王 晨，張翠云，胡弼丞，徐 涵

（1 中國(guó)鐵路經(jīng)濟(jì)規(guī)劃研究院有限公司 助理研究員，北京 100038；2 中國(guó)鐵路經(jīng)濟(jì)規(guī)劃研究院有限公司 副研究員，北京100038；3 中國(guó)鐵路經(jīng)濟(jì)規(guī)劃研究院有限公司 研究實(shí)習(xí)員，北京 100038；4 中國(guó)鐵路經(jīng)濟(jì)規(guī)劃研究院有限公司 助理研究員，北京 100038）

0 引言

我國(guó)的高鐵快運(yùn)出現(xiàn)較晚，對(duì)鐵路來(lái)說(shuō)是一種創(chuàng)新業(yè)務(wù)，對(duì)快遞行業(yè)來(lái)說(shuō)是一種新型運(yùn)輸方式。 高鐵快運(yùn)以高速鐵路網(wǎng)絡(luò)為依托， 以載客動(dòng)車組快運(yùn)柜、不售票車廂、拆座椅車廂，以及高鐵確認(rèn)車、高鐵貨運(yùn)動(dòng)車組列車等為運(yùn)輸工具，以公鐵、空鐵有效銜接的分撥集散設(shè)施建設(shè)為支撐， 面向高端快運(yùn)物流市場(chǎng)，以高時(shí)效、高品質(zhì)為特色，為企業(yè)及個(gè)人客戶提供干線運(yùn)輸、門到門快運(yùn)及個(gè)性化增值服務(wù)。

1 發(fā)展現(xiàn)狀

2013 年12 月16 日，高鐵快運(yùn)業(yè)務(wù)在京滬間開(kāi)始試運(yùn)作，之后辦理范圍不斷擴(kuò)大。 2016 年起正式推出“雙11”鐵路電商黃金周活動(dòng)，至2020 年已連續(xù)開(kāi)展5 年，高鐵快運(yùn)產(chǎn)品作為“雙11”標(biāo)志性服務(wù)產(chǎn)品受到全社會(huì)的廣泛關(guān)注和歡迎；2020 年 “雙11”利用北京西—漢口全列移除座椅動(dòng)車組往返裝高鐵快件[1-2]。

高鐵快運(yùn)運(yùn)輸模式主要包括零散運(yùn)輸模式和批量運(yùn)輸模式。 零散運(yùn)輸模式主要應(yīng)用高鐵載客動(dòng)車組快運(yùn)柜、大件行李處等，運(yùn)輸相對(duì)零散、小批量、高附加值的貨物，主要吸納沿途隨車、隨地的業(yè)務(wù)，以及商務(wù)函件、醫(yī)療物品、應(yīng)急物品（如標(biāo)書、發(fā)票等特殊化、個(gè)性化需求）等高端運(yùn)輸需求。 批量運(yùn)輸模式主要應(yīng)用確認(rèn)車、預(yù)留車廂等，與規(guī)模性企業(yè)進(jìn)行合作，比如生產(chǎn)制造企業(yè)（電子、醫(yī)藥等）、快遞電商企業(yè)（順豐、郵政等），做好快遞企業(yè)的運(yùn)輸商、生產(chǎn)制造企業(yè)的物流商。 見(jiàn)表1。

表1 高鐵快運(yùn)運(yùn)輸模式對(duì)比

2 高鐵快運(yùn)發(fā)展趨勢(shì)

從快運(yùn)全行業(yè)來(lái)看， 我國(guó)高鐵快運(yùn)總體規(guī)模處于弱勢(shì)地位,還需進(jìn)一步加大拓展力度。當(dāng)前高鐵快運(yùn)貨源主要以快遞市場(chǎng)為主，但與整個(gè)快遞市場(chǎng)相比， 無(wú)論是運(yùn)量規(guī)模還是收入規(guī)模占比，高鐵快運(yùn)發(fā)展仍有較大空間。 2015—2019 年間，盡管高鐵快運(yùn)收入年均增長(zhǎng)高達(dá)27.2%， 但仍低于同期整個(gè)快遞市場(chǎng)總收入增速1.1 個(gè)百分點(diǎn)，發(fā)展勢(shì)頭仍有待加快。

從鐵路內(nèi)部來(lái)看， 高鐵快運(yùn)處于初級(jí)起步階段。 2016 年9 月正式出臺(tái)了《高鐵快運(yùn)業(yè)務(wù)管理辦法》（鐵總運(yùn)〔2016〕220 號(hào)），明確了以中鐵快運(yùn)公司為經(jīng)營(yíng)主體，自主對(duì)外經(jīng)營(yíng)。 2020 年高鐵快運(yùn)完成4.4 萬(wàn)t，同比增加40%。 高鐵快運(yùn)在鐵路貨運(yùn)總量中占比很小，但近年來(lái)高鐵快運(yùn)收入保持快速增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，2015—2019 年間， 我國(guó)鐵路貨運(yùn)總收入年均增長(zhǎng)6.0%， 增速遠(yuǎn)低于高鐵快運(yùn)，高鐵快運(yùn)已成為我國(guó)鐵路貨運(yùn)收入新的增長(zhǎng)點(diǎn)。

從鐵路貨運(yùn)未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)來(lái)看，高鐵快運(yùn)是未來(lái)智慧物流的重要發(fā)展方向，也是高效、暢通、綠色、智能的多式聯(lián)運(yùn)物流體系的重要組成部分。隨著我國(guó)工業(yè)化進(jìn)程的加快、供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革的推進(jìn)、居民消費(fèi)升級(jí)以及國(guó)家雙碳目標(biāo)的實(shí)施等，高附加值白貨物流需求規(guī)模和比重逐步擴(kuò)大，對(duì)物流的成本、服務(wù)、速度提出了新的更高要求，極大促進(jìn)了快運(yùn)產(chǎn)業(yè)的迅速發(fā)展。 快運(yùn)業(yè)發(fā)展要求鐵路發(fā)揮高鐵列車速度、發(fā)車密度和網(wǎng)絡(luò)布局優(yōu)勢(shì)，努力拓展服務(wù)場(chǎng)景，打造具有中國(guó)鐵路特色的高端快運(yùn)服務(wù)。

3 高鐵快運(yùn)產(chǎn)品客戶群

我國(guó)高鐵進(jìn)入快運(yùn)市場(chǎng)起步較晚，要在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中占據(jù)一席之地、增強(qiáng)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，精準(zhǔn)的市場(chǎng)定位是關(guān)鍵所在。 市場(chǎng)定位的關(guān)鍵在于為自己尋找相對(duì)于競(jìng)爭(zhēng)企業(yè)和產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。 高鐵快運(yùn)以其相對(duì)于航空全貨機(jī)的價(jià)格優(yōu)勢(shì)和相對(duì)公路干線的速度優(yōu)勢(shì)，依托其發(fā)達(dá)的高鐵網(wǎng)資源，通過(guò)打造高品質(zhì)、定制化的高鐵快運(yùn)產(chǎn)品，在目標(biāo)市場(chǎng)客戶群中樹(shù)立高鐵快運(yùn)企業(yè)面向高端市場(chǎng)、服務(wù)高附加值產(chǎn)品運(yùn)輸、安全可靠的企業(yè)形象，構(gòu)筑高鐵快運(yùn)生存與發(fā)展的基石。

3.1 主要運(yùn)輸品類

與傳統(tǒng)鐵路貨運(yùn)相比， 高鐵快運(yùn)具備速度快、容量小、開(kāi)行成本高、安全性好、準(zhǔn)點(diǎn)率高等特點(diǎn)，不適宜運(yùn)輸附加值較低的“黑貨”，其運(yùn)輸對(duì)象應(yīng)主要瞄準(zhǔn)附加值高的小件輕便貨物，通過(guò)對(duì)國(guó)內(nèi)高鐵快運(yùn)業(yè)務(wù)開(kāi)展情況進(jìn)行分析，貨運(yùn)品類主要是小型包裹、電商快遞、農(nóng)產(chǎn)品等，尚未形成較為完善系統(tǒng)的貨運(yùn)品類體系[3]。 未來(lái)隨著高鐵快運(yùn)的不斷發(fā)展、運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)持續(xù)發(fā)揮，將會(huì)從航空、公路吸引潛在貨源。 經(jīng)梳理，適合高鐵快運(yùn)運(yùn)輸?shù)呢涱愔饕ㄠ]政包裹、電商快遞、生鮮冷鏈、生物醫(yī)藥、其他等五大類。 見(jiàn)表2。

表2 高鐵快運(yùn)主要運(yùn)輸品類

高鐵快運(yùn)潛在運(yùn)輸貨類種類繁多，現(xiàn)對(duì)具有代表性的三類貨物進(jìn)行市場(chǎng)分析。

3.1.1 快遞及郵政包裹

2014 年我國(guó)快遞業(yè)務(wù)量完成139.6 億件，最高日處理量超過(guò)1 億件，首次超越美國(guó)成為全球第一快遞大國(guó)。 近年來(lái)我國(guó)快遞及郵政行業(yè)實(shí)現(xiàn)了持續(xù)高速增長(zhǎng)，2020 年全國(guó)規(guī)模以上快遞企業(yè)完成業(yè)務(wù)量達(dá)833.58 億件，同比增長(zhǎng)31.2%，增速和增量均創(chuàng)歷史新高。 2010—2020 年間，全國(guó)規(guī)模以上快遞企業(yè)完成業(yè)務(wù)量年均增長(zhǎng)43.0%， 呈現(xiàn)出長(zhǎng)期向好的基本趨勢(shì)。

“十四五”期間，在雙循環(huán)新發(fā)展格局下，我國(guó)物流業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展迎來(lái)新的戰(zhàn)略機(jī)遇期，特別是電商等線上貿(mào)易形態(tài)拉動(dòng)了快遞（運(yùn)）業(yè)務(wù)的指數(shù)級(jí)增長(zhǎng)， 傳統(tǒng)以公路為主的運(yùn)輸組織方式有待優(yōu)化調(diào)整，快遞（運(yùn)）業(yè)綠色化、多式聯(lián)運(yùn)化將成為未來(lái)長(zhǎng)期發(fā)展趨勢(shì)，“公轉(zhuǎn)鐵”有望進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)，以適應(yīng)新形勢(shì)下產(chǎn)業(yè)發(fā)展的新要求， 而高鐵貨運(yùn)恰逢其時(shí)，憑借其快速、大運(yùn)能、安全環(huán)保等優(yōu)勢(shì)，高鐵快運(yùn)或?qū)⒂瓉?lái)規(guī)?；l(fā)展新階段。

3.1.2 生鮮冷鏈

我國(guó)是農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)和消費(fèi)大國(guó)，其中糧食、蔬菜、水果、肉類、水產(chǎn)等產(chǎn)銷量均占世界第一位。根據(jù)國(guó)家統(tǒng)計(jì)局?jǐn)?shù)據(jù)測(cè)算，2019 年生鮮農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)量約12 億t，生鮮農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)值約7 萬(wàn)億元（初級(jí)農(nóng)產(chǎn)品）。大規(guī)模生產(chǎn)和旺盛的消費(fèi)需求，帶動(dòng)了中國(guó)冷鏈?zhǔn)袌?chǎng)規(guī)模不斷增長(zhǎng)，2019 年生鮮食品冷鏈物流需求量達(dá)到2.35 億t，同比增長(zhǎng)25%，冷鏈物流市場(chǎng)規(guī)模已達(dá)3780 億元。

從冷鏈物流市場(chǎng)的發(fā)展趨勢(shì)來(lái)看，我國(guó)冷鏈貨物呈現(xiàn)出高端化、特色化，產(chǎn)銷集中化、規(guī)?；攸c(diǎn)，進(jìn)而導(dǎo)致農(nóng)產(chǎn)品物流將從傳統(tǒng)“分散性、小批量、短距離”向“大規(guī)模、長(zhǎng)距離、寬輻射”的物流格局轉(zhuǎn)變， 規(guī)?；猩a(chǎn)、 機(jī)械化加工處理、統(tǒng)一分銷的發(fā)展趨勢(shì)，促進(jìn)中長(zhǎng)距離的調(diào)撥運(yùn)輸量增長(zhǎng)。 全國(guó)冷鏈生鮮農(nóng)產(chǎn)品貨物供需流量分布相對(duì)分散， 總體呈現(xiàn)出“北貨南運(yùn)、東貨西運(yùn)”交叉對(duì)流的空間分布特征。生鮮冷鏈運(yùn)輸方面，公路面臨長(zhǎng)途運(yùn)輸和安全性等問(wèn)題，航空受運(yùn)量和高成本等因素局限，鐵路可充分發(fā)揮自身特色，發(fā)展高效率、低成本的冷鏈運(yùn)輸，在未來(lái)冷鏈運(yùn)輸領(lǐng)域中占有一席之地。

3.1.3 生物醫(yī)藥

近年來(lái)，我國(guó)醫(yī)藥行業(yè)市場(chǎng)規(guī)模由2011 年的7431 億元增長(zhǎng)到2020 年的17919 億元， 年均增長(zhǎng)10.3%，全球醫(yī)藥市場(chǎng)占比約11%，成為僅次于美國(guó)的全球第二大醫(yī)藥市場(chǎng)。 我國(guó)醫(yī)藥流通規(guī)模不斷增大，原本作為藥品流通供應(yīng)鏈補(bǔ)充的醫(yī)藥冷鏈的發(fā)展更加引人注意。2019 年我國(guó)醫(yī)藥冷鏈?zhǔn)袌?chǎng)銷售額達(dá)3395 億元，與2018 年同比增長(zhǎng)20.1%。

醫(yī)藥物流在所有物流業(yè)務(wù)中屬于高端市場(chǎng)，利潤(rùn)率遠(yuǎn)高于普通物流，其投入也比較大，相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)要求十分嚴(yán)格。 目前，我國(guó)生物醫(yī)藥運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)營(yíng)模式共分為三類，即自營(yíng)管理、自營(yíng)+外包和外包三方。 其中自有配送高達(dá)43%，醫(yī)藥物流企業(yè)主要包括大型藥企的下屬物流公司、專攻醫(yī)藥行業(yè)的物流公司、傳統(tǒng)綜合物流公司，以及電商平臺(tái)的物流公司等，準(zhǔn)入門檻相對(duì)較高。 醫(yī)藥市場(chǎng)規(guī)模的不斷擴(kuò)大，為第三方物流企業(yè)的發(fā)展提供了有利的市場(chǎng)環(huán)境，也為高鐵快運(yùn)拓展生物醫(yī)藥運(yùn)輸提出了更高要求。 目前我國(guó)高鐵快運(yùn)已經(jīng)推出醫(yī)藥“定溫達(dá)”“定時(shí)達(dá)”運(yùn)輸?shù)犬a(chǎn)品，有待不斷調(diào)整和優(yōu)化升級(jí)。

3.2 市場(chǎng)定位

短期來(lái)看，我國(guó)開(kāi)展高鐵快運(yùn)仍面臨一些限制條件， 許多高鐵站不具備貨物快速裝卸搬運(yùn)的條件， 高鐵快運(yùn)基地布局及配套設(shè)施設(shè)備前期投資大。 為減小投資及運(yùn)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)，近期高鐵快運(yùn)的目標(biāo)市場(chǎng)定位應(yīng)以郵政包裹、電子商務(wù)快遞為主。 該類貨物重量輕、體積小，無(wú)需高鐵站在布局和設(shè)施設(shè)備配置上進(jìn)行較大改變就可實(shí)現(xiàn)貨物的快速裝卸搬運(yùn)。 這些貨物相比生鮮產(chǎn)品、貴重儀器等物品，本身屬于普通貨物，個(gè)性化需求小，配套設(shè)施設(shè)備要求低，但在快運(yùn)市場(chǎng)中占收入的主要部分，可作為鐵路快運(yùn)市場(chǎng)切入點(diǎn)。

長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，高鐵快運(yùn)還需進(jìn)一步拓寬其市場(chǎng)范圍，包括高鐵運(yùn)輸小件貴重物品、冷鏈產(chǎn)品、生物制品等；同時(shí)拓展重量體積較大的機(jī)電產(chǎn)品、醫(yī)療器械、大家電、工業(yè)配件等的快速運(yùn)輸。 此類貨物利潤(rùn)較高，有利于高鐵快運(yùn)差異化經(jīng)營(yíng)。

4 快遞市場(chǎng)分布特征

短期內(nèi)我國(guó)高鐵快運(yùn)市場(chǎng)仍將以快遞業(yè)務(wù)為主，研究以2018 年全國(guó)343 個(gè)地市（含直轄市、地級(jí)市、自治州、港澳臺(tái)地區(qū)等）快遞業(yè)務(wù)需求為基礎(chǔ)，對(duì)快遞市場(chǎng)分布特征進(jìn)行分析。

4.1 運(yùn)輸距離分布

以100 km 為步長(zhǎng)具體分析分距離別市場(chǎng)，100～200 km 市場(chǎng)占比超過(guò)8%，明顯高于其他距離別；1400～1500 km 市場(chǎng)占比超過(guò)6%，在中長(zhǎng)距離中占比最高；運(yùn)輸距離超過(guò)1500 km 之后，各距離別運(yùn)輸市場(chǎng)占比明顯下降。

此外，快遞運(yùn)輸里程1000 km 以上和1000 km以下市場(chǎng)占比各半。 根據(jù)調(diào)研順豐、京東等快遞公司實(shí)際情況，1000 km 以下為公路運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)市場(chǎng)，市場(chǎng)占比為50.4%， 其中， 中長(zhǎng)距離的500～700 km 和700～1000 km 占比分別達(dá)到8.1%和13.8%；1000～1500 km 為鐵路優(yōu)勢(shì)市場(chǎng)，占比為26.7%；1500 km以上為民航優(yōu)勢(shì)市場(chǎng)，占比為22.9%，其中鐵路可競(jìng)爭(zhēng)的1500～2000 km，占比為15.0%。 見(jiàn)圖1。

圖1 快遞分距離別運(yùn)量占比

在分距離別市場(chǎng)中， 高鐵快運(yùn)優(yōu)勢(shì)運(yùn)距為1000～1500 km，市場(chǎng)占比超過(guò)1/4；隨著高鐵快運(yùn)的不斷發(fā)展， 輔以更為成熟的產(chǎn)品體系和價(jià)格體系， 高鐵快運(yùn)可將競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)擴(kuò)大至500～1000 km和1500～2000 km，市場(chǎng)占比接近2/3。

4.2 區(qū)域運(yùn)量交流分布特征

分區(qū)域運(yùn)量方面，華東地區(qū)和中南地區(qū)快遞業(yè)務(wù)量遠(yuǎn)高于其他地區(qū)，占比分別達(dá)到52.1%和31.5%。

區(qū)域交流方面， 華東地區(qū)內(nèi)部交流占比最高，達(dá)到22.0%；其次為華東發(fā)往中南地區(qū)業(yè)務(wù)量，占比為14.1%；此外，中南地區(qū)內(nèi)部交流和中南發(fā)往華東地區(qū)業(yè)務(wù)量占比超過(guò)10%， 分別達(dá)到11.5%和10.2%；其余區(qū)域間交流占比均較小。

4.3 重點(diǎn)省份運(yùn)量交流特征

2020 年，廣東、浙江兩省快遞發(fā)送量合計(jì)400億件，占全國(guó)比例達(dá)到48.0%，本次研究對(duì)廣東、浙江兩省與主要省市快遞交流量進(jìn)行分析。

廣東省方面，其省內(nèi)交流占比遠(yuǎn)高于其與其他省市交流，占比達(dá)到21.7%；省外交流方面，主要發(fā)往東部沿海地區(qū)，其中發(fā)往浙江、江蘇、山東的運(yùn)量占比分別為7.0%、6.3%和5.5%；中西部地區(qū)，主要發(fā)往河南和四川，占比分別為4.2%和4.0%。

浙江省方面，其發(fā)往廣東省的快遞運(yùn)量占比最高，為12.8%；其次為省內(nèi)交流，占比為9.9%；東部地區(qū)，主要發(fā)往江蘇、山東、福建、上海，占比分別8.6%、6.1%、4.2%和4.1%；中西部地區(qū)，主要發(fā)往安徽和四川，占比分別為4.1%和4.5%。

綜合兩省情況，一方面，省內(nèi)快遞運(yùn)輸需求比較旺盛；另一方面，省外運(yùn)輸以東部沿海地區(qū)為主，涵蓋山東、江蘇、福建等省份，同時(shí)中西部地區(qū)與四川省運(yùn)量交流占比較高。

5 高鐵快運(yùn)目標(biāo)市場(chǎng)分析

現(xiàn)對(duì)比快遞運(yùn)輸各方式價(jià)格和快遞單件收入， 確定高鐵快運(yùn)目標(biāo)市場(chǎng)，并計(jì)算目標(biāo)市場(chǎng)占比。

5.1 運(yùn)輸價(jià)格

目前， 快遞運(yùn)輸交通方式包括公路、 鐵路和民航； 全貨機(jī)價(jià)格約為5元/kg，高鐵快運(yùn)為2～3 元/kg，散航為1.5～2.5 元/kg， 公 路 則 為0.2～0.9 元/kg。 見(jiàn)表3。

表3 不同運(yùn)輸方式運(yùn)輸價(jià)格

5.2 快遞單件收入

2020 年順豐單件收入為17.8 元/件， 遠(yuǎn)高于其他快遞企業(yè)，順豐也因此實(shí)現(xiàn)了業(yè)務(wù)收入大幅領(lǐng)先于其他快遞企業(yè)；“四通一達(dá)”企業(yè)單件收入均低于2.5 元/件，其中，中通單件收入僅為1.4 元/件，低于其他企業(yè)，在大打價(jià)格戰(zhàn)的快遞市場(chǎng)環(huán)境中占有了先機(jī)，其也因此實(shí)現(xiàn)了市場(chǎng)份額占比的大幅領(lǐng)先[4]。 見(jiàn)表4。

表4 快遞公司財(cái)務(wù)情況

5.3 高鐵快運(yùn)目標(biāo)市場(chǎng)

快遞市場(chǎng)包括商務(wù)件、個(gè)人件和電商件；其中，電商件包括高端電商件、 主流電商件和低端電商件。 經(jīng)統(tǒng)計(jì)，高端商務(wù)件占比約8%～10%，個(gè)人件占比約為5%～8%，電商件占比近85%[5]。 見(jiàn)圖2。

圖2 快遞市場(chǎng)各品類占比

對(duì)比各運(yùn)輸方式價(jià)格和快遞單件收入，高鐵快運(yùn)是價(jià)格更為高昂、 服務(wù)更具針對(duì)性的運(yùn)輸方式。在快遞市場(chǎng)中， 高端商務(wù)件和個(gè)人件收費(fèi)較高，均可成為高鐵快運(yùn)目標(biāo)市場(chǎng)； 而占比近85%的電商件，并不全是高鐵快運(yùn)目標(biāo)市場(chǎng)。

從電商市場(chǎng)價(jià)格分布來(lái)看，電商銷量分布呈現(xiàn)“二八定律”。 平均售價(jià)在10～100 元區(qū)間的品類貢獻(xiàn)了平臺(tái)約70%～80%的銷量， 平均售價(jià)在100 元以上的品類貢獻(xiàn)了20%～30%的銷量。 相關(guān)研究顯示，我國(guó)單件商品可承擔(dān)的物流成本率通常為5%～6%，單價(jià)過(guò)低的商品很難承受較高的運(yùn)輸成本。

高鐵快運(yùn)目標(biāo)市場(chǎng)可包括高端商務(wù)件、個(gè)人件和部分電商件，計(jì)算市場(chǎng)占比為：

高鐵快運(yùn)目標(biāo)市場(chǎng)=高端商務(wù)件市場(chǎng)+個(gè)人件市場(chǎng)+(20%～30%)×電商件市場(chǎng)≈9%+6%+20%×85%=32%

根據(jù)分析計(jì)算，高鐵快運(yùn)短期內(nèi)以快遞運(yùn)輸為主，其目標(biāo)市場(chǎng)占快遞市場(chǎng)的比例為30%～40%。

6 結(jié)論

一是電商市場(chǎng)的蓬勃發(fā)展給相關(guān)企業(yè)帶來(lái)了機(jī)遇和契機(jī)，但下沉市場(chǎng)不斷發(fā)展，快遞行業(yè)仍在依靠?jī)r(jià)格戰(zhàn)搶占市場(chǎng)，運(yùn)輸方式的規(guī)?；?、高效化將成為快遞企業(yè)的重要要求。

二是高鐵快運(yùn)在與快遞行業(yè)進(jìn)行合作時(shí)，時(shí)效件將始終是其可充分發(fā)揮優(yōu)勢(shì)的重要市場(chǎng)。 以順豐為例，其時(shí)效件增速在2020 年重回高位，一方面受疫情影響，公商務(wù)函件、個(gè)人散件等品類顯著回流至順豐體系；另一方面化妝品、服裝等品牌商品線上化率明顯提升。

三是隨著經(jīng)濟(jì)波動(dòng)和經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)變化，高鐵快運(yùn)仍會(huì)逐步擴(kuò)大市場(chǎng)范圍，醫(yī)藥冷鏈、制造業(yè)快遞（關(guān)鍵零部件）等都將有望成為時(shí)效件市場(chǎng)新的增量來(lái)源，為高鐵快運(yùn)市場(chǎng)發(fā)展提供了新的契機(jī)。