本刊記者/付有祥

汽車生產(chǎn)企業(yè)要牢固樹立“質(zhì)量至上”意識，建立汽車產(chǎn)品質(zhì)量責(zé)任制，納入考核體系。切實(shí)提高汽車產(chǎn)品的品質(zhì)管理和品質(zhì)保證能力，將加強(qiáng)產(chǎn)品質(zhì)量建設(shè)作為企業(yè)發(fā)展規(guī)劃的重要內(nèi)容，將汽車產(chǎn)品質(zhì)量主體責(zé)任意識融入到企業(yè)文化中，落實(shí)在經(jīng)營活動(dòng)中，進(jìn)一步樹立“品牌”意識，加快建立企業(yè)質(zhì)量誠信體系。

——《工業(yè)和信息化部關(guān)于加強(qiáng)汽車產(chǎn)品質(zhì)量建設(shè)促進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展的指導(dǎo)意見》

不論是好車至迷的車友還是普通的社會(huì)公眾還是交通業(yè)界，肯定是都真誠甚至是執(zhí)拗地期望，每年的汽車3.15，都能少一些給炫光燈聚焦的扎心述說。最好，給輿論聚焦到的，諸多典型中，沒有車企！

2019 年4 月9 日西安女子坐在奔馳引擎蓋上哭訴維權(quán)與2021 年4 月19 日上海車展特斯拉展臺(tái)河南女子車頂維權(quán)，尤其是后者，引發(fā)的輿論波，至今都還偶或會(huì)在輿論的池塘中泛出幾片水泡破裂的聲音。

而2022 年的3.15如期到來。

社會(huì)公眾自然是會(huì)再一次舉首以望。

大事實(shí)是在從2009 年開始到此時(shí)的2022 年這又一個(gè)3.15 到來前的13年零兩個(gè)月時(shí)間里，中國的汽車工業(yè)是得到了近乎可以說是迅猛的發(fā)展和進(jìn)步。至2021 年底，在中國以十縱十橫為主骨架，總里程600余萬公里的世界上最龐大繁復(fù)的綜合交通網(wǎng)絡(luò)里是差不多有3.02 億輛汽車行駛于占主骨架里程86.67%，總里程520 多萬公里，密度54.15公里/百平方公里的，同樣也是全世界最龐大繁復(fù)的公路交通體系中，和汽車 保 有 量3 個(gè) 超500 萬 輛4 個(gè) 超400 萬 輛13 個(gè) 超300萬輛79 個(gè)超100 萬輛的超大、特大、大以及更多的中、小城市，乃至難以計(jì)數(shù)的大大小小的村鎮(zhèn)隊(duì)組里，僅汽車駕駛?cè)思催_(dá)4.44 億！尤其是在超大和特大、大城市的大街上，各色各樣的汽車就如閃耀著明麗的現(xiàn)代文明陽光的水一般泱泱濤濤奔流轟鳴，演奏出人類社會(huì)進(jìn)入21 世紀(jì)之后全世界最壯觀宏闊，也只有在中國這樣的國度才能看到的移動(dòng)的金屬的景象。

按照國內(nèi)一家咨詢公司網(wǎng)站2014 年7 月17 日一篇專題文章的說法，1978 年，中國汽車的年產(chǎn)量不足15 萬輛。而在到了十一年后的2009 年，盡管那一年世界經(jīng)濟(jì)都在經(jīng)受著國際金融危機(jī)沖擊，全球汽車市場都是一種蕭條形勢，中國的汽車產(chǎn)銷卻大突破1000 萬輛大關(guān)，躍居至世界第一，并在僅過了四年之后的2013年，是又一下子突破2000 萬，似是一伸腰間，竟就是連續(xù)五年占據(jù)世界首位！該文接著以2013 年前一年的2012 年他們掌握的數(shù)據(jù)大說了一氣中國汽車產(chǎn)業(yè)在國民經(jīng)濟(jì)快速增長中發(fā)揮的作用，稱改革開放初期，汽車工業(yè)增加值僅占全國GDP 的0.59%左右，而在到了2012年的時(shí)候，占比即是已達(dá)到1.56%；利稅總額2535 億元，占到國家稅收總額比重13%以上；汽車工業(yè)及關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)就業(yè)人數(shù)超過4000 萬，汽車消費(fèi)高占全社會(huì)消費(fèi)品零售總額的11.3%，汽車關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)工業(yè)增加值所占GDP 比重達(dá)到8.7%。文章說，連年的產(chǎn)銷增長、高比例的稅收以及巨大的就業(yè)和消費(fèi)市場的拉動(dòng)，穩(wěn)固了汽車產(chǎn)業(yè)在國民經(jīng)濟(jì)中的支柱產(chǎn)業(yè)地位。

實(shí)際的情況是，新中國的汽車工業(yè)，從1956年7月13日第一輛解放牌國產(chǎn)載貨汽車駛下總裝配生產(chǎn)線，結(jié)束中國不能自己制造汽車的歷史開始，一般的說法，發(fā)展歷程是歷經(jīng)1949-1965 年的創(chuàng)建階段、1966-1980 年的成長階段、1981-1998 年的全面發(fā)展階段和1999 年至今的高速增長階段四個(gè)階段。這種分法，將1999 年至今的二十三年時(shí)段的發(fā)展分作一個(gè)階段，記者以為，似乎是稍嫌粗了些，應(yīng)該將1999-2013 年切下來作為第四階段高速增長階段，之后的2014 年至今命作綠色突進(jìn)+智能駕駛啟動(dòng)階段第五階段，因?yàn)樵谶@一新分出來的第五階段的2014年，按照工業(yè)和信息化部該年度《汽車工業(yè)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行情況》表述，由于國家出臺(tái)了一系列政策措施，國內(nèi)新能源汽車全年銷量從2013 年的不足2 萬輛爆升到了“300 多款新車型上市，全年生產(chǎn)8.39 萬輛，同比增長近4 倍，其中12 月生產(chǎn)2.72 萬輛，創(chuàng)造了全球新能源汽車單月產(chǎn)量最高紀(jì)錄”，由是業(yè)界將這一年稱為“中國電動(dòng)車元年”；而也就是在這一階段，從國防科技大學(xué)20世紀(jì)80 年代末開始先后研制出基于視覺的CITAVT 系列智能車輛，到2014 年百度等互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)也加入進(jìn)來布局推動(dòng)這一事業(yè)，這一階段的中國汽車工業(yè)同前四個(gè)階段比，已是發(fā)生“質(zhì)”的變化和飛躍。

記者刷讀工業(yè)和信息化部官網(wǎng)相關(guān)信息后看到了支撐這一變化和飛躍的極豐富的信息。事實(shí)確系如此，中國汽車工業(yè)在這個(gè)時(shí)期創(chuàng)造了一個(gè)極其精彩的時(shí)代。記者在工業(yè)和信息化部官網(wǎng)2008 年至2021 年計(jì)十四年的年度《汽車工業(yè)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行情況》看到的是大組大組令人倍倍受鼓舞的數(shù)據(jù)。僅以2021 年為例。這一年中國汽車產(chǎn)銷分別完成2608.2 萬輛和2627.5萬輛，同比分別增長3.4%和3.8%。乘用車產(chǎn)銷分別完成2140.8 萬輛和2148.2 萬輛，同比分別增長7.1%和6.5%。中國品牌乘用車?yán)塾?jì)銷售954.3 萬輛，同比增長23.1%，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成354.5 萬輛和352.1 萬輛，同比均增長1.6 倍，市場滲透率為13.4%。整車出口201.5 萬輛，同比增長1倍。新能源汽車出口31 萬輛，同比增長3倍。

今年，汽車作為大宗商品在電動(dòng)化、智能網(wǎng)聯(lián)化雙加持下繼續(xù)螺旋式上升的局面。僅元月的汽車產(chǎn)銷即分別完成242.2萬輛和253.1萬輛，其中新能源汽車產(chǎn)銷分別完成45.2萬輛和43.1萬輛，同比分別增長1.3倍和1.4倍。分車型看，純電動(dòng)汽車產(chǎn)銷分別完成36.7萬輛和34.6萬輛，同比均增長1.2倍，燃料電池汽車產(chǎn)銷分別完成142輛和192輛，同比分別增長3.9倍和2倍。汽車整車出口23.1萬輛，同比增長87.7%；其中新能源汽車出口5.6萬輛，同比增長5.4倍。

就是如此，隨著汽車市場的快速勃興，中國的汽車工業(yè)，在不斷被制造出的財(cái)富神話和數(shù)以萬萬計(jì)的消費(fèi)群體，尤其是年輕一代消費(fèi)者的給洶涌澎湃的，太多樣貌的汽車廣告裹卷的狂歡中，是如大海的波濤，在中國大地上，掀起了一波又一波，喧囂的浪潮。

每一年都是有2000 多萬輛的各色各樣的汽車開進(jìn)尋常百姓家，一家生產(chǎn)廠銷冠車型月銷三四萬甚至是五萬輛都是家常便飯！

而正也就是如此地，產(chǎn)業(yè)的恢弘生動(dòng)之中關(guān)于車輛質(zhì)量缺陷、關(guān)于售后服務(wù)、關(guān)于虛假宣傳等等的與汽車相關(guān)的投訴、曝光、博弈，如是一撲拉一撲拉的木材邊角料片，猝不及防地給扔進(jìn)了汽車工業(yè)發(fā)展和進(jìn)步的波流中來。

面對極宏闊地奔騰著的汽車工業(yè)浪潮的圖景，有多少人望洋興嘆，有多少人擊缶而歌，有幾許人傾竹以書！

發(fā)聲最快最多的是媒體。尤其是大大小小的網(wǎng)媒，對于各個(gè)品牌的汽車與相關(guān)的汽車服務(wù)的議論甚至是批評，在一個(gè)一個(gè)的消費(fèi)投訴事件之后，以一種“性情”甚至是“情緒化”喧囂著開始。

進(jìn)入新時(shí)期以來，伴隨著中國汽車工業(yè)勃興，各級各類的關(guān)于汽車，尤其是專注于汽車及汽車服務(wù)的維權(quán)活動(dòng)以及宣傳行動(dòng)，各色各樣的網(wǎng)站、網(wǎng)頁、網(wǎng)站欄目大量涌現(xiàn)，如央視和各地方衛(wèi)視的3.15 晚會(huì)，如杭州電視臺(tái)《今日汽車》、北京廣播電視臺(tái)生活頻道《我愛我車》、深圳交通廣播《繽紛車世界》、新浪浙江《汽車頻道》等或五省三市或七省市新聞單位與網(wǎng)絡(luò)頻道以“官方媒體+全國連線+網(wǎng)絡(luò)直播”等聯(lián)動(dòng)方式組織播出“315 汽車消費(fèi)維權(quán)特別行動(dòng)”，如天津人民廣播電臺(tái)、天津電視臺(tái)、天津日報(bào)共同投入資金、信源組建的第四媒體的北方網(wǎng)“汽車服務(wù)投訴中心”網(wǎng)頁，還有大量的如QcTsw.Com 汽車投訴網(wǎng)、車質(zhì)網(wǎng)投訴網(wǎng)頁，車主之家網(wǎng)“汽車投訴”網(wǎng)頁，以及315 汽車、哈哈購車、車談網(wǎng)等等，每年，甚至說是時(shí)時(shí)，都是會(huì)將這個(gè)品牌汽車、那個(gè)車企、誰個(gè)4S 店的各種各樣的質(zhì)量問題服務(wù)問題等曝出。

記者有意識地注意了它們之中2021 年的兩篇網(wǎng)文。一篇是3月11日中國新聞網(wǎng)《汽車頻道》欄目的《浙江省消保委發(fā)布汽車投訴調(diào)查：存在八大服務(wù)亂象》。這篇報(bào)道曝出了浙江省消保委在對2019-2020年浙江省汽車消費(fèi)投訴情況統(tǒng)計(jì)后，從涉及的近百家汽車品牌中理出的“投訴排名前十的品牌”：依次為寶馬、奧迪、奔馳、一汽大眾、上汽大眾、吉利、別克、北京現(xiàn)代、榮威、福特。

一篇是新浪汽車網(wǎng)“車解讀”2021年10月9日發(fā)布的《9月汽車投訴榜出爐，投訴量最高的5款車都在這，其中3款是日系車》。這篇報(bào)道“盤點(diǎn)”了比亞迪漢、哈弗H6、日產(chǎn)軒逸、本田思域、本田CR-V等“9月份遭到投訴最多的五款車”。

而如此的曝光前面提到的其他網(wǎng)站要更多一些。如截止今年3月15 日10 時(shí)網(wǎng)頁標(biāo)稱是“全國汽車消費(fèi)者投訴受理處置服務(wù)平臺(tái)”的車質(zhì)網(wǎng)/投訴列表所顯示的最后10條投訴，見圖1。

還如截止3 月15 日10 時(shí)車主之家網(wǎng)/汽車投訴/全部投訴排行更新的“投訴排行榜”，見圖2。

記者無意對這些企業(yè)網(wǎng)站的網(wǎng)曝可靠與否作出評價(jià)，寧愿將它們僅都當(dāng)成是車主同所購車車企或經(jīng)銷機(jī)構(gòu)之間的工作聯(lián)通橋梁。記者以為，似乎網(wǎng)頁標(biāo)注是“全國汽車產(chǎn)品缺陷線索監(jiān)測協(xié)作網(wǎng)”的中國互聯(lián)網(wǎng)新聞中心《中國網(wǎng)》車輛投訴頁面是更可予以重視，因?yàn)檫@是中國互聯(lián)網(wǎng)新聞中心的網(wǎng)站。因特將其3 月15 日截止10 時(shí)的車輛投訴以錄，見圖3。

然而對這一問題的思考，記者卻是更傾向于從國家市場管理總局缺陷產(chǎn)品管理中心發(fā)布的國內(nèi)汽車召回新聞公告的研究出發(fā)。記者從國家市場監(jiān)督管理總局今年3 月9 日發(fā)布的數(shù)據(jù)是，截至2021 年底，我國累計(jì)召回汽車9130 萬輛、消費(fèi)品8027 萬件，累計(jì)引導(dǎo)企業(yè)技術(shù)改進(jìn)5800 余次，近5年汽車安全召回平均每1.6 天發(fā)生一次。記者刷讀了1 月1 日到3 月15 日12 時(shí)七十多天國家市場監(jiān)督管理總局缺陷產(chǎn)品管理中心發(fā)布的全部召回消息。是共15條：

1 月14 日2 條：東風(fēng)汽車集團(tuán)股份有限公司乘用車公司召回部分東風(fēng)風(fēng)神AX7 馬赫版汽車，長安馬自達(dá)汽車有限公司召回部分MAZDA CX-8 汽車；分別是1257輛和370 輛；

1 月24 日2 條：江蘇九龍汽車制造有限公司召回EF5 型純電動(dòng)乘用車，中國第一汽車集團(tuán)有限公司召回部分奔騰B30EV 汽車；分別是153 輛，5280臺(tái)；

1 月27 日5 條：天津一汽豐田汽車有限公司召回部分卡羅拉汽車、廣汽豐田汽車有限公司召回部分卡羅拉及雷凌汽車，一汽-大眾汽車有限公司召回部分進(jìn)口和國產(chǎn)奧迪汽車，上汽通用五菱汽車股份有限公司召回部分五菱宏光S3、新五菱宏光S 汽車，梅賽德斯-奔馳（中國）汽車銷售有限公司、北京奔馳汽車有限公司召回部分進(jìn)口和國產(chǎn)CLA、C 級和E 級汽車，奇瑞汽車股份有限公司召回部分奇瑞艾瑞澤5、瑞虎7 汽車；分別是162301 輛、161614 輛，453791 輛，609779 輛，41 輛、385 輛，121881輛、24750 輛；

2 月18 日3 條：一汽-大眾汽車有限公司、保時(shí)捷（中國）汽車銷售有限公司再次召回部分進(jìn)口汽車，北京奔馳汽車有限公司召回部分EQC 電動(dòng)汽車，特斯拉（上海）有限公司召回部分國產(chǎn)Model 3 和Model Y電動(dòng)汽車；分別是7407輛、2574輛，10104輛，26047輛；

3 月4 日3 條：華晨 寶馬汽 車有限公司、寶馬（中國）汽車貿(mào)易有限公司召回部分國產(chǎn)及進(jìn)口汽車，現(xiàn)代汽車（中國）投資有限公司召回部分進(jìn)口起亞嘉華汽車，梅賽德斯-奔馳（中國）汽車銷售有限公司、北京奔馳汽車有限公司召回部分進(jìn)口S 級及國產(chǎn)C 級汽車；分別是6 輛、37 輛，1090 輛，5034 輛、25773輛。

中國汽車工業(yè)就是這樣地在不斷地解決著問題快速地前進(jìn)。汽車質(zhì)量及其服務(wù)等相關(guān)問題的解決與汽車工業(yè)的發(fā)展和進(jìn)步同樣重要，并且其中的不少，是要在問題的解決中破繭和飛躍。記者為此搜索了中國消費(fèi)者協(xié)會(huì)官網(wǎng)2012 年1 月 至 今 共7 個(gè) 年 度＋38個(gè)月半時(shí)間里公布的一系列年度分析、季度分析和月度分析，以及這一階段一些其他的相關(guān)部門、協(xié)會(huì)的大量有關(guān)文件。中國消費(fèi)者協(xié)會(huì)官網(wǎng)一年一期的《全國消協(xié)組織受理投訴情況分析》顯示，2012年至2021 年，全國消協(xié)組織受理的全部類別的各類商品投訴中，交通工具類的受理投訴量這十年分別達(dá)到26438 件、38010 件、33706件、41711 件、54239 件、54536件、56254 件、66484 件 和52429 件、59077 件，緊跟至而躍過食品、服裝、通訊類產(chǎn)品醫(yī)療器械、服裝、視聽產(chǎn)品等，在各年居前十位的具體商品投訴中分別排在第六、第四、第三、第二、第二、第一、第一、第一、第二、第三位，在疾速跳至頂端后“虎踞”不下。

中國在快速進(jìn)步，中國的汽車工業(yè)在快速進(jìn)步。而毫無疑問中國車企走向未來的道路也任重道遠(yuǎn)。當(dāng)然時(shí)下的中國是正處于一個(gè)如詩一般壯美斑斕的空前物質(zhì)化時(shí)代，中國汽車工業(yè)的發(fā)展與進(jìn)步，有時(shí)代點(diǎn)燃了需求，高速的生產(chǎn)刺激了公眾消費(fèi)欲望等的因素，但更為本質(zhì)的，是政府和人民在這一切之中的支撐。從1986 年國家《國民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展第七個(gè)五年計(jì)劃》正式提出要把汽車工業(yè)作為重要的支柱產(chǎn)業(yè)，1994 年國務(wù)院印發(fā)《汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)政策》，2004年國家發(fā)改委發(fā)布新《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》，到2009 年國務(wù)院辦公廳公布《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃》，當(dāng)年開始組織汽車下鄉(xiāng)，2012 年國務(wù)院發(fā)布《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012-2020 年）》，再到2018 年發(fā)改委發(fā)布《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》（征求意見稿），2020年11 月國務(wù)院印發(fā)《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021-2035 年)》等等，是不間斷的扶持支持政策伴隨全程。僅2020 年1 月1 日到6 月12日，全國就出臺(tái)與汽車相關(guān)的國家政策320 個(gè)，地方政策187 個(gè)。而且十分重要的，中國汽車工業(yè)的發(fā)展，是與GDP的增加和人民群眾收入的增長相同步。2018 年全國城鎮(zhèn)居民人均交通通信支出為3473元，比1985 年增長393.7 倍；農(nóng)村居民人均交通通信支出是1690元，比1985 年 增 長300.8 倍。而 即 使是 其 后 的2019 年、2020 年、2021年，在2020 年新冠疫情襲來，全國居民人均可支配收入分別是30733元、32189 元、入35128 元，年實(shí)際增長分別為5.8%、2.1%、8.1%的情形下，人均交通通信消費(fèi)支出也是分別保持在2862 元、2762 元、3156 元，以 年7%、-3.5%、14.3%的速度增長，占人均消費(fèi)支出比重也分別在13.3%、13%、13.1%以上，均排在各類居民人均消費(fèi)支出排名中食品煙酒、居住之后，教育文化娛樂、醫(yī)療保健之前。就是在人均交通通信消費(fèi)支出這樣的年增長中，2019 年和2020 年的全國營業(yè)性客運(yùn)量卻分別是176.04 億人和96.65 億人，分別比上年下降1.9%和45.1%。2021 年的這個(gè)數(shù)據(jù)還沒有出來，但從各月數(shù)據(jù)粗計(jì)下來，也肯定是一個(gè)較大下降的X無疑。如此，三年人均7%、-3.5%、14.3%的交通通信消費(fèi)支出增長與城鄉(xiāng)居民用于乘坐公共交通工具支出的1.9%、45.1%、X 的下降之中，便是出現(xiàn)了一個(gè)人均交通通信消費(fèi)支出的巨大空差。這個(gè)空差，不用說，除卻穩(wěn)定的通信，大頭，便是城鄉(xiāng)居民購買汽車和與汽車相關(guān)的消費(fèi)的支出了。

那是勃勃的活力！14 億多人口和4 億以上中等收入群體，公眾的消費(fèi)結(jié)構(gòu)正處于持續(xù)升級階段。消費(fèi)市場潛力大、韌性強(qiáng)、活力足。這是在今天這個(gè)每十年就有偉大產(chǎn)品出現(xiàn)的時(shí)代助推中國經(jīng)濟(jì)增長的主引擎，也是提振世界經(jīng)濟(jì)信心的所在，盡管疫情突如其來！

告別了幾十年“無消費(fèi)歲月”的時(shí)下生機(jī)勃勃的中國，走到今天不容易。

一臺(tái)車駕，對于車企、商家，是千分之一、萬分之一甚至N 萬、N 十萬分之一，而對于一個(gè)車主以及車主一家人，其喜悅、歡樂，痛苦、至或憤悶，卻是百分之百；何況車一旦上路，往往是系及生命！

而對國家，更可能的，抑或，它就是一張國家現(xiàn)代制造的名片。

汽車工業(yè)就是那么沖蕩，就是那么義無反顧甚至決絕。一代人在用車，注釋這個(gè)世紀(jì)！

而作為車企，作為大量的4S店之類的汽車經(jīng)銷企業(yè)，顯而易見，是必須對此，對我們的國家和廣大消費(fèi)者在汽車工業(yè)的發(fā)展與進(jìn)步進(jìn)程中所起的具有本質(zhì)意義的巨大作用抱以充分和真誠的認(rèn)知,并以此定義企業(yè)理想與追求，踔力奮發(fā)，砥礪前行，在21世紀(jì)這個(gè)轟轟烈烈的造車時(shí)代，以一種責(zé)任和擔(dān)當(dāng)共鑄中國汽車工業(yè)的輝煌。

那樣，我們便是就無需再在每一個(gè)3.15 到來前焦心了；

也那樣，全中國的車主和社會(huì)公眾也就都不會(huì)再老是擔(dān)憂每年汽車3.15 都睹得扎心的述說了。

而2022 年的“3.15”終而如期到來。

2022年的這個(gè)“3.15”，在3月15日是有兩個(gè)重要活動(dòng)：一個(gè)是央視經(jīng)濟(jì)頻道的“公平守正 安心消費(fèi)”3.15主題晚會(huì)，一個(gè)是在人民網(wǎng)舉辦的中國消費(fèi)者協(xié)會(huì)“共促消費(fèi)公平”2022 年3·15 國際消費(fèi)者權(quán)益日主題活動(dòng)。而當(dāng)這兩個(gè)活動(dòng)結(jié)束，人們終于發(fā)現(xiàn)，是都沒有哪個(gè)品牌的汽車、哪個(gè)車企和哪個(gè)經(jīng)銷商被聚焦于兩個(gè)活動(dòng)的弦光燈下，只中消協(xié)主題活動(dòng)公布的一個(gè)連名字都沒點(diǎn)出的“某汽車維修配件以假充真案”，最后還是以在消協(xié)調(diào)解下取得了一個(gè)“汽修廠向消費(fèi)者桂女士賠禮道歉并退一賠三”的令人安慰的結(jié)果，央視3.15晚會(huì)也是只曝光了幾個(gè)電動(dòng)自行車廠家和經(jīng)銷企業(yè)。記者是終于長吁出了一口氣，并且判定在那兩個(gè)時(shí)間段之后全國的車企和4S店等，也都和記者一樣，長吁出了一口氣。

但記者很快就從釋然中省過了神來。記者注意到，在中消協(xié)主題活動(dòng)上發(fā)布的《2022 年消費(fèi)公平與消費(fèi)環(huán)境調(diào)查報(bào)告》“消費(fèi)者最不滿意的商品和服務(wù)類別”調(diào)查數(shù)據(jù)前十排名中，竟依然是有汽車及其零配件，并且是排在第九位，占比達(dá)到參與此項(xiàng)調(diào)查消費(fèi)者人數(shù)的13.3%，而那件特斯拉車頂維權(quán)事件也是出現(xiàn)在報(bào)告“‘高熱度，消費(fèi)議題引發(fā)消費(fèi)者高度關(guān)注輿情”事件中，排名第十二位，關(guān)注占比高達(dá)16.5%。記者很快即墮入前列的中消協(xié)那2012 年至2021年《全國消協(xié)組織受理投訴情況分析》關(guān)于投訴的諸多沉重的數(shù)據(jù)中，記者于是翻讀了中國新聞網(wǎng)上3 月2 日轉(zhuǎn)載，且當(dāng)日始即被網(wǎng)易《汽車》、新浪《財(cái)經(jīng)頭條》，甚至中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)等網(wǎng)媒熱轉(zhuǎn)的報(bào)道《電池自燃、輔助駕駛失靈 新問題讓汽車用戶“很受傷”》。這篇報(bào)道曝光了EX5 威馬汽車電池自燃、歐拉好貓車型長城汽車智能座艙采用芯片非先前宣傳之高通8 核處理器、極氪品牌吉利電動(dòng)車光感天窗顏色與宣傳不符等幾起案例。而就在這之中，記者注意到，那起2021年上海車展“特斯拉女車主維權(quán)事件”，是又給作為“最著名的案例”提出。報(bào)道在對這個(gè)事件作了簡要復(fù)述后說：“直至今日，該車主與特斯拉對事故的原因和責(zé)任劃分仍然無法達(dá)成一致——除車主還在不斷發(fā)聲維權(quán)外，特斯拉方面更是對該車主提起了反訴，要求其賠禮道歉，并賠償名譽(yù)權(quán)損失共計(jì)500萬元?！?/p>

又是特斯拉！事實(shí)上在本稿前面所錄2月18日國家市場管理總局缺陷產(chǎn)品管理中心發(fā)布的國內(nèi)汽車召回新聞公告中它已是出現(xiàn)。

而對此我們是可以從國家市場監(jiān)督管理總局官網(wǎng)看到，在從2021年4月19日女子車頂維權(quán)事件之后到后來的本文前面已錄那次2 月18日召回的10個(gè)多月時(shí)間里，特斯拉（上海）有限公司和特斯拉汽車（北京）有限公司是共先后于6月中下旬、11月初、12月初、12月底四次召回生產(chǎn)日期在2015年1月21日至2021年10月30日期間的19697輛部分進(jìn)口Model S、71592輛部分進(jìn)口Model 3、355464輛部分國產(chǎn)Model 3和60198輛部分國產(chǎn)Model Y等電動(dòng)汽車，召回車輛中的部分或可能主動(dòng)巡航控制系統(tǒng)存在問題或前后轉(zhuǎn)向節(jié)強(qiáng)度可能存在不符合設(shè)計(jì)要求的情況等。這就不能不讓人想起嗶哩嗶哩網(wǎng)上一篇題為《深度解讀特斯拉剎車失靈事件 女子坐特斯拉車頂維權(quán)誰之過？》的報(bào)道所引用太平洋汽車網(wǎng)文中的發(fā)問：為什么總是特斯拉？該文稱：截止目前，沒有證據(jù)能夠證明特斯拉確實(shí)存在失控的風(fēng)險(xiǎn)。但可怕之處在于，也沒有證據(jù)能夠進(jìn)行反證。“說不清”讓特斯拉一次又一次被推上風(fēng)口浪尖……

而對于特斯拉汽車，中國消費(fèi)者協(xié)會(huì)網(wǎng)1 月24 日在其《資訊快遞/重點(diǎn)活動(dòng)》欄目中發(fā)布了由其聯(lián)合人民網(wǎng)輿情數(shù)據(jù)中心基于大數(shù)據(jù)與輿情社會(huì)影響力測算結(jié)果共同梳理完成的《2021 年十大消費(fèi)維權(quán)輿情熱點(diǎn)》中也曾是作出反應(yīng)。在是《熱點(diǎn)》中“‘車頂維權(quán)’事件暴露車企服務(wù)漏洞”以“社會(huì)影響力100.9”被列為第一熱點(diǎn)?！稛狳c(diǎn)》解析說：“2021 年4 月19日，上海車展一名車主在特斯拉展位車頂維權(quán)，后被安保人員拖走的視頻在網(wǎng)絡(luò)廣泛傳播，引發(fā)輿論嘩然。當(dāng)日，特斯拉公司相關(guān)負(fù)責(zé)人的表態(tài)也引發(fā)爭議。隨著事態(tài)發(fā)展，市場監(jiān)管總局、中消協(xié)等有關(guān)部門接連就此事件發(fā)聲，回應(yīng)輿論關(guān)切?！薄稛狳c(diǎn)》解析接著說，“近來車展屢成消費(fèi)維權(quán)新的‘打開方式’。11 月廣州車展上，也出現(xiàn)了車主現(xiàn)場維權(quán)的情況。輿論認(rèn)為，車展維權(quán)現(xiàn)象屢現(xiàn)主要反映出三方面問題：一是消費(fèi)者在汽車領(lǐng)域特別是智能網(wǎng)聯(lián)汽車領(lǐng)域的維權(quán)仍然存在痛點(diǎn)、難點(diǎn)和堵點(diǎn)；二是面對消費(fèi)者維權(quán)，車企要及時(shí)給消費(fèi)者合理的解釋，回應(yīng)輿論關(guān)切，而不當(dāng)?shù)幕貞?yīng)處置往往會(huì)進(jìn)一步加劇企業(yè)與消費(fèi)者之間的矛盾；三是車展維權(quán)事件屢現(xiàn)影響汽車行業(yè)輿論形象，不利于汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。對此，輿論呼吁，一方面，車企應(yīng)嚴(yán)把安全關(guān)，保障車輛使用安全和消費(fèi)者權(quán)益，同時(shí)也要做好售后服務(wù)工作，理解消費(fèi)維權(quán)訴求，并給出切實(shí)有效的解決方案。另一方面，有關(guān)部門及各級消協(xié)要進(jìn)一步暢通消費(fèi)者投訴渠道，引導(dǎo)消費(fèi)者通過合理合法手段和法律途徑維護(hù)自身權(quán)益?！?/p>

最后，記者認(rèn)為那篇《2021 年十大消費(fèi)維權(quán)輿情熱點(diǎn)》中一段關(guān)于“奢侈品牌中外退貨政策“雙標(biāo)”引不滿”話題的解析有更為廣泛的超出了其話題本身的意義，因特錄于本報(bào)道末以為結(jié)束語，也供相關(guān)方面思考。如下：

近年來，國際品牌區(qū)別對待中外消費(fèi)者事件頻發(fā)，而加拿大鵝消費(fèi)維權(quán)事件再次刺痛了公眾神經(jīng)。輿論認(rèn)為，任何一個(gè)品牌都要遵守所在地的法律法規(guī)，尊重消費(fèi)者合法權(quán)益，而不是表現(xiàn)出明顯的“品牌傲慢”。中國市場作為全球重要的消費(fèi)市場之一，國際品牌要想在龐大的中國市場贏得消費(fèi)者信任,使品牌具有長足的生命力，就需要誠信經(jīng)營，保障產(chǎn)品與服務(wù)質(zhì)量，妥善處理消費(fèi)者訴求，切實(shí)保障消費(fèi)者權(quán)益。