文 / 泗水縣市政建設(shè)管護(hù)中心 張志 梁秋紅

引言

城市軌道交通系統(tǒng)是緩解城市交通壓力、提高公共交通服務(wù)品質(zhì)的重要途徑，已成為城市發(fā)展水平的標(biāo)志之一，并對工程質(zhì)量提出了較高的要求，且會受到地質(zhì)、水文、現(xiàn)場建（構(gòu)）筑物等多重因素的制約，易出現(xiàn)質(zhì)量及安全層面的問題，因此切實掌握施工技術(shù)要點，探索可行的管理措施至關(guān)重要。

工程概況

某軌道交通六號線一期工程，全長23．68km，地下結(jié)構(gòu)16．6km，主體建設(shè)內(nèi)容包含15 條地下區(qū)間、4 座明挖車站、8 座暗挖車站、1座車輛場，除此之外的其它線路跨越項目所在城市的其它5個區(qū)域。

其中，暗挖隧道及車站均采用新奧法，踐行信息化施工的現(xiàn)代化工程理念，合理優(yōu)化施工技術(shù)，嚴(yán)格依據(jù)規(guī)范施工。

城市軌道交通工程軌道的基本構(gòu)造

城市軌道交通的軌道結(jié)構(gòu)以鋼輪鋼軌式為主，主要組成如下：

鋼軌：以接頭板為基礎(chǔ)材料，經(jīng)焊接后構(gòu)成完整的長鋼軌道，具體長度根據(jù)工程要求而定，但需具有完整性與穩(wěn)定性。

軌枕：可選的軌枕型式較多，應(yīng)用較為廣泛的有鋼材型、混凝土型及木材型。

道床：道床主要包含有砟和無砟兩類，其中以無砟道床的應(yīng)用較為廣泛，例如短（長）軌枕式整體道床、現(xiàn)澆承軌臺式整體道床。

連接部件：視軌道的類型而定，鋼軌及混凝土軌枕常利用某類特定的扣件實現(xiàn)與鋼軌的穩(wěn)定連接；木軌的連接則以道釘、鐵墊板為主要材料。

道岔：以連接型、交叉型較為典型，此外部分軌道工程中也采用到兩者相結(jié)合的方式。

附屬設(shè)施：為確保軌道交通線路的正常運行，還需配備附屬設(shè)施，例如護(hù)軌、車檔等，各設(shè)施形成相協(xié)調(diào)的作業(yè)關(guān)系。

城市交通軌道施工技術(shù)要點分析

城市軌道交通工程軌道施工內(nèi)容如圖1所示。

分段換軌法

分段換軌法常應(yīng)用于基于現(xiàn)狀線路的改造工程中，其在新建城市軌道交通工程中的可行性欠佳，原因在于其效率較低，對短軌材料的需求量較大，需為之投入大量的成本（材料成本、人工成本等方面）。在工藝原理方面，需采取的措施有：將250m或500m 等長度規(guī)格的長鋼軌轉(zhuǎn)運至待鋪設(shè)現(xiàn)場的底端，按規(guī)范有序鋪設(shè)至線路的兩側(cè)，經(jīng)焊接后構(gòu)成單元軌節(jié)。完成上述步驟后，再啟用一臺收軌機，將部分需拆除的短軌回收，置于軌枕中間；與此同時，另一臺收軌機協(xié)同作業(yè)，將置于線路兩側(cè)的單元軌節(jié)做細(xì)致的調(diào)整，使其可精準(zhǔn)就位于承軌槽內(nèi)，并按要求檢測調(diào)整，若無誤則安裝扣件。將前期拆除的舊鋼軌統(tǒng)一回收，清理、修整、分類堆放，以便后續(xù)使用。

軌排鋪設(shè)法

于待鋪設(shè)現(xiàn)場組合鋼軌和軌枕，使其構(gòu)成長軌排，再將其鋪設(shè)至道床的兩側(cè)，啟用膠輪運輸車，利用該設(shè)施將長軌排鋪設(shè)至輔助軌道處，檢測軌道的安裝位置并做適當(dāng)?shù)恼{(diào)整。待前述工作均落實到位后，立模澆注混凝土支墩以及道床。此后，由牽引裝置完成牽引搬運作業(yè)，使其到達(dá)指定位置后按規(guī)范焊接連接結(jié)構(gòu)。軌排鋪設(shè)平面示意圖如圖2所示。

單根軌枕綜合鋪設(shè)法

按順序依次施工：第一，啟用軌枕雙層運輸車，將軌枕、長鋼軌運輸至待施工位置，與鋪軌機組對接；第二，啟用鋼軌抽拉裝置，在其作用下將長鋼軌抽拉至鋪軌機的前端；第三，運行鋼軌引導(dǎo)車，以發(fā)揮出引導(dǎo)的作用，確保鋪軌機前端的鋼軌可以持續(xù)將長鋼軌置于線路的兩側(cè)。從施工效率的角度來看，平均可達(dá)到1．5km/d，若現(xiàn)場管理工作得當(dāng)，可達(dá)到2km/d～2．5km/d，且施工期間無需設(shè)置軌排組裝基地。在鋼軌預(yù)鋪施工中，需按照15m的間隔依次設(shè)置低滾道，此裝置的作用在于可減小阻力，提高鋪軌的順暢性。同時，在鋼軌引導(dǎo)車的作用下，要將鋼軌定位到收軌控制的第一個收軌位置。另外，施工期間，收軌器需根據(jù)實際進(jìn)度及時運行，將線路兩側(cè)的長鋼軌收至承軌槽內(nèi)，再由專員安裝扣件，穩(wěn)定連接鋼軌。至此，則完成一段軌道的鋪設(shè)作業(yè)，經(jīng)檢查后，若無誤則進(jìn)入下一段，按此方法重復(fù)施工。

城市軌道交通工程軌道施工技術(shù)管理措施

關(guān)于城市城市軌道交通工程軌道施工技術(shù)，在整體管理上要有合理化的措施，這樣才能讓工程的實施更加順利。

工程進(jìn)度的控制

在工程實施過程中，應(yīng)控制好工程進(jìn)度。一是做好工程用水、綠化遷移、管線改遷等前期準(zhǔn)備工作。只有一切準(zhǔn)備就緒，才能盡可能減少不利影響因素。二是積極參加業(yè)主組織的現(xiàn)場踏勘及各種研討活動，進(jìn)一步充分了解土建工程情況。三是在工程管理中，也要把工程的統(tǒng)籌，具體工序給抓起來，動態(tài)性的管理工程進(jìn)度，進(jìn)而確保工期的關(guān)鍵線路能夠得到有效的控制。四是建立完善的機械維修制度，對設(shè)備進(jìn)行專門的維修和工檢，并做好相關(guān)零部件的儲備，使設(shè)備始終處于良好狀態(tài)，全面提高設(shè)備的使用率。

鋼彈簧浮置板、減振墊道床質(zhì)量控制

質(zhì)量控制貫穿整個城市軌道交通施工的全過程，而軌道的鋼彈簧板和減振墊的質(zhì)量控制又顯得尤為重要。第一，鋼彈簧板和減振墊是施工工程的重點和難點，因此，有必要組織技術(shù)人員和現(xiàn)場管理人員共同學(xué)習(xí)施工工藝技術(shù)，不斷探索技術(shù)中存在的問題，深入研究施工中的可能存在問題，提出合理化的措施，進(jìn)而攻克問題。第二，要規(guī)范日常施工，收集相應(yīng)施工數(shù)據(jù)，提前學(xué)習(xí)施工現(xiàn)場相關(guān)工序質(zhì)量管控要點，提高自身業(yè)務(wù)能力。第三，在整個過程中，我們還應(yīng)不斷完善管理體系制度，如工程的主要技術(shù)案例、工程圖紙的審查、三級技術(shù)交底、質(zhì)量交底，這些手段都有利于施工現(xiàn)場的質(zhì)量管控。第四，鋼彈簧板和減振墊的施工難度較大，因此需要選擇一支專業(yè)的施工隊伍，由經(jīng)驗豐富的技術(shù)人員在現(xiàn)場進(jìn)行全過程跟蹤控制，以確保工序施工滿足規(guī)范要求。第五，可聯(lián)系同行單位相互溝通交流，有條件的也可前往工程完工的實地或已經(jīng)實施的路線開展參觀學(xué)習(xí)，取長補短，不斷提高現(xiàn)場施工質(zhì)量及自身的管理能力。

消防安全控制

在工程施工過程中，需要通過一系列合理的措施才能控制消防安全。第一，為確保消防安全，應(yīng)注意施工現(xiàn)場盡量使用防火阻燃板。第二，堅決實施消防管理制度。這意味著我們應(yīng)提前籌劃并配備好相關(guān)的消防設(shè)備器材，一旦發(fā)生火災(zāi)情況，為時已晚。第三，現(xiàn)場安全員落實施工現(xiàn)場日常巡檢制度。通過日常巡查，及時發(fā)現(xiàn)隱患并追蹤整改，將問題消除在萌芽狀態(tài)。第四，利用工人入場安全教育、專項安全教育、班前安全講話、安全事故警示教育培訓(xùn)等方式，來提高管理人員、作業(yè)人員的防范意識。第五，必要時定期在現(xiàn)場組織應(yīng)急演練，通過演練的方式來提高人員的應(yīng)急處置能力。

結(jié)語

綜上所述，軌道交通是一項重要的基礎(chǔ)設(shè)施，其施工質(zhì)量決定著使用的安全性能，也直接影響到使用者的生命安全。所以，軌道交通在施工中，既要注重工程施工過程中的安全與進(jìn)度，又必須要確保工程整體施工質(zhì)量達(dá)標(biāo)。通過各種必要的途徑和方法，進(jìn)行全過程、全方位的質(zhì)量控制，提高軌道交通工程的施工質(zhì)量，促進(jìn)城市的發(fā)展。