劉珊珊

特斯拉股價(jià)因馬斯克的一句話，瞬間蒸發(fā)了近5000億元人民幣。

近日，馬斯克稱對(duì)經(jīng)濟(jì)形勢(shì)有“非常糟糕的感覺”，特斯拉計(jì)劃裁員10%。這一消息使特斯拉股價(jià)應(yīng)聲大跌，一夜市值蒸發(fā)超過730億美元，約合人民幣4900億元?；蛟S是受股價(jià)波動(dòng)影響，6月5日馬斯克又在推特上表示：“（未來12個(gè)月）特斯拉員工總量將增長(zhǎng)，領(lǐng)取固定薪酬的員工數(shù)量會(huì)相對(duì)平穩(wěn)?！贝伺e被認(rèn)為是“救火”。

一位今年3月參加了特斯拉臨港工廠面試的人員告訴《中國(guó)新聞周刊》，他剛剛收到了特斯拉發(fā)送的關(guān)于“入職即將恢復(fù)”的郵件，此前入職事宜因疫情耽擱，目前來看還算順利。

馬斯克是汽車行業(yè)中的工作狂，他此前曾表示自己每周工作100小時(shí)，甚至吃住在工廠。事必躬親的馬斯克近日在郵件中表示，特斯拉的每個(gè)人必須每周至少在辦公室工作滿40小時(shí)，如果不愿意，那就默認(rèn)選擇離職。

馬斯克稱，此次裁員不會(huì)影響到電動(dòng)汽車的生產(chǎn)。他還表示，公司目前的在職人員總數(shù)相較往年仍有增加。

最近兩年，特斯拉快速擴(kuò)張。根據(jù)其早前透露的數(shù)據(jù)，2021年特斯拉在全球范圍內(nèi)招募了28533名員工，人數(shù)同比增長(zhǎng)高達(dá)40.3%，新增崗位主要集中于歐洲和中國(guó)兩個(gè)地區(qū)。截至2021年底，特斯拉全球員工人數(shù)為99290人，其中39%是生產(chǎn)工人。如果此次裁員不涉及生產(chǎn)工人，則意味著大約6000名正式員工可能會(huì)受到裁員的影響。

特斯拉此前也經(jīng)歷過裁員。2018年年初，特斯拉股票一路下行，彼時(shí)的馬斯克甚至被投資人視為“大騙子”。在2018年和2019年，特斯拉分別裁員9%和7%。馬斯克在2018年裁員后還曾承諾，公司將永遠(yuǎn)不會(huì)再做出類似舉動(dòng)。

特斯拉在2022年一季度以及2021年度都交出了漂亮的財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)。其2022年一季度財(cái)報(bào)顯示，其凈利潤(rùn)超33億美元，同比增長(zhǎng)高達(dá)658%。而2021年全年則實(shí)現(xiàn)歸母凈利潤(rùn)76.4億美元。特斯拉在汽車行業(yè)內(nèi)的賺錢能力，甚至超過了不少老牌造車企業(yè)。

不差錢的馬斯克表示特斯拉要“咬緊牙關(guān)”，不免讓行業(yè)其他人士再次審視當(dāng)下的環(huán)境?！敖?jīng)濟(jì)下滑的可能性越來越大，馬斯克和其他人都知道這點(diǎn)。但他們的不同之處在于，作為一名企業(yè)家，馬斯克更傾向于采取行動(dòng)，說出真相，即使這樣做并不受歡迎?！备Ｌ睾屯ㄓ闷嚽案吖?、專注于交通行業(yè)的投資公司Qell的創(chuàng)始人巴里·恩格爾認(rèn)為，馬斯克的擔(dān)憂不容忽視。

事實(shí)上，汽車產(chǎn)業(yè)確實(shí)在近幾年面臨較大的發(fā)展壓力。自2020年以來，新冠肺炎疫情對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)鏈上下游都造成沖擊，今年以來，俄烏沖突進(jìn)一步?jīng)_擊了供應(yīng)鏈。

除特斯拉之外，美國(guó)網(wǎng)約車平臺(tái)Uber和Lyft也于上月表示將縮減招聘和開支，二手車線上交易平臺(tái)Carvana表示將裁員12%。“我們不像馬斯克那樣悲觀，但對(duì)招聘和開支也持謹(jǐn)慎態(tài)度?！逼嚵悴考揞^彼歐集團(tuán)旗下Clean Energy Systems的美洲首席執(zhí)行官約翰·鄧恩這樣表示。

對(duì)于馬斯克的擔(dān)憂，行業(yè)內(nèi)也有不同看法。福特日前公布了在美國(guó)市場(chǎng)的月銷量數(shù)據(jù)，并表示庫(kù)存繼續(xù)以創(chuàng)紀(jì)錄的速度周轉(zhuǎn)。日產(chǎn)美國(guó)市場(chǎng)營(yíng)銷負(fù)責(zé)人埃里森·威瑟斯龐近日也表示：“目前消費(fèi)者需求非常旺盛，制造商甚至沒有庫(kù)存。”

其實(shí)，對(duì)于汽車產(chǎn)業(yè)的大多數(shù)從業(yè)者來說，與其擔(dān)憂經(jīng)濟(jì)會(huì)不會(huì)更糟糕，不如更關(guān)注行業(yè)在向電動(dòng)化轉(zhuǎn)型過程中帶來的迭代與洗牌的沖擊。

早在2021年底，大眾汽車集團(tuán)管理董事會(huì)主席迪斯就曾表示，大眾未來的工作崗位會(huì)再次減少，汽車應(yīng)該是電動(dòng)化和數(shù)字化。在此之前，大眾集團(tuán)曾針對(duì)德國(guó)工廠進(jìn)行裁員，涉及4000多名員工。迪斯強(qiáng)調(diào)，如果轉(zhuǎn)型進(jìn)度太慢，公司可能將削減多達(dá)3萬個(gè)工作崗位。

本田汽車同樣在推進(jìn)員工換代計(jì)劃。公司在55歲以上64歲以下員工范圍內(nèi)，征集2000多名提前退休人員，約占本田日本國(guó)內(nèi)正式員工的5%。這也是本田汽車近10年來首次征集提前退休人員。

當(dāng)“智能化”“電動(dòng)化”轉(zhuǎn)型進(jìn)程遇到不確定的全球經(jīng)濟(jì)形勢(shì)以及汽車產(chǎn)業(yè)鏈上下游的壓力，行業(yè)洗牌正不斷加劇。無論馬斯克對(duì)于經(jīng)濟(jì)“糟糕”的說法是否危言聳聽，不斷適應(yīng)環(huán)境與行業(yè)的變化都是身處其中企業(yè)的必修課題。