◎尚 真 姜 蕾 (山東省青島第五十三中學，山東 青島 266034)

一、我發(fā)現(xiàn)司機開車使用手機的現(xiàn)象

如今，我們已經(jīng)置身于智能手機的時代，隨時隨地拿出手機上網(wǎng)、刷微博、瀏覽朋友圈的行為非常普遍.2013年在德國召開的一個數(shù)碼科技會議公布的數(shù)據(jù)顯示，每人平均每6.5分鐘查看一次手機，很多人每隔幾分鐘就要看一眼手機，可能是看新聞、看微信、看微博，也可能是打開手機屏幕看一眼，什么都不干.你的身邊是不是能看到這樣的景象？馬路上，邊走路邊刷微博的行人；餐桌上，拍美食發(fā)朋友圈的食客；公交上，沉浸在手機世界里的乘客……就連開車的時候都沒有閑下來，他們開著車卻同時打著電話或者發(fā)信息或者刷朋友圈.殊不知，雖然手機給我們的生活帶來了極大的方便和樂趣，但是使用手機對于開車而言，是一種造成駕駛分心的行為.

二、我發(fā)現(xiàn)開車使用手機會導致交通事故

世界衛(wèi)生組織調(diào)查表明，到2030年，道路交通傷害將上升為全球第5大死因.這是因為，駕駛汽車需要高度集中精力，但司機在行車過程中總會受一些干擾因素的影響，分散注意力.據(jù)統(tǒng)計，分心駕駛正在成為釀成交通事故的罪魁禍首.能夠分散司機注意力的因素很多，在引發(fā)司機分心駕駛的十類因素中，“駕車時使用手機”占據(jù)榜首.公安部交管局公布的數(shù)據(jù)顯示，開車使用手機居于交通事故十大致死原因的首位，2015年因分心駕駛導致的交通事故74746例，占事故總數(shù)的37.98%，造成21570人死亡，76984人受傷，直接財產(chǎn)損失4.58億元；美國2012年死亡交通事故為30800例，其中因注意力不集中導致的為3050例，占10%，使用手機的交通事故378例，占注意力不集中死亡交通事故的12%.

表1所示為近幾年由于開車使用手機導致的典型交通事故案例.令人擔憂的是，由駕車使用手機造成的交通事故呈逐年遞增的趨勢，尤其是網(wǎng)約車的使用和普及，讓駕車使用手機的現(xiàn)象愈加突出.

表1 2014—2021年由于使用手機導致的典型交通事故

三、我發(fā)現(xiàn)開車使用手機會增加司機反應時間

有關研究表明，人的5種感覺通道向司機提供交通信息的百分比為：視覺占83%，聽覺占11%，嗅覺占3.5%，觸覺占1.5%，味覺占1%.開車時使用手機，司機的視覺、聽覺、觸覺和注意力分別集中在屏幕、聲音、手機、信息的理解分析上，這樣導致司機的注意力分配在多個方面，無法集中在對車輛的控制上.開車使用手機導致司機注意力下降20%，重要的通話內(nèi)容則會下降37%.研究表明，電話交談分心導致的反應錯誤比專注的人要高出83%，這將影響司機對突發(fā)狀況的反應和判斷，從而影響剎車距離.剎車距離由制動距離和反應距離組成.制動距離是指司機踩下制動踏板產(chǎn)生制動作用至車輛完全停止時的運行距離，主要受車輛的狀況影響；從司機發(fā)現(xiàn)緊急情況到踩下制動踏板的時間稱為反應時間，反應時間內(nèi)車輛行駛的距離稱為反應距離，主要受司機的反應時間影響.剎車越長，造成危險的可能性越大，事故的后果也越嚴重.

研究表明，邊開車邊打電話的司機的反應時間比正常情況要多19%，使用手機發(fā)短信的司機的反應時間會比正常情況多35%.交警部門曾對開車使用手機的司機的反應時間進行測試實驗，數(shù)據(jù)如表2所示，根據(jù)剎車距離的定義(公式1)，得到正常駕駛和低頭看手機駕駛的關系式(公式2和公式3).

表2 低頭看手機導致反應時間增加的測試實驗數(shù)據(jù)

剎車距離=反應距離+制動距離=反應時間×車速+制動距離

(公式1)

由公式1可得司機正常駕駛的剎車距離l=tN×vi+s

(公式2)

同理，可得司機低頭看手機駕駛時的剎車距離l=tU×vi+s

(公式3)

其中,l——剎車距離，m；

tN——正常反應時間，s；

tU——低頭看手機時的反應時間，s；

vi——車速，m/s；

s——制動距離，m.

由表2、公式2和公式3，我們通過計算可以得到tN和tU，測試表明司機低頭看手機時反應時間要比正常駕駛多出0.539 s，比正常情況多約36%.然而實際中，司機開車時使用手機，會導致司機對路況信息心不在焉，另外智商也會自動降低.年輕人駕駛車輛使用手機相當于70歲的老人在駕駛車輛，在遇到突發(fā)情況時，實際反應時間會更長，導致剎車距離更長，交通事故發(fā)生的風險會更高.

四、我發(fā)現(xiàn)開車使用手機會影響交通安全

1.看一眼手機的時間內(nèi)汽車的盲行距離是多少

在我國，開車的時候禁止使用手機是交通法規(guī)中明確要求的.《中華人民共和國道路交通安全法實施條例》第六十二條第三款規(guī)定，駕駛機動車不得有撥打接聽手持電話、觀看電視等妨礙安全駕駛的行為.這是持有駕照的司機都知道的，但是現(xiàn)實中司機一邊駕駛一邊使用手機的現(xiàn)象非常普遍.2016年，中國基于問卷調(diào)查的結果顯示，84.1%的參與者曾在駕駛過程中使用手機，這跟司機主觀上的輕視心理、僥幸心理有關，他們認為開車時使用手機雖然違法，但是看一眼手機只要幾秒鐘的時間，并不一定會造成很嚴重的交通事故，覺得只要自己小心一點就不會出現(xiàn)問題.的確，看一眼手機的時間不長，但是對于行駛的車輛，這意味著什么呢？通過實測，完成低頭看手機再抬頭看路面的最短時間是2 s，如果要看清楚電話號碼，這個過程至少需要3 s，如果需要從口袋中掏出手機或者查看回復信息，那么花費的時間將更長.這2～3 s甚至更長的時間就是盲駕時間，車輛運行的距離就是盲行距離.我們以車輛在城市道路常見的60 km/h的車速為例，每秒車輛會前進約16.7 m，那么盲行距離就是33.4～50.1 m，甚至更長.看一眼手機的時間確實很短，但是在這一瞬間車輛卻向前行進了至少33.4 m；若以40 km/h的車速計算，司機看一眼手機的瞬間，車輛也在司機看不到路況的情況下至少向前行駛了22.2 m.

2.看一眼手機增加的剎車距離是多少

基于上面的分析，司機開車使用手機在遇到突發(fā)情況進行緊急剎車時，剎車距離在司機反應距離和車輛制動距離的基礎上又增加了盲行距離，可以按照公式4計算司機駕駛使用手機遇到突發(fā)情況時剎車距離的增加量.

剎車距離的增加量Δl=(tB+Δt)×vi

(公式4)

其中，Δl——司機由于使用手機而增加的剎車距離，m；

tB——盲駕時間，s，取tB=3；

Δt——司機由于使用手機增加的反應時間，s，取Δt=0.539；

vi——車速，m/s.

經(jīng)計算，當車輛以60 km/h行進時，司機由于使用手機而增加的剎車距離約為59.1 m；當車輛以40 km/h行進時，司機由于使用手機而增加的剎車距離為39.3 m.

一旦遇到緊急情況，剎車距離至少需20 m，當車速為40 km/h時，司機開車時由于使用手機而增加的剎車距離約為39.3 m，遠遠超過20 m，如果前車減速或急剎，或者前方出現(xiàn)行人，很容易發(fā)生意外.可見，司機邊開車邊使用手機會極大提高交通事故的發(fā)生率.研究表明，司機邊開車邊發(fā)短信時，事故率提升6.46%，邊開車邊打電話的事故率提升1.62%，甚至在結束通話后的10分鐘內(nèi)事故風險仍然很高.

五、我發(fā)現(xiàn)可以采取措施避免司機開車使用手機

如何最大限度地避免或盡量減少由于司機開車使用手機造成的交通事故呢？

首先，建立交通安全教育制度.通過經(jīng)常進行交通安全的社會宣傳，提高司機的安全意識和安全素質(zhì)，克服輕視心理和僥幸心理.為最大限度地防范遏制群死群傷特大交通事故的發(fā)生，客貨運輸企業(yè)應當建立并貫徹駕駛員交通安全教育制度，提高客貨運司機的安全意識和安全素質(zhì)，使其自覺做到開車不使用手機，養(yǎng)成文明駕駛的習慣；行人也應遵守交通規(guī)則，做到走人行道，不橫穿馬路，不闖紅燈，養(yǎng)成文明通行的習慣.

其次，建立交通安全事故管理制度.我們可以充分利用網(wǎng)絡、電臺、電視臺、報刊、公眾平臺等媒介，及時發(fā)布典型案例，引起人們的警醒，使開車不使用手機、珍愛他人與自己的生命成為每個人的自覺.

最后，建立交通安全社會監(jiān)督制度.我們可以實行舉報制度，讓開車使用手機的違法行為成為過街老鼠，無處藏身.

六、結 論

綜上，司機開車使用手機導致交通安全事故的風險非常大.當前，我們應首先加大宣傳和教育的力度，努力提高司機的安全素質(zhì)、法制意識、職業(yè)道德、社會公德；其次，我們還應完善客貨運駕駛員開車使用手機的監(jiān)管和問責機制.從長遠來看，首先應完善法律制度，明確開車使用手機的處罰標準；其次，加快使用痕跡取證技術的研發(fā)，以便能夠調(diào)取出手機的操作記錄.總之，交通安全是事關每個家庭的大事，要從制度、技術和教育三個方面入手，形成開車不敢使用手機、不能使用手機、不想使用手機的文明駕駛習慣.只有這樣才能從根本上防止此類交通事故的發(fā)生.