□劉哲 李荔楓

姜文濤，1987年1月生，中共黨員。自2008年7月參加工作以來，一直堅(jiān)守國家艱險(xiǎn)隧道施工建設(shè)，現(xiàn)為中鐵十二局高原鐵路5標(biāo)五工區(qū)負(fù)責(zé)人。他用行動(dòng)踐行誓言，在莽莽大山中，帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)攻堅(jiān)克難，拿下了隧道施工“天字第一號(hào)”難題，創(chuàng)造了“國內(nèi)一流”“國際領(lǐng)先”范例。今年“五四”青年節(jié)來臨之際，共青團(tuán)中央、全國青聯(lián)授予他“中國青年五四獎(jiǎng)?wù)隆睒s譽(yù)。

攻克巖溶 打響施工品牌

奮斗是青春最亮麗的底色。2018年，剛完成寶蘭高鐵施工任務(wù)的姜文濤，接到了集團(tuán)公司赴貴南高鐵參建的指令。此刻的他熱血澎湃，毅然奔赴祖國西南莽莽群山。

我國西南山區(qū)溶洞發(fā)育普遍，是隧道施工“天字第一號(hào)”難題。姜文濤所在項(xiàng)目線路附近地表發(fā)育有40處巖溶洼地。他負(fù)責(zé)的大方山隧道全長9.647公里，洞身61.54%位于巖溶水季節(jié)變動(dòng)帶內(nèi)，25.39%位于巖溶水水平循環(huán)帶內(nèi)，為全線高風(fēng)險(xiǎn)隧道。

初生牛犢不怕虎的姜文濤，把艱險(xiǎn)隧道施工當(dāng)作人生的歷練場(chǎng)，一頭扎進(jìn)隧道掌子面開展科技攻關(guān)。巖溶隧道控制超欠挖是一道行業(yè)性難題。鉆孔位置越精準(zhǔn)，炸藥布放越到位，爆破范圍越接近設(shè)計(jì)要求。

姜文濤帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)成立科研小組，針對(duì)施工難題進(jìn)行了長達(dá)3年的技術(shù)研究。他們通過鉆孔位置圖與現(xiàn)場(chǎng)情況比對(duì)分析，重點(diǎn)對(duì)不耦合裝藥系數(shù)、周邊眼間距、光爆層、裝藥結(jié)構(gòu)等關(guān)鍵環(huán)節(jié)進(jìn)行設(shè)計(jì)優(yōu)化。經(jīng)過不懈努力，鉆孔數(shù)量由247個(gè)孔逐步減少至192個(gè)，炸藥單耗量由每立方米1千克逐步降低為0.72千克，拱墻平均線性超挖由前期的18到20厘米減少至15到18厘米，實(shí)現(xiàn)140多平方米工作面上厘米級(jí)的控制精度，施工技術(shù)一舉達(dá)到國內(nèi)領(lǐng)先水平，為企業(yè)節(jié)約了巨額成本。

長大隧道施工是一道囯際性難題，沒有成熟的經(jīng)驗(yàn)可借鑒。他們進(jìn)行技術(shù)攻關(guān)，創(chuàng)造的施工法獲省級(jí)科技進(jìn)步獎(jiǎng)3項(xiàng)，成為指導(dǎo)黃土隧道施工的“教科書”。

攻關(guān)軟巖 掌握核心技術(shù)

“關(guān)鍵核心技術(shù)是國之重器，對(duì)推動(dòng)我國經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展、保障國家安全都具有十分重要的意義?！绷?xí)近平總書記的講話語重心長。中鐵十二局能打善打長大隧道飲譽(yù)業(yè)內(nèi)，作為“基建狂魔”的青年代表，姜文濤深知掌握核心技術(shù)的極端重要性，全身心投入到世界級(jí)難題攻堅(jiān)之中。

長大黃土隧道施工是一道國際性難題，沒有可資借鑒的成熟經(jīng)驗(yàn)。針對(duì)黃土具有濕陷性，粉質(zhì)粘土具有膨脹性、土石分界界面穩(wěn)定性差等特點(diǎn)，姜文濤瞄準(zhǔn)“濕陷性黃土隧道施工及量測(cè)技術(shù)”“鐵路大斷面隧道土石水平接觸面地質(zhì)施工技術(shù)”“黃土隧道淺埋段施工技術(shù)”等課題強(qiáng)力攻關(guān)。通過反復(fù)調(diào)整循環(huán)進(jìn)尺、計(jì)算單孔裝藥量、單次起爆裝藥量、起爆順序及洞內(nèi)檢測(cè)等措施，得出最佳爆破參數(shù)及圍巖變形規(guī)律，形成了具有獨(dú)立知識(shí)產(chǎn)權(quán)的土石分界地段隧道施工工法等科研成果，獲得省級(jí)科技進(jìn)步獎(jiǎng)3項(xiàng)，成為指導(dǎo)國內(nèi)長大黃土隧道施工的“教科書”。

姜文濤帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)成立科研小組，針對(duì)施工難題進(jìn)行技術(shù)研究，施工技術(shù)達(dá)到了國內(nèi)領(lǐng)先水平，為企業(yè)節(jié)約了巨額成本。

淺埋軟巖隧道施工核心技術(shù)過去一直是國內(nèi)隧道施工的技術(shù)短板。姜文濤帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)不斷鉆研理論書籍，仔細(xì)論證各類施工方案，先后攻克了隧道施工中下穿超淺埋濕陷性黃土、城市主干道、高速公路、鄰近居民樓、藉河主河槽、北山滑坡群等一系列施工難題，完成的“大斷面軟巖隧道非鉆爆施工術(shù)”“下穿復(fù)雜河谷區(qū)大斷面軟巖隧道修建技術(shù)”被鑒定為國內(nèi)一流、國際領(lǐng)先?！耙环N適用于強(qiáng)富水上軟下硬地層的深大豎井圍護(hù)”等10余項(xiàng)成果獲發(fā)明專利，主持研究的“復(fù)雜環(huán)境特長高鐵隧道關(guān)鍵施工技術(shù)”，解決了困擾國內(nèi)行業(yè)數(shù)十年的技術(shù)難題，獲中施企協(xié)科技進(jìn)步一等獎(jiǎng)，書寫了“核心技術(shù)自己掌握”的經(jīng)典范例。

攻堅(jiān)高原 不負(fù)國脈擔(dān)當(dāng)

2020年底，34歲的姜文濤被選定擔(dān)任高原鐵路全線首座特級(jí)高風(fēng)險(xiǎn)隧道的施工負(fù)責(zé)人。一路攻城拔寨、征塵未洗的他，來不及和家人團(tuán)聚，又一次背起行囊，奔赴青藏高原。

姜文濤負(fù)責(zé)的管段，90%的施工作業(yè)點(diǎn)均集中在高山溝壑中。隧道作業(yè)面坡度達(dá)六七十度；地質(zhì)松散，便道開挖會(huì)伴隨危石掉落；作業(yè)面促狹，機(jī)械設(shè)備無法進(jìn)場(chǎng)；電力、材料供應(yīng)十分緊張。為快速打通施工生命線，他和科研團(tuán)隊(duì)長期奮戰(zhàn)在海拔3000多米的雪域高原。

僅三個(gè)多月，團(tuán)隊(duì)安全穿越了5條雅拉河活動(dòng)斷裂帶及其支斷裂帶，高效完成了高原鐵路先期段施工難度最大、長度最長、地質(zhì)地形最復(fù)雜、環(huán)保要求最高的施工便道建設(shè)任務(wù)。

走進(jìn)大山，定有山的品格。13年如一日，姜文濤與大山為伍，讓崇山峻嶺成為自己成長的背景。在一次次穿山越嶺中，他始終高擎奮斗奮進(jìn)的旗幟，把新時(shí)代有為青年的足跡留在了祖國的廣袤大地上，印在了高山峻嶺中。