文/ 董宗嶺

城鎮(zhèn)道路交通設(shè)計(jì)指標(biāo)及其關(guān)系

我國城鎮(zhèn)路網(wǎng)密度較高，尤其是在中小城鎮(zhèn)中這一特點(diǎn)往往更為突出，因而這就要求在規(guī)劃設(shè)計(jì)時(shí)不能片面地確定路網(wǎng)密度，而應(yīng)當(dāng)基于城鎮(zhèn)發(fā)展現(xiàn)狀、長期規(guī)劃、流量分布等作出科學(xué)決策。實(shí)踐表明，路面寬度與道路指標(biāo)之間存在著顯著的相關(guān)關(guān)系，且道路密度提升、道路斷面減小存在一致性。特別是主干道的路面寬度，譬如4車道干路相較于6車道干路有著更好的路用性能，其交通量的疏導(dǎo)性更好且便與行人通行，容易與建設(shè)沿線的建筑物形成和諧統(tǒng)一的搭接關(guān)系。同樣，根據(jù)路網(wǎng)密度等道路指標(biāo)要求也可反過來推斷道路寬度的合理范圍。劃定1km×1km的地區(qū)，該區(qū)域內(nèi)各干路支路的分布如圖1所示。調(diào)研各道路密度，可以得出以下關(guān)系：

上式中，ρ為該地區(qū)的路網(wǎng)密度，W為路面寬度，S為道路面積率。

依照規(guī)范要求確定各干支路的道路密度，并得到主、次、支道路的路面寬度分別為30m、20m和10m，由此得出道路面積率指標(biāo)為14%。若道路密度確定為較高水平，那么路面寬度就可以在一定程度上進(jìn)行縮小。所以，對(duì)于路網(wǎng)規(guī)劃指標(biāo)滿足預(yù)期的城鎮(zhèn)，可采取較小的路面寬度設(shè)計(jì)。

需要注意的是，為便于計(jì)算，本文所選用的指標(biāo)為平均路網(wǎng)密度。但在實(shí)際工程匯總路網(wǎng)體系分布時(shí)存在一定的不均衡性。路網(wǎng)中比較重要的地帶交通需求也就會(huì)更大，因此相關(guān)道路也就更加重要。城鎮(zhèn)的核心區(qū)與郊區(qū)的密度一般有著顯著差別，同時(shí)工業(yè)區(qū)、商業(yè)區(qū)之間往往也不盡相同，所以在確定道路寬度時(shí)需要與當(dāng)?shù)貙?shí)際情況緊密結(jié)合。

城鎮(zhèn)道路交通設(shè)計(jì)理念

為了降低道路工程建設(shè)總成本，技術(shù)人員也應(yīng)當(dāng)充分利用已有的路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，確保新建路網(wǎng)能夠與原有路網(wǎng)良好搭接、穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)。嚴(yán)禁出現(xiàn)為短期需求而盲目進(jìn)行道路建設(shè)，并且也需要注重路面寬度的選擇，合理組合干路與支路，使得路網(wǎng)能夠充分發(fā)揮分流、疏導(dǎo)的作用。

體現(xiàn)綠色交通的理念

城鎮(zhèn)道路交通應(yīng)當(dāng)滿足基本的綠色理念要求，改善項(xiàng)目的生態(tài)效益。這樣的前提下就需要鼓勵(lì)民眾盡可能采用公共交通、自行車等綠色出行方式，并減少私家車的使用。在具體的交通運(yùn)營中，超車、停車現(xiàn)象比較常見，需要道路具備多車道通行能力，降低由此可能產(chǎn)生的交通堵塞。在規(guī)劃城市道路時(shí)，應(yīng)當(dāng)確保綠化設(shè)計(jì)能夠與城市整體相適應(yīng)，展現(xiàn)出地區(qū)文化內(nèi)涵，以此打造城市名片。

體現(xiàn)人性化的理念

作為道路設(shè)計(jì)的關(guān)鍵內(nèi)容，道路橫斷面直接影響著城市居民出行的便利，也體現(xiàn)著規(guī)劃設(shè)計(jì)以人為本的基本原則。對(duì)于城鎮(zhèn)道路橫斷面設(shè)計(jì)而言，需要特別關(guān)注行車安全及行人安全兩個(gè)方面，并密切聯(lián)系當(dāng)?shù)亟煌ㄟ\(yùn)輸流量來具體確定。以紅線寬為20m的城市道路為例，根據(jù)沿線功能要求的不同，可將其橫斷面大致歸為以下三類：1.應(yīng)當(dāng)確?；镜臋C(jī)動(dòng)車行駛功能得到實(shí)現(xiàn)，預(yù)留雙向四車道并在兩側(cè)各設(shè)置3m寬的人行道；2.對(duì)于穿越居民區(qū)的道路，其非機(jī)動(dòng)車道與人行道應(yīng)當(dāng)滿足慢行的要求，并對(duì)機(jī)動(dòng)車道做出一定的限制；預(yù)留出7m的機(jī)動(dòng)車道寬度，且在兩側(cè)各設(shè)置3m的非機(jī)動(dòng)車道及2m的人行道；3.對(duì)于穿越商業(yè)區(qū)的道路，還需要滿足道路兩側(cè)的商業(yè)需求，不僅應(yīng)當(dāng)具備臨時(shí)停車功能，同時(shí)也應(yīng)滿足人行要求。預(yù)留出10m的車道寬度，其余空間按照人行道設(shè)置。

人行道、非機(jī)動(dòng)車道是影響城鎮(zhèn)道路功能性的關(guān)鍵內(nèi)容，同時(shí)也直接決定著道路交通的安全性。因此，保障行人、非機(jī)動(dòng)車通行安全就成為了我國道路建設(shè)需要特別考慮的一項(xiàng)問題，應(yīng)當(dāng)盡可能減少行人與機(jī)動(dòng)車通行的互相干擾，并且合理設(shè)置非機(jī)動(dòng)車道與機(jī)動(dòng)車道的交叉出入口。對(duì)于部分重點(diǎn)路段，還可借助交通指示燈來改善控制效果。圖2為某城鎮(zhèn)人行道布設(shè)方案。

城鎮(zhèn)道路交通設(shè)計(jì)的要點(diǎn)

平面交叉口設(shè)計(jì)

在對(duì)這一內(nèi)容進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí)，技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)對(duì)交叉位置的空間分布有全面、細(xì)致的認(rèn)識(shí)，能夠掌握當(dāng)?shù)貙?shí)際的交通流，并明確其走向。同時(shí)，還應(yīng)當(dāng)根據(jù)工程建設(shè)實(shí)際條件優(yōu)化交通渠化島，使得各類信號(hào)標(biāo)志能夠得到合理地布置，最大化利用已有的各類設(shè)施，這是提升道路交通安全性的關(guān)鍵因素，也有助于疏導(dǎo)交通，提升道路運(yùn)載能力。最后，技術(shù)人員也需要將景觀布置納入設(shè)計(jì)方案，尤其是道路沿線的綠化應(yīng)平衡好功能性與美觀性之間的關(guān)系，改善城鎮(zhèn)的整體形象。

給排水設(shè)計(jì)

給排水系統(tǒng)設(shè)計(jì)對(duì)于道路的影響主要集中在結(jié)構(gòu)耐久性、功能性上。在設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)當(dāng)重點(diǎn)關(guān)注進(jìn)水口規(guī)格的選擇，并且結(jié)合城鎮(zhèn)當(dāng)?shù)貧夂驐l件、水文地質(zhì)采取針對(duì)性的措施。同時(shí)，給排水也需要與道路結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)結(jié)合起來，研判路面寬度、基礎(chǔ)形式等可能產(chǎn)生的影響，確定最佳的進(jìn)水口位置，并優(yōu)化相鄰進(jìn)水口之間的距離，使其能夠與雨水檢查井之間形成良好的協(xié)作。在設(shè)計(jì)方案中采取不同的進(jìn)水口設(shè)計(jì)，其最佳間距往往也不盡相同，這些因素都是制約給排水系統(tǒng)工作效果的重要因素，需要綜合研判、反復(fù)比對(duì)。

道路綠化設(shè)計(jì)

道路綠化主要包括了下面幾點(diǎn)內(nèi)容：首先需要平衡好道路美觀性與功能性之間的關(guān)系。這就要求技術(shù)人員能夠明確這兩者的具體要求，并聯(lián)系城鎮(zhèn)道路的特點(diǎn)具體確定，對(duì)于不同路段、不同位置一般需要采取不同的設(shè)計(jì)。其次，綠化設(shè)計(jì)還兼具隔音減震、視線引導(dǎo)、凈化環(huán)境的作用，如何最大化發(fā)揮這些功能性就成為了技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)慎重考慮的問題，結(jié)合道路預(yù)期功能等條件來確定，同時(shí)設(shè)計(jì)應(yīng)當(dāng)力圖簡單、明確，可以與建設(shè)環(huán)境形成穩(wěn)定的組合，構(gòu)成協(xié)調(diào)的風(fēng)格。在借助綠化引導(dǎo)行車視線時(shí)，不同植被的選擇與組合就顯得尤為重要，對(duì)于不同設(shè)計(jì)速度的路段可采用不同的植被。

強(qiáng)化城鎮(zhèn)外部交通服務(wù)

城鎮(zhèn)外部交通服務(wù)的設(shè)計(jì)主要是為了強(qiáng)化城鎮(zhèn)間以及城鎮(zhèn)與農(nóng)村間的溝通交流，并在城鎮(zhèn)道路與高速公路之間形成有效的聯(lián)系。在具體的城鎮(zhèn)外部交通設(shè)計(jì)中，技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)著重考慮以下幾點(diǎn)：

設(shè)立快速公交站點(diǎn)及城市型斷面

研究表明，快速公交站點(diǎn)在我國城鎮(zhèn)交通中顯示出的意義越來越重大，也是未來農(nóng)村、城市之間客運(yùn)的主要承擔(dān)者，有助于提升城鎮(zhèn)間的溝通聯(lián)系，這一作用在中小城鎮(zhèn)中往往更加突出。特別是，近些年我國對(duì)中小城鎮(zhèn)公路的要求不斷提升，其往往需要承擔(dān)大型城市市政道路的功能，為居民提供便捷、安全的出行選擇。其與快速公交站點(diǎn)的合理協(xié)作，可以顯著改善居民出行的車輛使用體驗(yàn)，創(chuàng)造更加舒適的生活環(huán)境。

設(shè)立簡易立交，增設(shè)交通信號(hào)燈

立交有助于疏導(dǎo)交通，改進(jìn)路網(wǎng)通行的效率。具體而言，可在城鎮(zhèn)與高速交界的適當(dāng)設(shè)立一條干路，并將其與鄉(xiāng)村公路之間形成非互通的菱形立交，干路在下部、公路在上部，并可在道路交叉口的兩側(cè)另外布置一條輔路與高速公路相交。在高速公路與城鎮(zhèn)道路相交的位置可以設(shè)置一個(gè)收費(fèi)站，對(duì)于收費(fèi)站出入口與高速公路的相交位置應(yīng)當(dāng)遵照相關(guān)城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范進(jìn)行處理，設(shè)置交通信號(hào)燈來引導(dǎo)車流。

從總體交通組織出發(fā)，統(tǒng)籌多種交通

下面以我國某城鎮(zhèn)道路為例。該項(xiàng)目地處縣城，在規(guī)劃時(shí)首先需要明確該地區(qū)慢行交通的需求，并以此為基礎(chǔ)展開其他交通設(shè)計(jì)。在總體交通組織的大背景下，順應(yīng)資源分布、空間利用的要求，從整體上研討慢行交通的建設(shè)預(yù)期，確定安靜交通區(qū)域并限制車行速度；從空間利用上來看，慢行道路應(yīng)占到整體規(guī)劃的一半，且路網(wǎng)整體中慢行道路的密度也應(yīng)高于機(jī)動(dòng)車道。在交通組織的方式上，需要全方面考慮不同交通形式的相互組合與協(xié)調(diào)，將汽車出行的流量引導(dǎo)作為關(guān)鍵來保證慢性交通的安全。

結(jié)語

總體來看，目前我國城鎮(zhèn)道路交通設(shè)計(jì)已經(jīng)取得了一定的成果，積累了大量經(jīng)驗(yàn)，但在城市建設(shè)不斷發(fā)展的大背景下仍暴露出許多亟待解決的問題。尤其是對(duì)于不同發(fā)展程度的城鎮(zhèn)而言，其道路交通設(shè)計(jì)也需要因地制宜，能夠最大化發(fā)揮當(dāng)?shù)靥厣?、順?yīng)當(dāng)?shù)貤l件。在具體的城鎮(zhèn)道路交通設(shè)計(jì)工作中，不可避免地會(huì)面對(duì)各種各樣的復(fù)雜問題，同時(shí)也受到復(fù)雜因素的干擾，使得設(shè)計(jì)方案存在一定的局限性，需要進(jìn)一步挖掘目前城鎮(zhèn)道路交通存在的要點(diǎn)，并不斷創(chuàng)新設(shè)計(jì)策略、技術(shù)理念，這也是后續(xù)研究中需要不斷深入的一項(xiàng)課題。