李冰緋，楊 斌，張保華

（中交水運規(guī)劃設計院有限公司，北京 100007）

引言

洋浦港位于海南省西北部，是海南省“四方五港”的重要港口之一。2019 年洋浦港完成貨物吞吐量5 015 萬t，同比增長19.2 %，占全省港口總量的25.3 %，其中集裝箱70.8 萬TEU，占全省的26.4%。目前，洋浦港共有碼頭泊位42 個，其中生產(chǎn)性泊位37 個，年設計通過能力1.1 億t，集裝箱年設計通過能力125 萬TEU。

2019 年8 月，國家發(fā)改委印發(fā)《西部陸海新通道總體規(guī)劃》[4]。根據(jù)規(guī)劃，將洋浦港打造成為區(qū)域國際集裝箱樞紐港，到2025 年洋浦港集裝箱吞吐量將達到500 萬TEU。同時提出支持洋浦港吸引國內外貨源，發(fā)展國際中轉運輸業(yè)務；推進集裝箱、散雜貨板塊的公共碼頭資源優(yōu)化整合，提升港口綜合服務能力。

2020 年6 月，中共中央、國務院印發(fā)《海南自由貿(mào)易港建設總體方案》[5]，將自貿(mào)港政策在洋浦經(jīng)濟開發(fā)區(qū)先行先試。作為面向太平洋和印度洋的重要對外開放門戶，洋浦港迫切需要根據(jù)發(fā)展的新環(huán)境和新要求，優(yōu)化岸線利用，對平面進行科學合理布置，以滿足既服務當前建設需求，又符合未來長遠發(fā)展。

1 洋浦港小鏟灘岸段現(xiàn)狀及自然條件

1.1 小鏟灘岸段現(xiàn)狀

小鏟灘岸段位于洋浦港洋浦鼻處，之前利用疏浚土已形成成片陸域，岸直水深，已形成人工岸線4.3 km（已利用岸線0.8 km），是海南省不可多得的可以成片開發(fā)的集裝箱港區(qū)。目前小鏟灘岸段有5 萬t 級多用途泊位3 個(目前正改造成為專業(yè)化集裝箱泊位)，年設計通過能力65 萬TEU，碼頭長度782 m，進港航道為5 萬t 級單向，航道寬145 m，底高程-14.4 m。

1.2 自然條件

該區(qū)域常風向為ENE 向，頻率為22.3 %，次常風向為NE，強風向為SW 向。多年平均氣溫24.7℃，極端最高氣溫38.5℃，極端最低氣溫7.3℃。年平均降水量1 113.8 mm，年最大降水量1 434.9 mm，年最小降水量739.0 mm，一日最大降水量184.2 mm。多年平均年大霧日為16 天。

洋浦港潮汐屬規(guī)則全日潮型，從灣口到灣內流速介于0.07～0.50 m/s 之間。

該海區(qū)常浪向為NE 向，次常浪向為NNE 向，強浪向為WSW，次強浪向為ENE 向。

2 小鏟灘岸段平面布置方案

根據(jù)洋浦港小鏟灘岸段條件和既有碼頭岸線布局，在現(xiàn)狀小鏟灘多用途泊位西南側通過圍填海形成新的集裝箱碼頭岸線，整個小鏟灘岸段碼頭通過能力按超過500 萬TEU/年，提出3 個平面布置方案，具體如下。

2.1 方案一

方案一基于最大限度利用現(xiàn)狀航道，減少疏浚的基礎上采用半拉直進行岸線布置。在現(xiàn)狀多用途泊位走向基礎上向西南延伸，形成碼頭岸線長2 130 m，布置6 個5～20 萬t 級集裝箱泊位。隨后岸線向西拐角，形成碼頭岸線長1 113 m，布置3 個5～20 萬t級集裝箱泊位，并在岸線端頭布置防波堤進行掩護。上述岸段合計形成碼頭通過能力650 萬TEU/年。碼頭陸域縱深約0.4～1.8 km，布置堆場、輔建區(qū)等相關功能。

進港航道滿足10 萬t 級船舶雙向，20 萬t 級船舶滿載單向進港，航道寬400 m，底高程-17.8 m。進港航道在過防波堤后進行轉角，角度為49°，具體布置詳見圖2。

圖2 小鏟灘岸段平面布置方案一示意

2.2 方案二

方案二布置出發(fā)點同方案一，最大限度利用現(xiàn)狀航道，同時為了便于裝卸岸橋的調配與高效利用，碼頭岸線在現(xiàn)狀3 個5 萬t 級多用途泊位西端小折角（14°）后向西南方向延伸2 046 m，布置5個5～20 萬t 級集裝箱泊位，并在岸線端頭布置防波堤進行掩護。上述岸段合計形成碼頭通過能力655萬TEU/年。碼頭陸域縱深約0.4～2.2 km，布置堆場、輔建區(qū)等相關功能。

進港航道滿足10 萬t 級船舶雙向，20 萬t 級船舶滿載單向進港，航道寬400 m，底高程-17.8 m。進港航道在過防波堤后進行轉角，角度為49°，具體布置詳見圖3。

圖3 小鏟灘岸段平面布置方案二示意

2.3 方案三

方案三基于岸線順直，完全不考慮現(xiàn)狀航道利用與走向的基礎上，采用全拉直進行岸線布置。在現(xiàn)狀多用途泊位走向基礎上向西南延伸，形成碼頭岸線長3 705 m，布置10 個5～20 萬t 級集裝箱泊位，并在岸線端頭布置防波堤進行掩護。上述岸段合計形成碼頭通過能力740 萬TEU/年。碼頭陸域縱深約0.4～2.9 km，布置堆場、輔建區(qū)等相關功能。

進港航道滿足10 萬t 級船舶雙向，20 萬t 級船舶滿載單向進港，航道寬400 m，底高程-17.8 m。進港航道在過防波堤后進行轉角，角度為57°，具體布置詳見圖4。

圖4 小鏟灘岸段平面布置方案三示意

2.4 方案比選

根據(jù)波浪[6]、潮流及泥沙數(shù)模專題[7]結果顯示，本海區(qū)近岸為礁石岸灘難以侵蝕，附近海域泥沙來源少，水動力較弱，不存在大量的泥沙搬運或輸移。此外，受外側大鏟礁及岸線端部防波堤掩護，各方案泊位泊穩(wěn)條件差別不大，均能滿足通航[8]和靠泊需求。

方案一和方案二防波堤口門與?；◢u形成的漲落潮過流斷面較大，利于降低漲急、落急情形時灣內及防波堤口門的流速，改善口門處流態(tài)，利于防波堤端頭附近泊位的船舶進出港操縱及靠離泊作業(yè)。同時兩方案在最大利用現(xiàn)狀航道的基礎上進行拓寬，減小航道投資；同時航道轉角較小，便于船舶操縱。方案三岸線“一”字型布置，碼頭岸線順直，有效岸線長，岸線利用率高；運營及生產(chǎn)組織相對順暢，工藝設備可以最大程度協(xié)同使用，節(jié)省設備投資和運營費用；但方案三的順直岸線導致航道需調整走向，基本廢棄了現(xiàn)有航道，需另外建設新航道。一方面航道疏浚量大，投資增加，同時引來疏浚土的處理問題；另一方面新航道轉角達57°，船舶操縱不便，帶來安全隱患。

經(jīng)綜合比較，將方案一作為推薦規(guī)劃方案。

各方案指標比較詳見表1。

表1 各方案指標比選

3 結語

目前，洋浦小鏟灘改擴建工程正在按照推薦的方案進行前期工作。

本次小鏟灘岸段的平面規(guī)劃研究，是基于當前海南自貿(mào)港產(chǎn)業(yè)落地需求及洋浦落實區(qū)域國際集裝箱樞紐港定位而開展的前期研究工作，其平面布置思路也可為國內其他港區(qū)布置提供參考和借鑒。