shí)采取不當(dāng)?shù)闹苿硬僮餍袨椋率乖撝匦桶霋燔囕v制動效能急速衰減，車輛行至長下坡中段時(shí)車輛制動已經(jīng)完全失效，與此同時(shí)，駕駛?cè)死钅骋蝮@慌失措并未按照導(dǎo)向標(biāo)志將車輛駛?cè)胙赝颈茈U(xiǎn)車道，最終直接釀成特大交通事故，這是造成這起事故的直接原因。經(jīng)深度調(diào)查，G75蘭海高速路段由南向北起點(diǎn)為新七道梁隧道，終點(diǎn)止于蘭州市七里河區(qū)，坡道全長17公里，該路段所處地形最大高差達(dá)到1057米，從隧道口到終點(diǎn)的道路工程設(shè)計(jì)采用了連續(xù)縱坡或組合坡段方案，設(shè)置了5處避險(xiǎn)車道及1處緊急通道，駕駛?cè)死钅呈鞘状卧谠撀范务{車行駛，對該路段具體路況完全陌生，并且事故發(fā)生當(dāng)天該路段全程降雪，路面多處發(fā)生積雪結(jié)冰，眾多原因的共同作用，最終導(dǎo)致該起特大事故的發(fā)生如圖9所示。

（二）基于多米諾骨牌效應(yīng)的交通安全隱患排查

通過對所有該路段發(fā)生過的重特大交通事故進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析，根據(jù)交通事故現(xiàn)場調(diào)查和取證分析的結(jié)果，利用Pc-Crash軟件和交通事故模擬全景再現(xiàn)系統(tǒng)高度再現(xiàn)還原本起事故發(fā)生的過程，同時(shí)利用Easy Draw事故樹分析方法刻畫出誘發(fā)本起事故的交通安全隱患和造成巨大事故損害后果的交通事故致因，按照多米諾骨牌效應(yīng)對交通安全隱患進(jìn)行回溯反推，結(jié)合交通民警長期經(jīng)驗(yàn)和駕駛?cè)说膶?shí)際體驗(yàn)，可將交通事故發(fā)生的過程客觀真實(shí)的重現(xiàn)，并將基于數(shù)據(jù)分析、現(xiàn)場調(diào)查、經(jīng)驗(yàn)融合得出的結(jié)果論嵌套至交通事故全景模擬系統(tǒng)和交通事故研判分析系統(tǒng)中，得出了最終的結(jié)論：該起事故的直接誘因是因?yàn)殚L下坡路段土建暴雪，駕駛?cè)瞬僮鞑划?dāng)致使車輛失控，最終導(dǎo)致特大事故的發(fā)生如圖10所示。

與此同時(shí)，該起特大事故的發(fā)生還包括以下深度原因：一是該重型半掛車所屬交通運(yùn)輸企業(yè)的安全監(jiān)管缺失，車輛的安全技術(shù)性能不良，這是機(jī)動車管理層面的問題；二是事故發(fā)生當(dāng)天是周末，公安交通管理部門在勤務(wù)安排方面沒有充分考慮到降雪天氣與周末出行高峰的疊加，這是交通民警勤務(wù)管理層面的問題；三是當(dāng)降雪發(fā)生時(shí)，高速公路路面養(yǎng)護(hù)部門未能及時(shí)對路面進(jìn)行除雪和清掃，導(dǎo)致路面迅速積雪結(jié)冰，這是高速公路硬件設(shè)施層面的問題；四是高速公路收費(fèi)站在收費(fèi)出口存在大量排隊(duì)車輛時(shí)未能及時(shí)開通應(yīng)急車道，致使失控車輛沖入收費(fèi)站造成多次連環(huán)相撞，加大了事故的損害后果，這是高速公路運(yùn)營管理層面的問題如圖11所示。

（三）基于墨菲定律應(yīng)用的高速公路交通事故預(yù)防實(shí)踐

針對本次特大交通事故，公安交通管理部門結(jié)合實(shí)際情況聯(lián)合其他行業(yè)和部門，并基于墨菲定律應(yīng)用的對G75蘭海高速該路段交通事故預(yù)防提出以下具體技術(shù)方法和手段：

1. 車輛管理

一是采取疏導(dǎo)分流的措施，將大型半掛車輛分流至國道212線，減少G75蘭海高速該長下坡路段的車流密度，降低大型半掛車輛在該路段通行過程中巨大的交通安全隱患；二是所有中型貨車和客運(yùn)車輛必須在該路段長下坡起點(diǎn)停車接受安全檢查；三是要求所有小型車輛嚴(yán)格遵守公安交通管理部門設(shè)置的駕駛規(guī)范，這三個(gè)層次主要降低機(jī)動車安全性能和安全運(yùn)行過程的交通安全風(fēng)險(xiǎn)。

2. 駕駛?cè)斯芾?/p>

一是聯(lián)合手機(jī)運(yùn)營商，在所有車輛駛?cè)朐撻L下坡路段前向其發(fā)送安全警告和提示，教育駕駛?cè)俗裱踩{駛的操作規(guī)范；二是對通過該路段的客運(yùn)車輛駕駛?cè)诉M(jìn)行長期的教育和監(jiān)督，防止客運(yùn)車輛發(fā)生群死群傷的惡性特大交通事故；三是通過媒體廣泛宣傳該路段交通安全管理的相關(guān)情況，提高駕駛?cè)嗽谠撀范蔚陌踩鲂幸庾R，這三個(gè)層次主要提升各類駕駛?cè)嗽诟咚俟否{車過程中的安全出行意識。

3、道路工程

一是增加公路養(yǎng)護(hù)力量，調(diào)配養(yǎng)護(hù)人員、機(jī)械設(shè)備和保障物資，加強(qiáng)G75蘭海高速該路段的路面養(yǎng)護(hù)；二是加快改造建設(shè)經(jīng)專門機(jī)構(gòu)評估確認(rèn)急需改造的長下坡和轉(zhuǎn)彎半徑過小具體路段；三是建立科學(xué)的道路分流體系，結(jié)合高速公路交通運(yùn)輸實(shí)際情況將G75蘭海高速和國道212線、蘭州南繞城高速按照交通出行需要的不同而設(shè)置不同道路管理要求[5]，這三個(gè)層次主要提高交通工程和道路工程設(shè)施在減少交通事故損害后果的功效。

4. 交通安全責(zé)任

一是建立嚴(yán)格的交通安全主體責(zé)任監(jiān)管制度，要求各類運(yùn)輸企業(yè)對車輛、駕駛?cè)顺袚?dān)監(jiān)督管職責(zé)；二是對造成交通事故的運(yùn)輸企業(yè)進(jìn)行嚴(yán)肅追責(zé)，從源頭化解交通安全隱患；三是對私家車駕駛?cè)嗽谠撀范蔚慕煌ㄟ`法行為進(jìn)行嚴(yán)格查處，降低交通安全隱患，這三個(gè)層次主要強(qiáng)化各類交通運(yùn)輸企業(yè)和個(gè)人在高速公路行車過程中的安全主體責(zé)任。

5. 公安交通管理

一是細(xì)化執(zhí)勤執(zhí)法勤務(wù)模式，圍繞降事故、保安全的中心任務(wù)設(shè)置勤務(wù)；二是加大交通管理執(zhí)法規(guī)范化，對該路段各類交通違法行為盡早發(fā)現(xiàn)盡早處置，及時(shí)消除交通違法行為及相對的交通安全隱患；三是加強(qiáng)交通管理服務(wù)，在長下坡路段的起點(diǎn)設(shè)置執(zhí)勤服務(wù)站，對途經(jīng)和過往的車輛進(jìn)行交通安全宣傳和交通安全隱患的警示，這三個(gè)層次主要細(xì)化公安交通管理部門在日常高速公路勤務(wù)管理方面的精細(xì)化程度。

6. 高速公路管理

一是關(guān)注G75蘭海高速該路段的天氣狀態(tài)和車流運(yùn)行狀態(tài)，在發(fā)生暴雨、大雪、沙塵暴等特殊天氣變化時(shí)及時(shí)采取交通管制；二是密切關(guān)注該長下坡路段、新七道梁隧道內(nèi)等路段內(nèi)的車流通行情況，在發(fā)生局部擁堵或因事故時(shí)迅速向公安交通管理部門報(bào)送信息并采取相關(guān)措施；三是在收費(fèi)站發(fā)生車輛聚集和擁堵的情況下，及時(shí)開通應(yīng)急車道疏解擁堵，這三個(gè)層次主采取部門協(xié)作配合的形式降低特殊情況下誘發(fā)交通事故的安全隱患，實(shí)現(xiàn)特殊路段、特定時(shí)間、惡劣天氣狀態(tài)下的交通事故動態(tài)預(yù)防。

（四）交通事故預(yù)防應(yīng)用效果評價(jià)

該事故發(fā)生后，省市兩級公安交通管理部門對該事故進(jìn)行了系統(tǒng)科學(xué)的調(diào)查，在全面分析該路段交通安全隱患的基礎(chǔ)上，利用行政管理、道路工程、媒體宣傳等方法的綜合應(yīng)用，該路段道路交通安全態(tài)勢得到了較大改善，近兩年再未發(fā)生過此類特大交通事故。由此可見，G75蘭海高速長下坡路段基于墨菲定律應(yīng)用的高速公路交通事故預(yù)防技術(shù)達(dá)到了預(yù)期的效果，實(shí)現(xiàn)了公安部提出的交通事故“減量控大”的既定目標(biāo)。

五、結(jié)語

本文在歸納當(dāng)前高速公路交通安全隱患排查和交通事故預(yù)防現(xiàn)狀的基礎(chǔ)上，系統(tǒng)分析高速公路交通安全隱患排查與事故預(yù)防的關(guān)鍵技術(shù)，通過將多米諾骨牌效應(yīng)與高速公路交通安全隱患排查技術(shù)的深度融合應(yīng)用，充分發(fā)揮墨菲定律在高速公路交通事故預(yù)防技術(shù)研究中的實(shí)踐價(jià)值，總結(jié)出了一套規(guī)范完善、較強(qiáng)操作性的交通安全隱患的排查方法和交通事故預(yù)防方法和思路。通過以G75蘭海高速“11.3”特大交通事故為例，驗(yàn)證了該技術(shù)方法和整體思路具有非常好的應(yīng)用效果。該技術(shù)方法的推廣實(shí)踐，將有效提升公安交通管理部門高速公路交通安全管理的工作效能。