劉 通 潘吉艷 羅海林

摘要：隨著城市化的不斷發(fā)展以及住宅區(qū)域面臨的飽和問題，人們的交通出行方式也變得越來(lái)越多元化。城市軌道交通作為一種運(yùn)輸方式也在發(fā)揮著越來(lái)越不可替代的作用。地鐵作為當(dāng)下城市較為重要的出行方式，它的占地面積較小減少了空間的使用，同時(shí)它也減少了城市的噪音和對(duì)運(yùn)輸系統(tǒng)的干擾。樓梯與扶梯是地鐵車站最有效、最直接的逃生方式。研究首先對(duì)重慶三號(hào)線地鐵站現(xiàn)狀進(jìn)行實(shí)地調(diào)研，歸納分析地鐵埋深及相關(guān)設(shè)計(jì)參數(shù)現(xiàn)狀，通過(guò)問卷調(diào)查探究不同埋深地鐵站突發(fā)事故時(shí)樓扶梯主觀選擇行為及其影響因素，通過(guò)后期統(tǒng)計(jì)分析研究選擇行為的差異性及設(shè)計(jì)影響要素，以支持后期安全撤離行為仿真研究和地鐵車站樓扶梯設(shè)計(jì)。

關(guān)鍵詞：軌道交通;緊急情況;扶梯選擇;調(diào)查

一、研究背景以及現(xiàn)狀

軌道交通作為一種快捷的交通工具，在當(dāng)下越來(lái)越被市民所關(guān)注。地鐵作為承載周圍商業(yè)，以及民用的重要工具發(fā)揮著不可替代的作用。軌道交通站臺(tái)內(nèi)部通常設(shè)置有自動(dòng)扶梯以及普通樓梯。緊急情況下乘客對(duì)扶梯和樓梯的選擇對(duì)其安全起到了至關(guān)重要的作用。地鐵站點(diǎn)通常設(shè)置扶梯與步梯供游客進(jìn)行使用，目前大多數(shù)城市的地鐵車站的安全應(yīng)急方式較為含糊和不明確，特別是考慮到乘客緊急情況時(shí)的產(chǎn)生的推拉、絆倒、踩踏等人身安全問題的時(shí)候，自動(dòng)扶梯體現(xiàn)的作用并不是很明確，而當(dāng)?shù)罔F站真實(shí)發(fā)生火災(zāi)時(shí)，自動(dòng)扶梯作為和步行樓梯一樣承擔(dān)著重要的分流作用。目前國(guó)內(nèi)大多數(shù)地鐵車站在發(fā)生火災(zāi)等安全事故時(shí)，對(duì)自動(dòng)扶梯的使用規(guī)定是發(fā)生地鐵車站火災(zāi)時(shí)關(guān)閉自動(dòng)扶梯，無(wú)論是乘客的逃離方向的自動(dòng)扶梯還是進(jìn)站方向的自動(dòng)扶梯都一律關(guān)閉，并請(qǐng)乘客從步行樓梯進(jìn)行逃離。所以研究不同場(chǎng)景下人們對(duì)扶梯和樓梯的選擇對(duì)乘客的安全有著關(guān)鍵的作用。本文重點(diǎn)在于研究不同埋深地鐵站的情況下，乘客在發(fā)生緊急情況時(shí)對(duì)扶梯的選擇問題。針對(duì)此問題，目前國(guó)內(nèi)做出的相關(guān)研究還相對(duì)較少，本文采用了問卷調(diào)查的方式對(duì)在緊急情況下不同深埋地鐵站樓梯與扶梯行為選擇調(diào)查研究。

二、研究方法

（一）調(diào)查地點(diǎn)的選擇

針對(duì)研究主題我們確定了兩個(gè)不同的變量，扶梯與自動(dòng)扶梯的選擇、地鐵站的深度。針對(duì)此種情況我們選擇了重慶軌道三號(hào)線作為研究對(duì)象進(jìn)行調(diào)研。截至2020年12月，重慶軌道交通3號(hào)線運(yùn)營(yíng)里程為67.09千米，共設(shè)車站45座，其中高架站34座、地下站11座;使用6節(jié)/8節(jié)編組跨座式單軌列車。截至2017年12月，重慶軌道交通3號(hào)線是全球運(yùn)輸效率最高、單線運(yùn)營(yíng)里程最長(zhǎng)、地形條件最復(fù)雜的跨座式單軌線路。

軌道三號(hào)線包括：高架島式站點(diǎn)7座，高架側(cè)式26座，地下島式8座，地下4座。其中要對(duì)6座地下島式站臺(tái)紅旗河溝站、南坪站、工貿(mào)站、嘉州路站、江北機(jī)場(chǎng)站、南廣場(chǎng)站進(jìn)行實(shí)地調(diào)研記錄。調(diào)研站臺(tái)所在的深度有著較大的差異，因此對(duì)結(jié)果的普遍性有一點(diǎn)的影響。

（二）調(diào)研站點(diǎn)簡(jiǎn)介

南坪站：南坪站點(diǎn)位于南岸區(qū)，其西面有萬(wàn)達(dá)廣場(chǎng)商業(yè)區(qū)，西南靠近協(xié)信星光時(shí)代廣場(chǎng)，商業(yè)點(diǎn)密集。商業(yè)圈外部為居民居住區(qū)，每日客流量約為8萬(wàn)左右，整體流量體現(xiàn)出較高的水平。

紅旗河溝站：紅旗河溝站位于江北區(qū)，東面為商業(yè)區(qū)，西面為居住區(qū)。每日客流量約為10.1萬(wàn)。

工貿(mào)站：工貿(mào)站位于南岸區(qū)，周邊以居住區(qū)為主，該站點(diǎn)每日客流量約為6.7萬(wàn)。

嘉州路站：嘉州路站位于渝北區(qū)，其周邊待建設(shè)的土地較多，約占60%。地鐵站點(diǎn)每日客流量約為6.3萬(wàn)。

江北機(jī)場(chǎng)站：江北機(jī)場(chǎng)站位于江北區(qū)，其主要是服務(wù)于乘坐飛機(jī)的乘客。該站點(diǎn)每日客流量相對(duì)較大，單日可達(dá)12.54萬(wàn)。是規(guī)模較大型地下側(cè)島式地鐵站。

南廣場(chǎng)站：南廣場(chǎng)站位于渝北區(qū)，其主要服務(wù)于乘坐火車已經(jīng)公交的乘客，單日客流量達(dá)8萬(wàn)。詳圖見表1。

（三）設(shè)計(jì)問卷

針對(duì)乘客在不同深度地鐵站在緊急情況下對(duì)扶梯和樓梯的選擇問題制作了相關(guān)問卷，本次問卷設(shè)主要目的在于調(diào)查對(duì)象基本特性、地鐵安全逃生知識(shí)、安全通行設(shè)施了解程度、突發(fā)事故下心理狀態(tài)、地鐵環(huán)境熟悉程度、不同埋深地鐵站樓扶梯選擇行為等，總共有24個(gè)問題，并通過(guò)SPSS數(shù)據(jù)分析軟件對(duì)問卷進(jìn)行檢驗(yàn)分析，綜合研究并統(tǒng)計(jì)緊急情況下不同埋深地鐵站選擇.上行樓梯、扶梯所對(duì)應(yīng)的人數(shù)比例，以及分析得出影響地鐵站緊急情況樓扶梯選擇行為的顯著性因素。

（四）數(shù)據(jù)來(lái)源及分析

此次調(diào)研對(duì)六個(gè)站點(diǎn)的乘客進(jìn)行問卷形式研究，選取上午8點(diǎn)半至9點(diǎn)的時(shí)間段進(jìn)行詢問咨詢，通過(guò)對(duì)站點(diǎn)乘客咨詢中心的走訪了解站點(diǎn)的基本情況。在六個(gè)站點(diǎn)根據(jù)客流量分別發(fā)放了不同數(shù)量的問卷。總計(jì)發(fā)放問卷126份，回收116份，有效問卷116份。由于問卷數(shù)量較多，對(duì)于問卷的分析將用到以下的方法：

（1）根據(jù)經(jīng)驗(yàn)對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行真實(shí)性和準(zhǔn)確性的判斷（2）通過(guò)計(jì)算來(lái)審核問卷中存在的問題（3）對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行邏輯的檢查，避免部分乘客由于應(yīng)付而導(dǎo)致問卷的無(wú)效性。

對(duì)數(shù)據(jù)的分析將用到以下分析：（1）對(duì)乘客的個(gè)人信息進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分類，得出結(jié)果及占比。（2）對(duì)乘客在不同情況下對(duì)扶梯的選擇進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，并計(jì)算其比例。（3）對(duì)不同深度地鐵站的人員進(jìn)行分組統(tǒng)計(jì)并記錄其在災(zāi)難發(fā)生時(shí)對(duì)扶梯及步梯的選擇，形成折線圖。

三、調(diào)研結(jié)果

（一）調(diào)研對(duì)象的基本信息分析

（1）調(diào)研的對(duì)象中，18至20歲間的人員較多，25至36歲間的乘客較少，46歲以上年齡只占有5.45%。男性64人，女性52人，從兒童到中年人均有分部，其中14歲至25歲的青年最多，占87.27%。（2）在調(diào)研的對(duì)象中，健康的人數(shù)居多，占總?cè)藬?shù)的87.27%，視力不佳的人數(shù)占9.09%，行動(dòng)不便的人數(shù)占3.64%。

（二）調(diào)研對(duì)象乘坐地鐵的基本情況

1.乘客乘坐地鐵的頻率。在調(diào)研的人群中發(fā)現(xiàn)，每日都乘坐地鐵的人數(shù)占比較少，只有3.64%;每周乘坐1次以上的乘客占比最多，有54.55%;一個(gè)月1次的占比第二，有29.09%;2-3年一次的占比為10.91%;長(zhǎng)期不坐地鐵的只有2人。

2.乘客乘坐地鐵的目的。調(diào)研的對(duì)象之中，出門上班人數(shù)占26.56%;出門逛街的人數(shù)占46.33%;上學(xué)的人數(shù)占23.64%;其他的占3.64%。

（三）乘客對(duì)地鐵以及地鐵安全逃生知識(shí)的了解

1.在對(duì)乘客的調(diào)研中發(fā)現(xiàn)，只有一小半的乘客接受過(guò)安全逃生知識(shí)的訓(xùn)練。

2.在調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，有70.91%的乘客注意到了消防安全出口標(biāo)識(shí)，有29.09%的人沒有注意到。

3.在問詢乘客是否了解地鐵站內(nèi)的消防通道時(shí)，有7.27%的人表示知道并經(jīng)常走，有7.27%的人表示知道并走過(guò);有38.18%表示知道但是沒有走過(guò);有47.27的人表示不知道消防通道位置。

4.在向乘客了解其對(duì)地鐵站出口的調(diào)研中，3.64%的人表示非常熟悉站口;10.91%的人表示熟悉;56.36%的人表示對(duì)站口一般熟悉;29.09%的人表示不熟悉。

（四）乘客在事故發(fā)生時(shí)的態(tài)度

1.乘客在地鐵站發(fā)生突發(fā)事件時(shí)的第一反應(yīng)的調(diào)查中，67.27%選擇撤離;9.09%的人選擇自救;12.73%的人選擇確定事情的真實(shí)性;9.09%的人選擇立即報(bào)警并通知他人;1.82%的人選擇毫不理會(huì)。

2.地鐵站發(fā)生事故時(shí)乘客的行為。72.73%的乘客表現(xiàn)不慌亂，繼續(xù)向出口處出發(fā)逃離;12.73%的乘客表示可能會(huì)表現(xiàn)慌亂，可能會(huì)出現(xiàn)推拉踩踏的行為;12.73%的乘客表示會(huì)在煙霧中需求別的逃生通道。

3.在對(duì)乘客在地鐵站發(fā)生事故時(shí)所選擇的路徑中發(fā)現(xiàn)30.91%的人失去判斷能力，盲目從眾;36.36%的乘客選擇向光亮的地方出發(fā);30.61%的人對(duì)路線不熟悉，選擇原路返回。

（五）災(zāi)難發(fā)生時(shí)人們對(duì)扶梯的選擇問題

1.對(duì)待埋深程度較小的地鐵站，且扶梯已經(jīng)關(guān)閉時(shí)乘客對(duì)樓梯與自動(dòng)扶梯的選擇如下。

1.82%的人選擇自動(dòng)扶梯進(jìn)行疏散;43.64%的人選擇樓梯撤離;54.55%的人選擇安全樓梯進(jìn)行撤離。

2.對(duì)待埋深程度較小的地鐵站，扶梯已沒有關(guān)閉時(shí)乘客對(duì)樓梯與自動(dòng)扶梯的選擇如下。

10.91%的人選擇自動(dòng)扶梯進(jìn)行撤離;38.18%的人選擇樓梯進(jìn)行撤離;50.91%的人選擇安全樓梯進(jìn)行撤離。

3.對(duì)待埋深程度較大的地鐵站，且扶梯已經(jīng)關(guān)閉時(shí)乘客對(duì)樓梯與自動(dòng)扶梯的選擇如下。

3.64%的人選擇自動(dòng)扶梯;34.55%的人選擇樓梯進(jìn)行逃離：60%的人選擇安全樓梯進(jìn)行逃離。

4.對(duì)待埋深程度較大的地鐵站，且扶梯沒有關(guān)閉時(shí)乘客對(duì)樓梯與自動(dòng)扶梯的選擇如下。

9.09%的人選擇乘自動(dòng)扶梯進(jìn)行逃離;34.55%的人選擇樓梯進(jìn)行逃離;56.36%的人選擇安全通道逃離。

5.小結(jié)

隨著地鐵深度的不斷增加，且扶梯停止運(yùn)行的情況下乘客在危險(xiǎn)情況時(shí)刻選擇自動(dòng)扶梯人數(shù)的比例不斷增加;當(dāng)扶梯繼續(xù)運(yùn)行時(shí)，選擇扶梯的人數(shù)比例不斷增加;見表2所示。

（六）當(dāng)事故來(lái)臨時(shí)乘客在出口逃生的相關(guān)問題

1.乘客對(duì)出口的選擇。9.09%的人表示會(huì)從熟悉的出口進(jìn)行逃離;20%的乘客表示會(huì)從最近的出口進(jìn)行逃離;3.64%的人表示會(huì)跟隨人群進(jìn)行逃離;67.27%的人表示會(huì)聽從工作人員的指揮進(jìn)行逃離。

2.面對(duì)出口十分擁擠時(shí)乘客的反應(yīng)。52.73%的人表示會(huì)耐心等待;1.82%的人表示會(huì)沒有耐心直接插隊(duì);1.82%的人表示會(huì)等一會(huì)失去耐心然后插隊(duì);25.45%的人表示會(huì)選擇其他出口或者途徑;18.18%的人表示會(huì)協(xié)助工作人員進(jìn)行逃離。

四、結(jié)語(yǔ)

筆者對(duì)不同深埋地鐵站樓梯與扶梯緊急情況下行為選擇進(jìn)行了調(diào)查研究，選取了重慶軌道三號(hào)線上的六個(gè)不同深度的地鐵站進(jìn)行了實(shí)地調(diào)研和問卷分析。并通過(guò)對(duì)數(shù)據(jù)的處理形成表格得出不同乘客在不同的環(huán)境下對(duì)地鐵的熟悉程度，以及在面對(duì)突發(fā)事故時(shí)對(duì)扶梯和樓梯的選擇問題，為后期支撐安全撤離行為仿真研究和地鐵車站樓扶梯設(shè)計(jì)。

參考文獻(xiàn)：

[1]趙暢.重慶軌道站點(diǎn)周邊地區(qū)空間利用研究[D].重慶大學(xué)，2014.

課題名稱：不同埋深地鐵站樓梯與扶梯安全疏散行為選擇調(diào)查研究。