文：吳昊丨北京市基礎(chǔ)設(shè)施投資有限公司科技創(chuàng)新部總經(jīng)理

北京智慧軌道交通1.0版本已經(jīng)初步建成，未來的城軌線路建設(shè)如何繼承和發(fā)展，仍需不斷總結(jié)和創(chuàng)新，正可謂智慧城軌一直在路上，用智慧來建設(shè)智慧城軌，北京智慧軌道交通2.0發(fā)展將再譜新篇章！

2020年3月，智能化、智慧化的春潮在中國大地涌動(dòng)，《中國城市軌道交通智慧城軌發(fā)展綱要》（以下簡(jiǎn)稱：《綱要》）恰逢植樹節(jié)應(yīng)運(yùn)而生。首都北京的城市軌道交通勇立潮頭，以驕人的業(yè)績?yōu)橹腔鄢擒壗ㄔO(shè)的春天增綠添彩。同時(shí)，《北京智慧軌道交通發(fā)展行動(dòng)策劃方案》發(fā)布面世，規(guī)劃北京智慧軌道交通發(fā)展行動(dòng)藍(lán)圖（圖1），引領(lǐng)北京智慧城軌新征程；北京地鐵運(yùn)營線路27條，783公里，1000多萬人次的日客運(yùn)量，躍居世界軌道交通前列；2021年底，“雙奧之城”的智慧地鐵冬奧支線示范線開通運(yùn)營（圖2），向世界彰顯國際大都市軌道交通的風(fēng)采；小營智慧軌道交通中心初步建成，鑄就了全市軌道交通的“智慧大腦”，“智慧城軌”之花在京畿大地傲然綻放，四處飄香?；厥妆本┲腔圮壍澜煌ńㄔO(shè)的不平凡歷程，奮斗的艱辛，堅(jiān)韌的探索，成功的喜悅，在《綱要》兩歲之際與業(yè)界志士仁人分享。

圖1 北京智慧軌道交通發(fā)展行動(dòng)藍(lán)圖

踐行以人民為中心理念，建設(shè)面向乘客全出行鏈的智慧化服務(wù)體系。地鐵作為公共交通屬性，最重要是提供公共客運(yùn)服務(wù)，那么堅(jiān)持“以人為本”的價(jià)值導(dǎo)向，從廣大乘客的視角思考和解決問題，即為整個(gè)北京智慧軌道交通建設(shè)的核心要義。在乘客服務(wù)方面，整合原服務(wù)熱線，升級(jí)為統(tǒng)一的北京軌道交通路網(wǎng)乘客服務(wù)熱線96123；手機(jī)端推出“北京軌道交通”APP，由后臺(tái)乘客服務(wù)平臺(tái)融合大量信息數(shù)據(jù)推送給乘客，為乘客提供全時(shí)的信息服務(wù)，且不斷嘗試增加新功能，持續(xù)迭代升級(jí)。車站和列車內(nèi)均設(shè)置綜合信息引導(dǎo)屏、可視化的乘客召援、數(shù)字化廣播等，全程為乘客提供定制化、個(gè)性化的信息引導(dǎo)。在冬奧支線上，率先上線“安檢+健康碼+體溫檢測(cè)+票務(wù)”四合一的融合進(jìn)站功能，為乘客快速進(jìn)站提供便利，最大化的服務(wù)乘客。

堅(jiān)持集約化提質(zhì)增效，實(shí)現(xiàn)北京軌道交通高質(zhì)量發(fā)展。智慧地鐵既不是簡(jiǎn)單的疊加新技術(shù)，也不是讓系統(tǒng)變的更龐大更復(fù)雜。北京智慧軌道交通建設(shè)在注重提升乘客出行滿意度及運(yùn)營管理水平的同時(shí)，也采取集約化創(chuàng)新來降低建設(shè)、運(yùn)營維護(hù)成本。在調(diào)度指揮方面，打破原控制中心“一線一中心”的舊有建設(shè)模式，實(shí)現(xiàn)1號(hào)線-八通線、19號(hào)線-燕房線、16號(hào)線-17號(hào)線物理整合，按運(yùn)營企業(yè)對(duì)兩條線的調(diào)度區(qū)域整合，優(yōu)化調(diào)度人員配置，精簡(jiǎn)設(shè)備。在線路上，通過客流預(yù)測(cè)調(diào)整行車間隔和編組數(shù)量，結(jié)合線路條件運(yùn)行大站快車，通過客流車流耦合，讓行車組織更加靈活，既提升乘客出行便捷性，也減少了列車運(yùn)行耗能。在運(yùn)維方面，由人工運(yùn)維為主逐步轉(zhuǎn)變?yōu)橐宰詣?dòng)化運(yùn)維和智能運(yùn)維為主，從“故障修”提升為“狀態(tài)修”，降低運(yùn)維成本。在基礎(chǔ)平臺(tái)方面，建設(shè)全網(wǎng)統(tǒng)一的北京軌道交通云平臺(tái)，具備20條線路接入承載能力，目前已實(shí)現(xiàn)11號(hào)線、17號(hào)線、19號(hào)線入云開通，實(shí)現(xiàn)了24個(gè)業(yè)務(wù)系統(tǒng)云化部署，提高了存儲(chǔ)空間和網(wǎng)絡(luò)資源的利用率，節(jié)約了大量機(jī)房空間和資金投入。

圖2 北京地鐵冬奧支線示范線圖

實(shí)施技術(shù)與業(yè)務(wù)雙輪驅(qū)動(dòng)戰(zhàn)略，推動(dòng)創(chuàng)新成果應(yīng)用效益全面提升。智慧城軌的建設(shè)，表面上看是先進(jìn)技術(shù)與城軌的結(jié)合應(yīng)用過程，但透過技術(shù)來看，本質(zhì)上是業(yè)務(wù)管理流程的變革和重構(gòu)。新技術(shù)、新產(chǎn)品可以打開軌道交通向前發(fā)展的視野，但業(yè)務(wù)模式的調(diào)整才能讓技術(shù)創(chuàng)新真正落地并發(fā)揮效果。北京在建設(shè)軌道交通大數(shù)據(jù)中心期間，同步進(jìn)行了組織架構(gòu)和業(yè)務(wù)流程的調(diào)整，來實(shí)現(xiàn)大數(shù)據(jù)的業(yè)務(wù)管理與技術(shù)創(chuàng)新匹配。技術(shù)創(chuàng)新會(huì)帶來新功能，業(yè)務(wù)創(chuàng)新則帶來新需求，兩者是相互交織、共同演進(jìn)的良性循環(huán)關(guān)系。因此，在創(chuàng)新模式上，須從傳統(tǒng)單純的技術(shù)驅(qū)動(dòng)型向技術(shù)與業(yè)務(wù)模式創(chuàng)新雙輪驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)變，這也是數(shù)字化轉(zhuǎn)型的重要體現(xiàn)。

匯聚優(yōu)質(zhì)資源，推動(dòng)城軌行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。城軌行業(yè)是大生態(tài)圈，涉及相關(guān)系統(tǒng)多，某個(gè)系統(tǒng)的創(chuàng)新必然影響到其它系統(tǒng)的關(guān)聯(lián)變化。總體發(fā)展趨勢(shì)是從單專業(yè)系統(tǒng)步進(jìn)向跨專業(yè)系統(tǒng)融合創(chuàng)新轉(zhuǎn)變、從單一產(chǎn)品創(chuàng)新向集成產(chǎn)品創(chuàng)新轉(zhuǎn)變，這種轉(zhuǎn)變帶來的效應(yīng)是協(xié)同創(chuàng)新。為加快推進(jìn)北京市智慧軌道交通建設(shè)，2020年12月18日，由北京市基礎(chǔ)設(shè)施投資有限公司牽頭，聯(lián)合北京市地鐵運(yùn)營有限公司、北京京港地鐵有限公司、中國鐵道科學(xué)研究院集團(tuán)有限公司、北京電子控股有限責(zé)任公司、清華大學(xué)、北京交通大學(xué)、紫光集團(tuán)七家創(chuàng)新機(jī)構(gòu)共同組建，北京協(xié)同創(chuàng)新軌道交通研究院正式揭牌成立，打造“政產(chǎn)學(xué)研用金”六位一體的北京軌道交通協(xié)同創(chuàng)新平臺(tái)，協(xié)同多方優(yōu)勢(shì)資源進(jìn)行綜合性跨界創(chuàng)新。參與企業(yè)提供優(yōu)質(zhì)技術(shù)，各抒所長，聚焦“提需求、搭平臺(tái)、促應(yīng)用、定標(biāo)準(zhǔn)”四個(gè)方面，共同打造具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)、具有核心競(jìng)爭(zhēng)力的創(chuàng)新產(chǎn)品，推動(dòng)聯(lián)合創(chuàng)新，解決行業(yè)需求。各城市間也應(yīng)加強(qiáng)交流，形成創(chuàng)新共識(shí)與合力，共同推動(dòng)城軌行業(yè)的持續(xù)創(chuàng)新和高質(zhì)量發(fā)展。

智慧軌道交通建設(shè)不是一蹴而就的，也不是一帆風(fēng)順的，過程中有過曲折、有過反復(fù)，有過總結(jié)、也有過思考。但只要堅(jiān)持初心不改，按照正確的實(shí)施路徑，堅(jiān)定向前，走一步夯實(shí)一步，終將會(huì)獲得智慧。北京智慧軌道交通1.0版本已經(jīng)初步建成，未來的線路建設(shè)如何繼承和發(fā)展，仍需不斷總結(jié)和創(chuàng)新，正可謂智慧城軌一直在路上，用智慧來建設(shè)智慧城軌，北京智慧軌道交通2.0發(fā)展將再譜新篇章！

愿與智慧城軌建設(shè)行業(yè)的同仁們共勉：

騏驥馳騁日爭(zhēng)新，薪火相傳路漸明；接力創(chuàng)新促智慧，櫛風(fēng)沐雨砥礪行！